沙龍干貨 | 汽車行業變革中，新能源汽車經銷商和流通業協會正在做啥

電動化、智能化和汽車共享正在重塑汽車行業的格局，甚至一些業內大商人說“傳統汽車行業正在破產”。盡管目前新能源汽車的發展水平不足以與數百年來傳統汽車的沉淀相抗衡，但不可否認的是，分銷渠道和后市場也在發生巨大變化。在即將到來的汽車行業改革中，苦苦掙扎的汽車經銷商已經采取了行動。他們在做什么？1月16日下午，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）“2015年電動化戰略”平行論壇上，來自流通和銷售領域的嘉賓分享了他們的觀點。

在“經銷商說我們在做什么？”沙龍環節，廣州市新能源汽車服務協會會長謝向東、廣東省汽車流通協會會長嚴飛、龐大集團董事長龐清華、中國汽車經銷商協會常務副秘書長郎學紅、廣州優龍集團總經理王昆武、，廣州市汽車服務協會技術部長柯杰和有限公司董事長張明志代表了不同的元素。四位嘉賓是協會的代表，三位來自流通領域的前線。

謝向東，廣州市新能源汽車服務業協會會長

1月6日，商務部頒布了《汽車銷售管理辦法》，這是對2005年頒布的《品牌銷售管理條例》的修訂，提出了新能源共享集約投資管理的理念。協會應該發揮什么作用？

郎學紅，中國汽車經銷商協會常務副秘書長

郎學紅表示，對于許多車企來說，新能源渠道的網絡正在建設中，許多車企都是新能源的獨立網絡，這也不同于傳統的燃油車。政府推動新能源產品的快速市場化，同時也推動網絡的快速建設。但傳統汽車與新能源汽車在產品功能或產品屬性方面存在很大差異，售后服務網絡也將發生根本性變化，因此也對渠道服務提出了其他要求。新能源汽車具有最大的特點之一，這與互聯網密切相關。因此，對于新能源渠道的建設，對于廣大經銷商來說，他們應該有更多的創新思維來構建新能源網絡，而銷售和售后服務都需要更多的互聯網思維和更好的服務能力來滿足新能源渠道要求。

廣東省汽車流通協會會長嚴飛

嚴飛認為，盡管2015年1-11月廣東省新能源汽車銷量僅為1.72萬輛，但增速驚人，同比增長86.79%。這一快速增長反映了汽車行業的新發展趨勢，經銷商也敏銳地意識到了這一趨勢，因此都在考慮布局新能源汽車。作為一個行業協會，它準備積極參與推動這一趨勢的發展，也在籌備一個新能源專業委員會來搭建一個溝通平臺，包括制造商的溝通平臺、論壇和研討會，甚至組織一些銷售人員的專業培訓。總之，我們愿意為想要進入新能源汽車行業的企業提供全方位的服務，同時為新能源行業的快速發展貢獻力量。

柯潔表示，新能源汽車銷量統計數據令人欣慰，但與汽油乘用車相比，差距仍然比較大。因此，要重新規劃新能源汽車的電池售后，要想做好新能源市場，就必須做好保險行業和電池更換系統。此外，現在互聯網在玩跨界，汽車經銷商也能玩跨界嗎？現在是一個熱身和強強聯合的時代。汽車經銷商能否借助互聯網這種受眾眾多的媒體來定義自己的媒體價值？我們可以參考電子商務的合作模式，采取線上和線下的方式，以及粘性點……

像電子商務一樣鼓勵新能源的發展？這是一個值得一起討論的話題。

廣州市汽車服務業協會技術部長柯潔

在過去的2015年里，龐大在新能源汽車和銷售服務方面采取了哪些措施，包括網絡布局？

龐清華表示：龐大集團是一家已成立的A股上市公司，一直致力于汽車銷售。應該說，所有汽車相關企業都非常重視它。“前年，我們認為新能源汽車應該崛起。在前年的北京車展上，我們與北汽簽約成立了一家新能源汽車銷售公司，這是新能源汽車領域銷量巨大的前奏。去年的業績，北汽新能源汽車共銷售了1萬輛，這還不包括其他品牌。應該是他表示，由于新能源汽車的銷售與傳統汽車不同，龐大通過銷售新能源汽車活躍了簡單的銷售。除了建立4S店，還有分時商務、房車、物流車等，劃分非常精細，每個應用領域都有一個機構在工作。近三分之一的高管參與了這一行業。應該說，我們是起步最早、站位最高、效益最大的經銷商之一。

龐大集團董事長龐清華

利用其強大的網絡渠道和數百萬客戶的優勢資源，有可能制造出一輛巨大的電動汽車嗎？龐清華回答說：， “很多不從事汽車行業的人都在喊著要造車和賣車。事實上，這種現象有很多。對于我們的經銷商來說，無論市場如何變化，4S店仍然是汽車銷售的主流，經銷商仍然是新能源汽車銷售的主流。然而，作為經銷商，也有很多擔憂。其中一個擔憂是他們非常擔心安全這是一個安全問題，經銷商首當其沖，遭受了很多痛苦。這是我的第一個擔憂。事故肯定會發生，但如果我們想達成共識，走上這條路后必須認清事實。第二個擔憂是銷售過程中經常遇到的問題。不同的政府補貼導致了巨大的地區差異。像中國這樣的大國應該盡快解決這個問題，每個城市都應該如此。在這種情況下，它將對經銷商和新能源企業負責。我也希望經銷商和朋友們參與到新能源汽車的銷售中來，成為專業化、專業化的銷售場所、專業化救援系統和專業化的互聯網管理平臺，實現安全快捷的服務。

康迪在廣州的推廣模式和推廣量是什么？2016年有什么措施？

張明志廣州明志汽車銷售服務有限公司有限公司董事長。

張志明說：“我們應該先把租賃做好，然后再把它賣掉。我是康迪和吉利的經銷商。廣州吉利有很多售后服務網絡，我們的服務團隊遍布各地，這也為康迪電動汽車提供了很大的保障。兩個月前，吉利汽車董事長李書福宣布了吉利汽車的新能源戰略計劃，于是我們逐漸從傳統汽車經銷商轉變為新能源汽車經銷商。"

王昆武，廣州友隆集團總經理

王昆武介紹了認識豆子的做法。他說， “我們做知豆經銷商的時間不長。自2014年7月開始運營這個項目以來，我們也遇到了很多痛點，包括充電基礎設施的不完善，以及消費者對新能源汽車的無知和不信任。這些痛點制約著我們更好地推廣和銷售新能源汽車。2015年，我們首次致力于銷售yout，包括服務網點的布局。在銷售網絡中，我們提出了100家門店與O2O聯動的銷售模式。在這種模式的指導下，我們在廣州的主要行政區設立了體驗中心，擁有近100個大大小小的網點。為了在第一時間更方便、更直接地為客戶服務，我們還建立了200個服務網點，所有這些網點都由各種維修店和連鎖店組成。

在營銷模式中，一部分利潤被分割并給予不同行業的許多合作伙伴，統稱為虛擬網點，沒有實體店，將各種行業精英擁有的各種優勢資源加在一起進行推廣和銷售……

新能源汽車與我們同行。從營銷模式來看，我們曾經遵循傳統的營銷方法一段時間，但我們發現了許多問題，因為新能源汽車不是整個市場的剛性需求，許多客戶仍然以汽油車為主購買汽車，并且有許多條件。另一方面，它限制了獲得銷售線索的難度。許多客戶有這種需求，但他們無法使用。基于這些情況，我們分別建立了集體銷售模式。在整個汽車市場，我們已經投入了近500輛汽車作為體驗車，以培養客戶對汽車的需求。在客戶習慣使用我們的電動汽車后，他們會介紹我們的銷售模式，包括分時租賃和融資租賃，以進行推廣。

新能源汽車客戶反映的最大痛點是什么？如何解決？作為品牌代言人，經銷商直接面對客戶的快速解決方案是什么？

龐清華認為，對于新能源汽車客戶來說，最大的痛點是充電。張志明說，無論哪輛車是小問題，康迪在這方面都有一批專業團隊，這與傳統汽車不同。王昆武認為，現在的主要制約因素是家庭不具備充電條件，所以他與橫向聯盟合作安裝了許多充電樁。電動化、智能化和汽車共享正在重塑汽車行業的格局，甚至一些業內大商人說“傳統汽車行業正在破產”。盡管目前新能源汽車的發展水平不足以與數百年來傳統汽車的沉淀相抗衡，但不可否認的是，分銷渠道和后市場也在發生巨大變化。在即將到來的汽車行業改革中，苦苦掙扎的汽車經銷商已經采取了行動。他們在做什么？1月16日下午，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）“2015年電動化戰略”平行論壇上，來自流通和銷售領域的嘉賓分享了他們的觀點。

在“經銷商說我們在做什么？”沙龍環節，廣州市新能源汽車服務協會會長謝向東、廣東省汽車流通協會會長嚴飛、龐大集團董事長龐清華、中國汽車經銷商協會常務副秘書長郎學紅、廣州優龍集團總經理王昆武、，廣州市汽車服務協會技術部長柯杰和有限公司董事長張明志代表了不同的元素。四位嘉賓是協會的代表，三位來自流通領域的前線。

謝向東，廣州市新能源汽車服務業協會會長

1月6日，商務部頒布了《汽車銷售管理辦法》，這是對2005年頒布的《品牌銷售管理條例》的修訂，提出了新能源共享集約投資管理的理念。協會應該發揮什么作用？

郎學紅，中國汽車經銷商協會常務副秘書長

郎學紅表示，對于許多車企來說，新能源渠道的網絡正在建設中，許多車企都是新能源的獨立網絡，這也不同于傳統的燃油車。政府推動新能源產品的快速市場化，同時也推動網絡的快速建設。但傳統汽車與新能源汽車在產品功能或產品屬性方面存在很大差異，售后服務網絡也將發生根本性變化，因此也對渠道服務提出了其他要求。新能源汽車具有最大的特點之一，這與互聯網密切相關。因此，對于新能源渠道的建設，對于廣大經銷商來說，他們應該有更多的創新思維來構建新能源網絡，而銷售和售后服務都需要更多的互聯網思維和更好的服務能力來滿足新能源渠道要求。

廣東省汽車流通協會會長嚴飛

嚴飛認為，盡管2015年1-11月廣東省新能源汽車銷量僅為1.72萬輛，但增速驚人，同比增長86.79%。如此快速的增長速度……

反映了汽車行業的新發展趨勢，經銷商也敏銳地意識到了這一趨勢，因此都在考慮布局新能源汽車。作為一個行業協會，它準備積極參與推動這一趨勢的發展，也在籌備一個新能源專業委員會來搭建一個溝通平臺，包括制造商的溝通平臺、論壇和研討會，甚至組織一些銷售人員的專業培訓。總之，我們愿意為想要進入新能源汽車行業的企業提供全方位的服務，同時為新能源行業的快速發展貢獻力量。

柯潔表示，新能源汽車銷量統計數據令人欣慰，但與汽油乘用車相比，差距仍然比較大。因此，要重新規劃新能源汽車的電池售后，要想做好新能源市場，就必須做好保險行業和電池更換系統。此外，現在互聯網在玩跨界，汽車經銷商也能玩跨界嗎？現在是一個熱身和強強聯合的時代。汽車經銷商能否借助互聯網這種受眾眾多的媒體來定義自己的媒體價值？我們是否可以參考電子商務的合作模式，采取線上線下的方式，以及像電子商務這樣的粘性點制度來鼓勵新能源的發展？這是一個值得一起討論的話題。

廣州市汽車服務業協會技術部長柯潔

在過去的2015年里，龐大在新能源汽車和銷售服務方面采取了哪些措施，包括網絡布局？

龐清華表示：龐大集團是一家已成立的A股上市公司，一直致力于汽車銷售。應該說，所有汽車相關企業都非常重視它。“前年，我們認為新能源汽車應該崛起。在前年的北京車展上，我們與北汽簽約成立了一家新能源汽車銷售公司，這是新能源汽車領域銷量巨大的前奏。去年的業績，北汽新能源汽車共銷售了1萬輛，這還不包括其他品牌。應該是他表示，由于新能源汽車的銷售與傳統汽車不同，龐大通過銷售新能源汽車活躍了簡單的銷售。除了建立4S店，還有分時商務、房車、物流車等，劃分非常精細，每個應用領域都有一個機構在工作。近三分之一的高管參與了這一行業。應該說，我們是起步最早、站位最高、效益最大的經銷商之一。

龐大集團董事長龐清華

利用其強大的網絡渠道和數百萬客戶的優勢資源，有可能制造出一輛巨大的電動汽車嗎？龐清華回答說：， “很多不從事汽車行業的人都在喊著要造車和賣車。事實上，這種現象有很多。對于我們的經銷商來說，無論市場如何變化，4S店仍然是汽車銷售的主流，經銷商仍然是新能源汽車銷售的主流。然而，作為經銷商，也有很多擔憂。其中一個擔憂是他們非常擔心安全這是一個安全問題，經銷商首當其沖，遭受了很多痛苦。這是我的第一個擔憂。事故肯定會發生，但如果我們想達成共識，走上這條路后必須認清事實。第二個擔憂是銷售過程中經常遇到的問題。不同的政府補貼導致了巨大的地區差異。像中國這樣的大國應該盡快解決這個問題，每個城市都應該如此。在這種情況下，它將對經銷商和新能源企業負責。我也希望經銷商和朋友們參與到新能源汽車的銷售中來，成為專業化、專業化的銷售場所、專業化救援系統和專業化的互聯網管理平臺，實現安全快捷的服務。

康迪在廣州的推廣模式和推廣量是什么？2016年有什么措施？

張明志廣州明志汽車銷售服務有限公司有限公司董事長。

張志明說：“我們應該先把租賃做好，然后再賣掉。我是康迪和吉利的經銷商。廣州吉利有很多售后服務網絡，我們的服務團隊遍布各地，這也為康迪電動汽車提供了很大的保障。兩個月前，C……

吉利汽車董事長李書福宣布了吉利汽車的新能源戰略計劃，因此我們逐漸從傳統汽車經銷商轉變為新能源汽車經銷商。"

王昆武，廣州友隆集團總經理

王昆武介紹了認識豆子的做法。他說， “我們做知豆經銷商的時間不長。自2014年7月開始運營這個項目以來，我們也遇到了很多痛點，包括充電基礎設施的不完善，以及消費者對新能源汽車的無知和不信任。這些痛點制約著我們更好地推廣和銷售新能源汽車。2015年，我們首次致力于銷售yout，包括服務網點的布局。在銷售網絡中，我們提出了100家門店與O2O聯動的銷售模式。在這種模式的指導下，我們在廣州的主要行政區設立了體驗中心，擁有近100個大大小小的網點。為了在第一時間更方便、更直接地為客戶服務，我們還建立了200個服務網點，所有這些網點都由各種維修店和連鎖店組成。

在營銷模式中，一部分利潤被分配給不同行業的許多合作伙伴，統稱為虛擬網點，沒有實體店，將各種行業精英擁有的各種優勢資源加在一起，與我們一起推廣和銷售新能源汽車。從營銷模式來看，我們曾一度遵循傳統的營銷方式，但我們發現了許多問題，因為新能源汽車并不是整個市場的剛性需求，而且許多客戶仍然以汽油車為主購買汽車，而且有很多條件。另一方面，它限制了獲得銷售線索的難度。許多客戶有這種需求，但他們無法使用。基于這些情況，我們分別建立了集體銷售模式。在整個汽車市場，我們已經投入了近500輛汽車作為體驗車，以培養客戶對汽車的需求。在客戶習慣使用我們的電動汽車后，他們會介紹我們的銷售模式，包括分時租賃和融資租賃，以進行推廣。

新能源汽車客戶反映的最大痛點是什么？如何解決？作為品牌代言人，經銷商直接面對客戶的快速解決方案是什么？

龐清華認為，對于新能源汽車客戶來說，最大的痛點是充電。張志明說，無論哪輛車是小問題，康迪在這方面都有一批專業團隊，這與傳統汽車不同。王昆武認為，現在的主要制約因素是家庭不具備充電條件，所以他與橫向聯盟合作安裝了許多充電樁。

標簽：吉利汽車北京理念

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