微型電動汽車產業規模效應形成 將連續15年高速增長

小型化是未來汽車的發展趨勢之一。

小型電動汽車在中國也被稱為“微型電動汽車”。乘聯會發布的統計數據顯示，2015年在中國銷售的純電動乘用車中，康迪熊貓、吉利知豆、云100、眾泰E20等微型電動車的銷量分別為20390輛、6164輛、15467輛和6385輛，顯示出市場對這類車的強勁需求。

與上述汽車品牌不同的是，山東、河南、河北、江蘇等地一些企業生產的這些車型（之前稱為“低速電動車”，本文重點關注這些車型，這里統稱為“微型電動車”）的銷量非常火爆。據山東省汽車工業協會統計，2015年，該省微型電動汽車產量達到34.7萬輛，連續三年增長50%以上。

微型電動汽車產銷的快速增長已經形成了產業規模效應。

以山東為代表的微型電動汽車雖然市場需求旺盛，但尚未進入工信部的汽車目錄，地位相當尷尬，無法享有與眾泰、吉利等企業生產的同類車型同等的道路使用權。但與眾泰、吉利生產的微型電動車不同，以山東為代表的微型電動車是一款在不依賴國家財政補貼、完全依賴市場的情況下快速發展的產品，目前已形成巨大的產業規模效應。

中國微型電動汽車產業技術創新聯盟副秘書長駱惠明在接受筆者采訪時表示，山東近年來微型電動汽車的快速發展并非偶然現象。

“2006年，以石峰集團為代表的一些企業開始針對小城鎮和農村地區的需求開發小型電動汽車。經過多年的測試和驗證，消費者基本上已經認可了這類產品。”駱惠明表示：“2009年8月，山東省政府發文支持山東省低速電動車管理工作。2011年7月，行業自律標準發布，22家企業符合標準。2012年，產能逐步擴大。2012-2015年，連續四年保持快速增長，同比增長率分別為196.4%、45.8%、54.4%和85.6%。企業基于成熟的技術識別市場需求并制造出好的產品，行業規范自律。政府的明確支持是它的成功經驗。"

據筆者了解，這種汽車的市場需求很大。一方面，政府鼓勵對生產項目的投資，另一方面，它不開放道路權利。消費者和司機經常被交警查處和拘留，他們的基本權益得不到保障。

微型電動汽車

一些地方政府逐步放寬了對此類車輛上路的限制，并賦予其特定的道路使用權。例如，河南省工業和信息化委員會發文，在開封、洛陽、焦作、許昌、商丘、信陽、駐馬店、濟源等8個城市建立低速電動車示范區。符合標準的低速電動車在上述8個城市實現了市場相互認可、產品相互認可和無障礙銷售運營，進一步保障了企業和消費者的利益。

羅慧明表示，微型電動汽車發展過程中遇到的問題與兩輪電動汽車發展中遇到的相同。“經過多年的技術創新和市場洗禮，兩輪電動汽車的年產量一直在頑強增長，從1998年的5.8萬輛增長到目前的近3000萬輛；

生產和銷售占世界的93%。全國社會所有制已經超過1.5億，這引起了全世界的關注和震驚。中國已成為全球最大的二輪電動汽車生產國和出口國，這對全球交通發展、節能減排具有不可估量的意義。在電動自行車技術領域，特別是在許多核心技術方面，中國已經開始超越在該領域擁有最先進技術的日本，并最終得到了社會各界的認可和接受。"

羅慧明副秘書長對微型電動汽車的未來持樂觀態度。他說，“微型電動汽車與兩輪車相比，具有零排放、低成本出行、安全舒適的優勢。經過一段時間的探索，一個新事物只要不違法、得到市場認可，也將從爭議走向產品標準化和管理標準化。”

有分析認為，山東、河南、河北、江蘇等地生產的微型電動車將遭遇山寨手機的命運。如果品牌車企聯合起來大規模生產小型電動汽車，將嚴重擠壓以時尚為代表的一類微型電動汽車制造商的生存空間。

羅慧明表示，微型電動汽車的市場是顯而易見的。隨著相關標準的逐步完善，符合標準的企業應按標準生產、銷售和提供三包服務。不符合標準的企業應當停產整頓，有利于保護消費者的合法利益不受侵犯。“企業應努力提高技術水平，提高產品質量，申請標準，改進和提高售后服務質量，增強競爭力。”

這些標準正在有序推進，預計將于7月公布。

目前，我國微型電動汽車還沒有完善的標準，導致產品質量參差不齊。羅慧明副秘書長告訴筆者，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟正在加緊行業標準化等相關工作。

據介紹，根據國務院關于印發深化標準化工作改革方案的通知（國發〔2015〕13號）精神，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟于2015年7月成立了中國微型電動車輛標準化技術委員會。

根據中國城鄉道路交通的實際情況，中國小型電動汽車標準化技術委員會計劃將小型電動汽車分類為≥80公里/小時和≤50公里/小時<80公里/時<；50公里分為客運、貨運和特殊用途三類，根據輪胎數量分為三輪和四輪。標準體系將包括九個序列，包括整車、動力電池和模塊、電機、電子控制、管理系統、（無線）充電器（座椅）、電費支付標準、安全標準和道路管理規范建議。

2015年11月20日至21日，第二次標準制定工作會議成立了相應的分技術標準委員會，各技術標準委員會核心成員單位牽頭成立了標準起草工作組。目前正在起草和討論中。

羅慧明副秘書長告訴筆者，“因為電動汽車未來的發展空間清晰可見，它將迎來10到15年的快速增長黃金期，動力電池和模塊的標準化迫在眉睫。”

關于微型電動汽車的標準動力電池模塊，工作組的共識是：首先，當車輛處于非正常安全狀態時，應迅速將標準動力電池組件與車身分離；

其次，它應該具備快速換電的技術條件，即在人力和簡單輔助工具的幫助下，模塊可以在1分鐘內從車身上拆卸或順利安裝。

“如果能夠實現，限制電動汽車的續航里程將不再令人擔憂。電池和模塊制造商將投入更多精力提高電池和模塊的質量，符合標準的電池和模塊品牌將被消費者在市場上選擇。回收也將更方便。”

羅慧明說：“經過專家評審，該標準預計將于今年7月如期公布。屆時，相關企業和管理部門將有標準可循。合格的企業將生產出合格的產品。”

國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》自2015年7月10日起施行。據介紹，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟所有具備生產條件的企業都在積極申請審批。

銷售額將在15年內繼續高速增長。

“據山東省汽車工業協會預測，2016年該省小型電動汽車產銷有望突破60萬輛。這個目標是可以實現的。2016年，全國生產的同類企業和產品應超過120萬輛，全口徑微型電動汽車應超過200萬輛。”

羅慧明說：“標準體系正在逐步完善。道路管理標準化后，符合標準的企業將生產各種合規的微型電動汽車，取代兩輪車升級消費約15年。全口徑微型電動汽車年產銷最高將超過2000萬輛市場份額將超過2億臺。“小型化是未來汽車的發展趨勢之一。

小型電動汽車在中國也被稱為“微型電動汽車”。乘聯會發布的統計數據顯示，2015年在中國銷售的純電動乘用車中，康迪熊貓、吉利知豆、云100、眾泰E20等微型電動車的銷量分別為20390輛、6164輛、15467輛和6385輛，顯示出市場對這類車的強勁需求。

與上述汽車品牌不同的是，山東、河南、河北、江蘇等地一些企業生產的這些車型（之前稱為“低速電動車”，本文重點關注這些車型，這里統稱為“微型電動車”）的銷量非常火爆。據山東省汽車工業協會統計，2015年，該省微型電動汽車產量達到34.7萬輛，連續三年增長50%以上。

微型電動汽車產銷的快速增長已經形成了產業規模效應。

以山東為代表的微型電動汽車雖然市場需求旺盛，但尚未進入工信部的汽車目錄，地位相當尷尬，無法享有與眾泰、吉利等企業生產的同類車型同等的道路使用權。但與眾泰、吉利生產的微型電動車不同，以山東為代表的微型電動車是一款在不依賴國家財政補貼、完全依賴市場的情況下快速發展的產品，目前已形成巨大的產業規模效應。

中國微型電動汽車產業技術創新聯盟副秘書長駱惠明在接受筆者采訪時表示，山東近年來微型電動汽車的快速發展并非偶然現象。

“2006年，以石峰集團為代表的一些企業開始針對小城鎮和農村地區的需求開發小型電動汽車。經過多年的測試和驗證，消費者基本上已經認可了這類產品。”駱惠明表示：“2009年8月，山東省政府發文支持山東省低速電動車管理工作。2011年7月，行業自律標準發布，22家企業符合標準。2012年，產能逐步擴大。從2012年到2015年，它保持了快速增長……

連續四年，同比增長率分別為196.4%、45.8%、54.4%和85.6%。企業基于成熟的技術識別市場需求并制造出好的產品，行業規范自律。政府的明確支持是它的成功經驗。"

據筆者了解，這種汽車的市場需求很大。一方面，政府鼓勵對生產項目的投資，另一方面，它不開放道路權利。消費者和司機經常被交警查處和拘留，他們的基本權益得不到保障。

微型電動汽車

一些地方政府逐步放寬了對此類車輛上路的限制，并賦予其特定的道路使用權。例如，河南省工業和信息化委員會發文，在開封、洛陽、焦作、許昌、商丘、信陽、駐馬店、濟源等8個城市建立低速電動車示范區。符合標準的低速電動車在上述8個城市實現了市場相互認可、產品相互認可和無障礙銷售運營，進一步保障了企業和消費者的利益。

羅慧明表示，微型電動汽車發展過程中遇到的問題與兩輪電動汽車發展中遇到的相同。“經過多年的技術創新和市場洗禮，兩輪電動汽車的年產量一直在頑強增長，從1998年的5.8萬輛增長到目前的近3000萬輛；產銷占全球的93%。全國社會所有制已超過1.5億輛，引起了全世界的關注和震驚。中國已成為世界最大的生產國以及二輪電動汽車的出口國，這對全球交通發展、節能減排具有不可估量的意義。在電動自行車技術領域，特別是在許多核心技術方面，中國已經開始超越在該領域擁有最先進技術的日本，并最終得到了社會各界的認可和接受。"

羅慧明副秘書長對微型電動汽車的未來持樂觀態度。他說，“微型電動汽車與兩輪車相比，具有零排放、低成本出行、安全舒適的優勢。經過一段時間的探索，一個新事物只要不違法、得到市場認可，也將從爭議走向產品標準化和管理標準化。”

有分析認為，山東、河南、河北、江蘇等地生產的微型電動車將遭遇山寨手機的命運。如果品牌車企聯合起來大規模生產小型電動汽車，將嚴重擠壓以時尚為代表的一類微型電動汽車制造商的生存空間。

羅慧明表示，微型電動汽車的市場是顯而易見的。隨著相關標準的逐步完善，符合標準的企業應按標準生產、銷售和提供三包服務。不符合標準的企業應當停產整頓，有利于保護消費者的合法利益不受侵犯。“企業應努力提高技術水平，提高產品質量，申請標準，改進和提高售后服務質量，增強競爭力。”

這些標準正在有序推進，預計將于7月公布。

目前，我國微型電動汽車還沒有完善的標準，導致產品質量參差不齊。羅慧明副秘書長告訴筆者，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟正在加緊行業標準化等相關工作。

據介紹，根據國務院關于印發深化標準化工作改革方案的通知（國發〔2015〕13號）精神，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟于2015年7月成立了中國微型電動車輛標準化技術委員會。

根據中國城鄉道路交通的實際情況，中國小型電動汽車標準化技術委員會計劃將小型電動汽車分類為≥80公里/小時和≤50公里/小時<80公里/時<；

50公里分為客運、貨運和特殊用途三類，根據輪胎數量分為三輪和四輪。標準體系將包括九個序列，包括整車、動力電池和模塊、電機、電子控制、管理系統、（無線）充電器（座椅）、電費支付標準、安全標準和道路管理規范建議。

2015年11月20日至21日，第二次標準制定工作會議成立了相應的分技術標準委員會，各技術標準委員會核心成員單位牽頭成立了標準起草工作組。目前正在起草和討論中。

羅慧明副秘書長告訴筆者，“因為電動汽車未來的發展空間清晰可見，它將迎來10到15年的快速增長黃金期，動力電池和模塊的標準化迫在眉睫。”

關于微型電動汽車的標準動力電池模塊，工作組的共識是：首先，當車輛處于非正常安全狀態時，應迅速將標準動力電池組件與車身分離；其次，它應該具備快速換電的技術條件，即在人力和簡單輔助工具的幫助下，模塊可以在1分鐘內從車身上拆卸或順利安裝。

“如果能夠實現，限制電動汽車的續航里程將不再令人擔憂。電池和模塊制造商將投入更多精力提高電池和模塊的質量，符合標準的電池和模塊品牌將被消費者在市場上選擇。回收也將更方便。”

羅慧明說：“經過專家評審，該標準預計將于今年7月如期公布。屆時，相關企業和管理部門將有標準可循。合格的企業將生產出合格的產品。”

國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》自2015年7月10日起施行。據介紹，中國微型電動汽車產業技術創新聯盟所有具備生產條件的企業都在積極申請審批。

銷售額將在15年內繼續高速增長。

“據山東省汽車工業協會預測，2016年該省小型電動汽車產銷有望突破60萬輛。這個目標是可以實現的。2016年，全國生產的同類企業和產品應超過120萬輛，全口徑微型電動汽車應超過200萬輛。”

羅慧明說：“標準體系正在逐步完善。道路管理標準化后，符合標準的企業將生產各種合規的微型電動汽車，取代兩輪車升級消費約15年。全口徑微型電動汽車年產銷最高將超過2000萬輛市場份額將超過2億臺。"

標簽：眾泰時風

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