苑文學：電池組品質決定整車安全

2015年動力電池行業的繁榮可能很快就會面臨嚴峻的挑戰：安全、衰減、產能過剩和衰退。隨著產能的集中釋放，這四大危機會在2016年爆發嗎？波士頓電池工程與戰略規劃副總裁：袁正文先生上臺致辭。

袁文學，波士頓電池工程與戰略規劃副總裁

新能源最近很火，但事故總是在發生。一兩周前，挪威發生了一起燃燒和爆炸的安全事故。這種事故不僅發生在中國，在頂級品牌中也有發生，而且這種現象總是在世界各地出現。在這種環境下，電動汽車的安全性已成為該行業電動汽車發展和推廣的關鍵問題之一。因此，我們必須正確認識這一點，危險來自哪里，是什么導致了不安全，以及如何才能層層避免。

這起事故是由電池熱失控引起的，導致電池組、模塊甚至整個車輛燃燒。首先是原材料、技術的因素，包括應用過程中的因素，以及使用過程中的短路或過充。在制造過程中，材料和技術的改進相對容易實現。其中一些是使用過程中的因素，過于隨機且難以控制，往往是引發熱失控的主要原因。綜上所述，短路、過充電等因素都會引發電池內部的反應，產生熱量，產生熱，最終導致電池失控，引發燃燒或爆炸。除外部短路和過充電誘導因素外，電池本身的電化學系統以及電池結構中的發熱速率、數量和速度都是影響熱失控的因素。業界的結論是，到目前為止，不可能完全避免熱失控。因此，得出的結論是，電池的熱失控只是一個高概率和低概率的問題，完全可以避免現在無法做到。

波士頓使用的電池是小型電池，相當于兩個18650電池的大小。它們被設計成扁平和橢圓形。小型電池的能量很小。如果熱量失控，就很容易控制，就像小爆竹和地雷之間的關系一樣。如果出了問題，控制起來相對容易。如果是大電池，三元材料的能量很高，所以控制起來更困難。同時，使用鋁殼和CID。一旦內部短路，溫度失控，就會被吹到電池芯上。蓄電池的側面有一個排氣閥。一旦壓力升高，排氣閥將打開，以避免熱失控的進一步惡化。如果這些都不起作用，你最終可以打開上蓋設計，一步一步地考慮安全性。

有必要在整個電池系統中增加一個熱管理系統來控制溫度范圍。如何使電池在不同環境溫度下的性能非常穩定，首要也是最重要的是控制溫度，因此有必要增加電池的熱管理系統。電池組的短路保險絲用于保護電池組免受外部短路。增加了單體電池的保險絲，以確保一旦電池短路，電池與系統之間的電氣連接將立即熔斷，從而保護其他電池和模塊免受傷害。電池組的內部結構被適當地絕緣以延遲熱傳導過程。汽車級結構和電氣安全確保電池在外部碰撞、擠壓和振動等極端條件下得到保護，不會導致電池熱失控。

動力電池的應用安全是一個系統工程。在無法完全控制電池熱失控的情況下，應通過BMS、TMS、熔斷器保護、熱障和結構集成在成組設計中設置多重安全保障。

電池在使用過程中經常會發生熱失控，周到細致的應用設計，尤其是全面的耐久性測試認證至關重要。

袁雯雯博士說：“目前，對電動汽車安全性的關注和討論自動集中在電池層面，而應用……

離子安全設計、對電池組水平的關注和討論相對缺乏。“新能源汽車的進步離不開成千上萬的工程師和成千上萬的汽車機器人的合作。感謝這次新能源汽車大會提供了這樣一個開放的討論平臺，推動了新能源行業的發展和進步。2015年動力電池行業的繁榮可能很快就會面臨嚴峻的挑戰es：安全、衰減、產能過剩和撤退。隨著產能的集中釋放，這四大危機會在2016年爆發嗎？波士頓電池工程與戰略規劃副總裁：袁正文先生上臺致辭。

袁文學，波士頓電池工程與戰略規劃副總裁

新能源最近很火，但事故總是在發生。一兩周前，挪威發生了一起燃燒和爆炸的安全事故。這種事故不僅發生在中國，在頂級品牌中也有發生，而且這種現象總是在世界各地出現。在這種環境下，電動汽車的安全性已成為該行業電動汽車發展和推廣的關鍵問題之一。因此，我們必須正確認識這一點，危險來自哪里，是什么導致了不安全，以及如何才能層層避免。

這起事故是由電池熱失控引起的，導致電池組、模塊甚至整個車輛燃燒。首先是原材料、技術的因素，包括應用過程中的因素，以及使用過程中的短路或過充。在制造過程中，材料和技術的改進相對容易實現。其中一些是使用過程中的因素，過于隨機且難以控制，往往是引發熱失控的主要原因。綜上所述，短路、過充電等因素都會引發電池內部的反應，產生熱量，產生熱，最終導致電池失控，引發燃燒或爆炸。除外部短路和過充電誘導因素外，電池本身的電化學系統以及電池結構中的發熱速率、數量和速度都是影響熱失控的因素。業界的結論是，到目前為止，不可能完全避免熱失控。因此，得出的結論是，電池的熱失控只是一個高概率和低概率的問題，完全可以避免現在無法做到。

波士頓使用的電池是小型電池，相當于兩個18650電池的大小。它們被設計成扁平和橢圓形。小型電池的能量很小。如果熱量失控，就很容易控制，就像小爆竹和地雷之間的關系一樣。如果出了問題，控制起來相對容易。如果是大電池，三元材料的能量很高，所以控制起來更困難。同時，使用鋁殼和CID。一旦內部短路，溫度失控，就會被吹到電池芯上。蓄電池的側面有一個排氣閥。一旦壓力升高，排氣閥將打開，以避免熱失控的進一步惡化。如果這些都不起作用，你最終可以打開上蓋設計，一步一步地考慮安全性。

有必要在整個電池系統中增加一個熱管理系統來控制溫度范圍。如何使電池在不同環境溫度下的性能非常穩定，首要也是最重要的是控制溫度，因此有必要增加電池的熱管理系統。電池組的短路保險絲用于保護電池組免受外部短路。增加了單體電池的保險絲，以確保一旦電池短路，電池與系統之間的電氣連接將立即熔斷，從而保護其他電池和模塊免受傷害。電池組的內部結構被適當地絕緣以延遲熱傳導過程。汽車級結構和電氣安全確保電池在外部碰撞、擠壓和振動等極端條件下得到保護，不會導致電池熱失控。

動力電池的應用安全是一個系統工程。在無法完全控制電池熱失控的情況下，應通過BMS在群組設計中設置多重安全保障，……

MS、保險絲保護、熱障和結構集成。

電池在使用過程中經常會發生熱失控，周到細致的應用設計，尤其是全面的耐久性測試認證至關重要。

袁正文博士說：“目前，對電動汽車安全性的關注和討論自動集中在電池層面，而對電池組層面的應用安全設計、關注和討論相對缺乏。“新能源汽車的進步離不開錢前數千名工程師和錢前數千輛汽車機器人的合作。感謝這次新能源汽車大會提供了這樣一個開放的討論平臺，推動了新能源行業的發展和進步。

標簽：炮

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