德國總理默克爾近日召見了德國幾家主要汽車公司的高管，討論電動汽車補貼政策。在此之前，德國經濟部長Sigma gabriel也承諾將斥資20億歐元鼓勵消費者購買電動汽車。這些資金將主要用于消費者購買補貼、充電網絡建設和鼓勵政府用車。
至于具體政策，德國政府將繼續與汽車制造商進行對話，最早要到3月才能完成。德國是最后一個沒有直接推出電動汽車購買激勵政策的主要市場。隨著車輛選擇的增加和國內壓力的增加，2016年德國“只免稅不補貼”的局面可能會發生變化。而2015年，德國的電動汽車銷量僅為24171輛，幾乎不可能實現2020年100萬輛的目標。因此，德國總理安格拉·默克爾可能會選擇增加銷售驅動力。
德國總理安格拉·默克爾（資料圖片）
作為現代汽車的發源地，德國汽車工業已有130年的歷史，在世界汽車工業中一直處于領先地位。然而，隨著新能源汽車各項技術的不斷突破，德國汽車工業的“霸主”地位不斷受到傳統汽車領域的勁敵日本的挑戰，甚至被擁有許多尖端技術的美國新能源汽車企業超越，同時也被中國超越，憑借新能源汽車的發展躋身汽車強國之列的中國，正試圖“彎道超車”。
面對艱難的國際競爭環境，大眾汽車去年爆發了“排放門”丑聞，極大地損害了德國汽車的全球品牌形象。此外，去年年底，由196個國家的談判代表通過的《巴黎協定》設定了各國的共同目標，即將全球平均氣溫上升控制在比工業化前水平2攝氏度以內，并將氣溫上升控制到1.5攝氏度以內。作為歐盟創始成員國，德國應承擔在2030年之前將碳排放量比1990年減少40%的責任。面對嚴峻的國際競爭和減排壓力，德國政府和車企似乎達成了共識：只有鼓勵電動汽車的發展，才能確保德國汽車工業在國際市場上的領先地位，確保德國能夠更好地承擔其國際義務。
2016大眾e-Golf
事實上，自2009年以來，德國一直在通過激勵措施推動新能源汽車的發展。2009年，德國內閣通過了《國家電動汽車發展計劃》戰略綱領性文件，明確了德國發展電動汽車的主要技術路線和發展電動汽車目標。2011年，德國政府發布了電動汽車政府行動計劃，提出將政府對電動汽車研發的資助從2013年底前計劃的10億歐元增加到20億歐元，并將推動3-4個國家大型示范項目的建設；
2014年，通過了一項關于電動汽車的新法律，旨在提高德國各地電動汽車的使用率。這項法律從經濟補貼、進入禁區的權利、停車優惠、特殊標志車牌、車道使用等多個方面極大地保護了新能源汽車消費者的利益。今年，德國將斥資20億歐元推出補貼政策，這表明德國政府對新能源汽車產業的高度重視。
盡管默克爾與汽車行業老板的會談尚未達成一致，但仍可以在推動電動汽車補貼政策的制定方面發揮非常強大的作用。據路透社最新報道，“默克爾團隊正在考慮為電動汽車車主提供高達5000歐元的補貼，但德國財政部長朔伊布勒表示反對。”同時，眾所周知，相關補貼政策將很快出臺，一些電動汽車買家可能會推遲付款決定。德國總理默克爾近日召見了德國幾家主要汽車公司的高管，討論電動汽車補貼政策。在此之前，德國經濟部長Sigma gabriel也承諾將斥資20億歐元鼓勵消費者購買電動汽車。這些資金將主要用于消費者購買補貼、充電網絡建設和鼓勵政府用車。
至于具體政策，德國政府將繼續與汽車制造商進行對話，最早要到3月才能完成。德國是最后一個沒有直接推出電動汽車購買激勵政策的主要市場。隨著車輛選擇的增加和國內壓力的增加，2016年德國“只免稅不補貼”的局面可能會發生變化。而2015年，德國的電動汽車銷量僅為24171輛，幾乎不可能實現2020年100萬輛的目標。因此，德國總理安格拉·默克爾可能會選擇增加銷售驅動力。
德國總理安格拉·默克爾（資料圖片）
作為現代汽車的發源地，德國汽車工業已有130年的歷史，在世界汽車工業中一直處于領先地位。然而，隨著新能源汽車各項技術的不斷突破，德國汽車工業的“霸主”地位不斷受到傳統汽車領域的勁敵日本的挑戰，甚至被擁有許多尖端技術的美國新能源汽車企業超越，同時也被中國超越，憑借新能源汽車的發展躋身汽車強國之列的中國，正試圖“彎道超車”。
面對艱難的國際競爭環境，大眾汽車去年爆發了“排放門”丑聞，極大地損害了德國汽車的全球品牌形象。此外，去年年底，由196個國家的談判代表通過的《巴黎協定》設定了各國的共同目標，即將全球平均氣溫上升控制在比工業化前水平2攝氏度以內，并將氣溫上升控制到1.5攝氏度以內。作為歐盟創始成員國，德國應承擔在2030年之前將碳排放量比1990年減少40%的責任。面對嚴峻的國際競爭和減排壓力，德國政府和車企似乎達成了共識：只有鼓勵電動汽車的發展，才能確保德國汽車工業在國際市場上的領先地位，確保德國能夠更好地承擔其國際義務。
2016大眾e-Golf
事實上，自2009年以來，德國一直在通過激勵措施推動新能源汽車的發展。2009年，德國內閣通過了《國家電動汽車發展計劃》戰略綱領性文件，明確了德國發展電動汽車的主要技術路線和發展電動汽車目標。2011年，德國政府發布了電動汽車政府行動計劃，提出將政府對電動汽車研發的資助從2013年底前計劃的10億歐元增加到20億歐元，并將推動3-4個國家大型示范項目的建設；
2014年，通過了一項關于電動汽車的新法律，旨在提高德國各地電動汽車的使用率。這項法律從經濟補貼、進入禁區的權利、停車優惠、特殊標志車牌、車道使用等多個方面極大地保護了新能源汽車消費者的利益。今年，德國將斥資20億歐元推出補貼政策，這表明德國政府對新能源汽車產業的高度重視。
盡管默克爾與汽車行業老板的會談尚未達成一致，但仍可以在推動電動汽車補貼政策的制定方面發揮非常強大的作用。據路透社最新報道，“默克爾團隊正在考慮為電動汽車車主提供高達5000歐元的補貼，但德國財政部長朔伊布勒表示反對。”同時，眾所周知，相關補貼政策將很快出臺，一些電動汽車買家可能會推遲付款決定。
2016年全國兩會召開在即，作為各行各業年度關注重點，所有的目光都將向人民大會堂聚焦。
1900/1/1 0:00:00一年一度的全國兩會召開在即，在近幾年的全國兩會上，關于新能源汽車的話題一直是全國政協委員和人大代表熱議的焦點。
1900/1/1 0:00:00運城市城區電動汽車充換電設施建設暫行管理辦法第一章總則第一條根據《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》國辦發201573號、《山西省人民政府辦公廳關
1900/1/1 0:00:00據第一電動研究院數據整理，純電動物流車領域，2015年全年有產量的車企達50多家，其中累計產量超過1000輛的車企12家，超過2000輛的僅8家。
1900/1/1 0:00:00小型化是未來汽車發展趨勢之一。小型電動汽車在國內又被稱為“微型電動汽車”。
1900/1/1 0:00:00近日，太原市發布《關于太原市電動汽車用電價格及充換電服務費試行有關事項的通知》，通知明確太原市純電動汽車七座及以下充電服務費按充電電度收取，充電最高服務費暫定為045元千瓦時。
1900/1/1 0:00:00
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