2015年動力電池行業的繁榮可能很快就會面臨嚴峻的挑戰：安全、衰減、產能過剩和衰退。隨著產能的集中釋放，這四大危機會在2016年爆發嗎？卓能新能源（廣西）總經理：鄧倫豪上臺演講，主題是繁榮威脅下的產能過剩。
卓能新能源（廣西）總經理鄧倫浩
國內新能源汽車正處于快速發展期，連續三年保持200%以上的增速，2015年實現銷量33萬輛，比2014年增長400%；
預計到2020年將實現約100%（500萬輛）的目標，2020年銷量將達到120萬輛。
2015年的增長量為33萬輛。這份報告于12月底發布，最新數據為37.9萬輛。在這37.9萬輛汽車中，最后一個季度，即第四季度的10月，約為7萬輛，11月約為7-8萬輛，12月達到近10萬輛。換句話說，上一季度占全年的60-70。現在讓我們來看看新能源汽車和動力電池的需求趨勢。據預測，2015年，新能源商用車的增長率將是1.5-2倍，新能源乘用車的增長率為2-3倍，年新能源汽車產量將達到55萬輛。鋰離子動力電池的需求量將達到30千瓦時，大約是2015年的兩倍。這是一個預測。讓我們來看看實際生產能力。2016年將建設的動力電池容量為41吉瓦，也有大小制造商，包括許多上市公司。包括日本松下、天能、卓能等，2015年卓能動力電池產能超過2 GWh。這些企業加在一起，我們有理由相信，年動力電池產能超過60 GWh，而當新增動力電池超過40 GWh時，總需求僅為30 GWh。在這種情況下，產能肯定會出現過剩。
鄧先生也做了一個計算。即使2016年只能釋放50%的新增產能，也將達到40GWh，如果下半年達到80%，也只能達到52GWh。然而，當需求只有30G WHr時，如何消化其產能和產能過剩將成為不可避免的現象。
關于影響動力電池市場發展的不利因素。
鋰離子電池材料的原材料是鋰酸，從三四個月前的每噸4萬元增長到現在的16萬元，增長了四倍。多福多董事長六氟磷酸鋰今天也來了，并做了報告。他的報告說，最低的時候是10萬元，現在是26萬元。在短短幾個月內，如此高的價格漲幅最終將導致整個動力電池的制造成本和材料成本增加20%。這種趨勢仍在繼續。這種上升趨勢，再加上產能不足，與動力電池產能的增加相反，這將導致產能過剩。
影響動力電池市場發展的不利因素分析：首先是質量缺陷，首先是安全事故，其次是電氣性能缺陷。保修期為8年，行駛里程為12萬公里。這是中國乘用車的一個非常重要的標準，但到目前為止，除了少數做過這種數學模擬來評估和評估的企業外，中國的大多數企業，無論大小動力電池，都可能沒有做過。沒有人能說我的產品在8年后會起作用。只要在2015年使用電池，其風險將在2016年得到反映。
質量缺陷是一個非常重要的內容。這個狂歡節是國家政策的結果。2015年，由于動力電池嚴重短缺，混合電池工廠、參差不齊的汽車工廠和低水平的PACK進入了新能源汽車領域。從某種角度來看，這是一場政策紅利的盛宴。產品經歷了2015年冬天的測試和2016年夏天的測試，這些動力電池的性能將得到體現。出現質量缺陷的概率非常高。召回會發生嗎？電池的召回或大規模退貨對電池管理者來說將是一場災難，沒有人知道8年后會發生什么。也許制造商已經倒閉了。
另一個因素是斜坡后退補貼的影響。綜上所述，產能過剩、原材料供應不足、產品質量缺陷和政策倒退，三星、LG和松下在中國加入了這場戰爭。這將導致市場的巨大風險，補貼將在2016年下半年消退，2017年將出現寒意。最終的結果是，過于依賴國家補貼、技術實力薄弱、設備水平低、產能低的企業將不可避免地被市場淘汰。技術力量雄厚、經驗豐富、自動化程度高、產能巨大的企業將獲得更大的優勢，市場將……
越集中，優勢就會越差，而且越強大越強大。
卓能公司響應了這一計劃，擴大了先進的生產能力。該公司已建立了120萬件/天的18650產能，并通過優越的產能獲得了規模和成本優勢。此外，在設備方面，動力電池對穩定性和可靠性的要求很高，這是人力無法實現的。卓能引進了兩條最先進的18650自動生產線，并計劃再引進六條。卓能18650電池的產能達到200萬/天，設備水平的提高確保了產品的一致性和可靠性。鄧主席說：“要回到技術質量上來，一方面必須加強研發團隊，具有國際視野，引進國際高端人才。新能源汽車最大的市場是乘用車市場，因為回歸人民是問題的關鍵。如果一輛新能源汽車一次充電能跑六七百公里，這與燃油車的效率，但價格與鉛酸電池沒有太大區別。我相信普通人肯定會買，這也是技術人員一直在追求的。球門“做產業鏈的整合，包括原材料和設備，下到設備制造商，得到價格合適的先進設備。
使用優先級。對于下游客戶，尋求與新能源汽車工廠的深度合作，形成穩定的供應關系。制造業如果要回歸產品，無論是國家政策還是其他方式，如果產品不好，那就沒有用，一切都會回歸到制造企業的產品上來。我相信，通過我們的努力，2016年的動力電池1.0元/WH，供電系統1.5元/WH、2017年的動力蓄電池0.8元/WH和供電系統1.2元/WH都可以實現。質量更好，但價格更低。我們整個公司也在朝著這個目標發展，這與近年來動力電池市場的發展是一致的。如果做不到，情況就不會好轉，也不會有國家補貼。一旦斜坡后退，我只是說它將迎來一場盛宴，這是國家給的。不久前
回歸到產品的基本目的。在新能源汽車產業快速發展的背景下，一批英雄崛起，爭奪中原。2015年動力電池行業的繁榮可能很快就會面臨嚴峻的挑戰：安全、衰減、產能過剩和衰退。隨著產能的集中釋放，這四大危機會在2016年爆發嗎？卓能新能源（廣西）總經理：鄧倫豪上臺演講，主題是繁榮威脅下的產能過剩。
卓能新能源（廣西）總經理鄧倫浩
國內新能源汽車正處于快速發展期，連續三年保持200%以上的增速，2015年實現銷量33萬輛，比2014年增長400%；
預計到2020年將實現約100%（500萬輛）的目標，2020年銷量將達到120萬輛。
2015年的增長量為33萬輛。這份報告于12月底發布，最新數據為37.9萬輛。在這37.9萬輛汽車中，最后一個季度，即第四季度的10月，約為7萬輛，11月約為7-8萬輛，12月達到近10萬輛。換句話說，上一季度占全年的60-70。現在讓我們來看看新能源汽車和動力電池的需求趨勢。據預測，2015年，新能源商用車的增長率將是1.5-2倍，新能源乘用車的增長率為2-3倍，年新能源汽車產量將達到55萬輛。鋰離子動力電池的需求量將達到30千瓦時，大約是2015年的兩倍。這是一個預測。讓我們來看看實際生產能力。2016年將建設的動力電池容量為41吉瓦，也有大小制造商，包括許多上市公司。包括日本松下、天能、卓能等，2015年卓能動力電池產能超過2 GWh。這些企業加在一起，我們有理由相信，年動力電池產能超過60 GWh，而當新增動力電池超過40 GWh時，總需求僅為30 GWh。在這種情況下，產能肯定會出現過剩。
鄧先生也做了一個計算。即使2016年只能釋放50%的新增產能，也將達到40GWh，如果下半年達到80%，也只能達到52GWh。然而，當需求只有30G WHr時，如何消化其產能和產能過剩將成為不可避免的現象。
關于影響動力電池市場發展的不利因素。
鋰離子電池材料的原材料是鋰酸，從三四個月前的每噸4萬元增長到現在的16萬元，增長了四倍。多福多董事長六氟磷酸鋰今天也來了，并做了報告。他的報告說，最低的時候是10萬元，現在是26萬元。在短短幾個月內，如此高的價格漲幅最終將導致整個動力電池的制造成本和材料成本增加20%。這種趨勢仍在繼續。這種上升趨勢，再加上產能不足，與動力電池產能的增加相反，這將導致產能過剩。
影響動力電池市場發展的不利因素分析：首先是質量缺陷，首先是安全事故，其次是電氣性能缺陷。保修期為8年，行駛里程為12萬公里。這是中國乘用車的一個非常重要的標準，但到目前為止，除了少數做過這種數學模擬來評估和評估的企業外，中國的大多數企業，無論大小動力電池，都可能沒有做過。沒有人能說我的產品在8年后會起作用。只要在2015年使用電池，其風險將在2016年得到反映。
質量缺陷是一個非常重要的內容。這個狂歡節是國家政策的結果。2015年，由于動力電池嚴重短缺，混合電池工廠、參差不齊的汽車工廠和低水平的PACK進入了新能源汽車領域。從某種角度來看，這是一場政策紅利的盛宴。產品經歷了2015年冬天的測試和2016年夏天的測試，這些動力電池的性能將得到體現。出現質量缺陷的概率非常高。召回會發生嗎？電池的召回或大規模退貨對電池管理者來說將是一場災難，沒有人知道8年后會發生什么。也許制造商已經倒閉了。
另一個因素是斜坡后退補貼的影響。綜上所述，產能過剩、原材料供應不足、產品質量缺陷和政策倒退，三星、LG和松下在中國加入了這場戰爭。這將導致市場的巨大風險，補貼將在2016年下半年消退，2017年將出現寒意。最終的結果是，過于依賴國家補貼、技術實力薄弱、設備水平低、產能低的企業將不可避免地被市場淘汰。技術力量雄厚、經驗豐富、自動化程度高、產能巨大的企業將獲得更大的優勢，市場將……
越集中，優勢就會越差，而且越強大越強大。
卓能公司響應了這一計劃，擴大了先進的生產能力。該公司已建立了120萬件/天的18650產能，并通過優越的產能獲得了規模和成本優勢。此外，在設備方面，動力電池對穩定性和可靠性的要求很高，這是人力無法實現的。卓能引進了兩條最先進的18650自動生產線，并計劃再引進六條。卓能18650電池的產能達到200萬/天，設備水平的提高確保了產品的一致性和可靠性。鄧主席說：“要回到技術質量上來，一方面必須加強研發團隊，具有國際視野，引進國際高端人才。新能源汽車最大的市場是乘用車市場，因為回歸人民是問題的關鍵。如果一輛新能源汽車一次充電能跑六七百公里，這與燃油車的效率，但價格與鉛酸電池沒有太大區別。我相信普通人肯定會買，這也是技術人員一直在追求的。球門“做產業鏈的整合，包括原材料和設備，下到設備制造商，得到價格合適的先進設備。
使用優先級。對于下游客戶，尋求與新能源汽車工廠的深度合作，形成穩定的供應關系。制造業如果要回歸產品，無論是國家政策還是其他方式，如果產品不好，那就沒有用，一切都會回歸到制造企業的產品上來。我相信，通過我們的努力，2016年的動力電池1.0元/WH，供電系統1.5元/WH、2017年的動力蓄電池0.8元/WH和供電系統1.2元/WH都可以實現。質量更好，但價格更低。我們整個公司也在朝著這個目標發展，這與近年來動力電池市場的發展是一致的。如果做不到，情況就不會好轉，也不會有國家補貼。一旦斜坡后退，我只是說它將迎來一場盛宴，這是國家給的。不久前
回歸到產品的基本目的。在新能源汽車產業快速發展的背景下，一批英雄崛起，爭奪中原。
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充電網、互聯網、物聯網正在走向三網合一，充電即將重新連接世界。
1900/1/1 0:00:00電動化、智能化、汽車共享正在重塑汽車產業格局，甚至有業界大咖放言傳統汽車工業正走向破產。
1900/1/1 0:00:002015年動力電池行業繁華勝景，也許很快將面臨嚴峻挑戰：安全性、衰減、產能過剩、退補。
1900/1/1 0:00:001月16日，第六屆全球新能源汽車大會GNEV6盛大開幕，在以“智能汽車與汽車共享：夢想走進現實”為主題的平行論壇上，
1900/1/1 0:00:001月16日，第六屆全球新能源汽車大會GNEV6盛大開幕，在以“智能汽車與汽車共享：夢想走進現實”為主題的平行論壇上，
1900/1/1 0:00:002015年動力電池行業繁華勝景，也許很快將面臨嚴峻挑戰：安全性、衰減、產能過剩、退補。隨著產能的集中釋放，這四大危機在2016年是否會集中爆發？振華新能源總經理李樹軍就這一問題發表主題演講。
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