充電樁如何實現互聯互通，聽聽他們怎么說！

充電網絡、互聯網和物聯網正在朝著三網融合的方向發展，充電即將與世界重新連接。1月16日下午，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）“充電重新連接世界”沙龍上，來自北京和上海的政府官員和商界領袖對2015年充電基礎設施建設進行了總結，并對2016年的充電市場進行了展望。

出席討論的嘉賓包括上海新能源汽車推廣辦公室主任劉建華、北京新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒、充電網絡首席執行官王振飛、深圳巨電科技總經理盧曉晨和德開質量認證高級經理雷鳴。

北京和上海的基礎設施建設情況如何？施工過程中存在哪些問題？它是如何解決的，2016年的工作重點是什么？新國標出臺后，如何實現互聯互通？看看這些政府官員和商界領袖怎么說。

劉建華，上海市新能源汽車推廣辦公室主任。

劉建華：在前期推廣新能源汽車的過程中，充電樁的建設是我們的難題。但我們做了兩件事。首先，我們分離了市場。其次，汽車制造商為私人用戶提供設施。一般來說，私人用戶充電設施的堆積率為90%。從這樣的角度來看，基本上可以解決私人用戶電動汽車的充電問題。2016年，根據國家有關要求，上海還應出臺本市充電設施項目規劃。在多方力量的支持下，2016年將是充電設施發展更好、亮點更多的一年。

此外，談到新國標，大家都認為新國標出來后，互聯互通的問題就可以解決了。我認為事情沒有那么簡單。這需要一個過渡期，可能需要一年或更長時間，因為充電樁需要根據新標準進行改革。標準出臺后，相關單位也在測試如何實現車樁對接。該標準為我們指明了方向，也讓我們在未來的發展過程中可以遵循這一標準，避免資源浪費，從而跟上新能源汽車的發展步伐。

截至目前，上海、浙江、江蘇均已推廣應用2萬輛以上，安徽也有1萬輛。長江三角洲地區目前在全國占有很大比例。因此，不僅要實現技術互聯，還要實現信息交換。因此，在這里，我呼吁長三角地區的相關政府部門和企業主動探索長三角地區的互聯互通，估計實際工作量有多少，結果可以反映在哪里，并建立一些數據供全國其他城市借鑒。

陳桂儒北京市新能源汽車發展促進中心副主任

陳桂儒：北京目前將純電動汽車作為主要的推廣方向。截至目前，北京已推廣新能源汽車近3.6萬輛，建成充電樁2萬多個，其中專用充電樁3700個，公用充電樁5000個，私人充電樁1.6萬多個。2017年，北京將建設1萬多個公共充電樁。今年上半年的重點工作是按照新標準對之前建成的充電樁進行升級，并在一定期限內實現互聯互通、信息共享和統一支付。但這一過程需要充電樁企業、整車企業、相關專家和質量監督部門的共同推動。

有許多充電樁建設企業，從國家電網到初創公司，專門將建設充電樁作為其唯一的業務，或作為其主要業務，并希望實現盈利并形成核心競爭力。我認為這樣的企業會逐漸被淘汰。什么樣的企業才能生存？建造充電樁只是一個方向。通過這項業務，其他業務將會增長，這樣的企業將會存在。

充電網絡首席執行官王振飛

王振飛：我認為互聯有三個層次：第一，樁和車是否可以連接……

非常順利。第二，信息和數據的互聯互通。第三，運營服務的互聯互通。充電將在2016年實現互聯互通。2016年一定是充電樁爆雷的元年，2016年是所有行業最黃金的一年。

盧曉晨，深圳巨電科技總經理

盧曉晨：收費運營最大的問題是賺的錢太少，因為收費服務費標準有限，服務費不能太高。如何互連充電？車主用自己的現金投票。在使用過程中，他們發現這個充電樁非常好用，而且會一直使用。這不會掌握在某個機構或某個人手中，而是掌握在整個社會手中。“我們是一家技術型出口企業，有出口技術和出口管理。每個地方都有不同的政策。我們不能是全國唯一的經營者，但我們可以采取類似的加盟商的形式。”

德開質量認證高級經理雷鳴

雷鳴：新國標出臺后，充電設施市場更加完善。此前，深圳有深圳標準，上海也有上海標準。制定國外標準的方式是在市場驅動下開發項目，在運營過程中逐步完善，然后形成國家標準。在中國制定標準的過程中，我們希望走這條路，輸出標準，甚至參與IEC標準的制定。制定標準的時候，要采納并執行，問題要立即改進，然后才能形成國際標準，從而帶動整個行業。

互聯網有幾個節點。這個行業要想發展好，就必須形成一個閉環。在閉環中，每個節點都可以盈利。從目前來看，許多充電樁公司被迫運營，充電樁的產能和銷量完全不匹配。甚至一些充電樁運營公司甚至沒有明確的運營模式。互聯互通是一種趨勢。如果你的充電樁不能滿足要求，那么未來肯定會被邊緣化。

讓我們談談2016年的具體工作。2016年我們應該保持謹慎和樂觀。2015年，汽車燃燒事件頻繁發生，我們必須在車輛安全方面做大量工作。如果2016年再次發生類似問題，并有人員傷亡，將對行業產生巨大影響。充電網絡、互聯網和物聯網正在朝著三網融合的方向發展，充電即將與世界重新連接。1月16日下午，在第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）“充電重新連接世界”沙龍上，來自北京和上海的政府官員和商界領袖對2015年充電基礎設施建設進行了總結，并對2016年的充電市場進行了展望。

出席討論的嘉賓包括上海新能源汽車推廣辦公室主任劉建華、北京新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒、充電網絡首席執行官王振飛、深圳巨電科技總經理盧曉晨和德開質量認證高級經理雷鳴。

北京和上海的基礎設施建設情況如何？施工過程中存在哪些問題？它是如何解決的，2016年的工作重點是什么？新國標出臺后，如何實現互聯互通？看看這些政府官員和商界領袖怎么說。

劉建華，上海市新能源汽車推廣辦公室主任。

劉建華：在前期推廣新能源汽車的過程中，充電樁的建設是我們的難題。但我們做了兩件事。首先，我們分離了市場。其次，汽車制造商為私人用戶提供設施。一般來說，私人用戶充電設施的堆積率為90%。從這樣的角度來看，基本上可以解決私人用戶電動汽車的充電問題。2016年，根據國家有關要求，上海還應出臺本市充電設施項目規劃。在多方力量的支持下，2016年將是充電設施發展更好、亮點更多的一年。

此外，談到新國標，大家都認為新國標出來后，互聯互通的問題就可以解決了。我認為事情沒有那么簡單。根據……需要轉換……

d、 也許一年或更長時間，因為充電樁需要根據新標準進行改革。標準出臺后，相關單位也在測試如何實現車樁對接。該標準為我們指明了方向，也讓我們在未來的發展過程中可以遵循這一標準，避免資源浪費，從而跟上新能源汽車的發展步伐。

截至目前，上海、浙江、江蘇均已推廣應用2萬輛以上，安徽也有1萬輛。長江三角洲地區目前在全國占有很大比例。因此，不僅要實現技術互聯，還要實現信息交換。因此，在這里，我呼吁長三角地區的相關政府部門和企業主動探索長三角地區的互聯互通，估計實際工作量有多少，結果可以反映在哪里，并建立一些數據供全國其他城市借鑒。

陳桂儒北京市新能源汽車發展促進中心副主任

陳桂儒：北京目前將純電動汽車作為主要的推廣方向。截至目前，北京已推廣新能源汽車近3.6萬輛，建成充電樁2萬多個，其中專用充電樁3700個，公用充電樁5000個，私人充電樁1.6萬多個。2017年，北京將建設1萬多個公共充電樁。今年上半年的重點工作是按照新標準對之前建成的充電樁進行升級，并在一定期限內實現互聯互通、信息共享和統一支付。但這一過程需要充電樁企業、整車企業、相關專家和質量監督部門的共同推動。

有許多充電樁建設企業，從國家電網到初創公司，專門將建設充電樁作為其唯一的業務，或作為其主要業務，并希望實現盈利并形成核心競爭力。我認為這樣的企業會逐漸被淘汰。什么樣的企業才能生存？建造充電樁只是一個方向。通過這項業務，其他業務將會增長，這樣的企業將會存在。

充電網絡首席執行官王振飛

王振飛：我認為互聯有三個層次：第一，樁和車是否能很順利地連接起來。第二，信息和數據的互聯互通。第三，運營服務的互聯互通。充電將在2016年實現互聯互通。2016年一定是充電樁爆雷的元年，2016年是所有行業最黃金的一年。

盧曉晨，深圳巨電科技總經理

盧曉晨：收費運營最大的問題是賺的錢太少，因為收費服務費標準有限，服務費不能太高。如何互連充電？車主用自己的現金投票。在使用過程中，他們發現這個充電樁非常好用，而且會一直使用。這不會掌握在某個機構或某個人手中，而是掌握在整個社會手中。“我們是一家技術型出口企業，有出口技術和出口管理。每個地方都有不同的政策。我們不能是全國唯一的經營者，但我們可以采取類似的加盟商的形式。”

德開質量認證高級經理雷鳴

雷鳴：新國標出臺后，充電設施市場更加完善。此前，深圳有深圳標準，上海也有上海標準。制定國外標準的方式是在市場驅動下開發項目，在運營過程中逐步完善，然后形成國家標準。在中國制定標準的過程中，我們希望走這條路，輸出標準，甚至參與IEC標準的制定。制定標準的時候，要采納并執行，問題要立即改進，然后才能形成國際標準，從而帶動整個行業。

互聯網有幾個節點。這個行業要想發展好，就必須形成一個閉環。在閉環中，每個節點都可以盈利。從目前來看，許多充電樁公司被迫運營，充電樁的產能和銷量完全不匹配。甚至一些充電樁運營公司……

es甚至沒有明確的運營模式。互聯互通是一種趨勢。如果你的充電樁不能滿足要求，那么未來肯定會被邊緣化。

讓我們談談2016年的具體工作。2016年我們應該保持謹慎和樂觀。2015年，汽車燃燒事件頻繁發生，我們必須在車輛安全方面做大量工作。如果2016年再次發生類似問題，并有人員傷亡，將對行業產生巨大影響。

標簽：北京發現

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