陸付軍：讓市場做主 政府零投入撬動千億微型電動車行業

1月16日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重開幕，主題為“百萬輛迷你電動汽車之后我該怎么辦？”在主題為“市場定位和產品定位決定行業趨勢”的平行論壇上，山東力馳董事長盧福軍表示

去年7月30日，荔枝通過對龍芯通用的增資擴股實現了資本對接，成為中國唯一一家由上市公司控股的小型電動汽車企業。首先，我們來看一下微型電動汽車的發展現狀和趨勢。根據山東省汽車協會對22家企業的統計，2015年，22家骨干企業共生產29.59萬輛汽車，同比增長50.17%。山東低速電動車產業每年都有較大幅度的增長，這也是政府零投資和市場影響千億產業的結果。

山東利馳董事長盧福軍

如今，微型電動汽車和低速電動汽車有很多名字。山東被稱為小型電動汽車。盡管國內汽車市場發展迅速，但國家尚未出臺相關政策，對該行業未來的發展做出以下判斷。

小型電動汽車的市場格局已經形成，國家逐步出臺政策并加以規范勢在必行。現在我們不應該談論這個行業是否應該存在，而是應該如何監管。這個行業本身是由市場驅動的。中國是一個人口眾多、消費水平多樣化的國家。我今天看到，一些傳統汽車企業、摩托車企業、電動自行車企業等行業將長期共同發展。傳統汽車企業不可能取代小型電動汽車。小型電動汽車也不可能取代傳統汽車。在很長一段時間內，不會有誰吃誰，因為消費水平是多樣化的。

中國已進入老齡化社會，老年人出行而非步行的剛性需求已不可避免。我們的基礎設施相對較差，老年人也需要交通工具。低速電動汽車是他們的首選。這些群體在近年來低速電動汽車的快速增長中發揮了重要作用。與此同時，他們的剛性需求已經不可避免。

一旦這個行業標準化，傳統汽車企業將迅速進入這個行業，這將使這個行業在研發、技術和匹配方面迅速聚集。中國汽車企業要想生存，技術是最根本的競爭力，要做好產品和市場的定位。傳統汽車、低速電動車、摩托車和自行車可以共存。

市場定位和產品定位決定了行業的發展趨勢。盧福軍表示：“高大上的市場不是我們的市場。市場定位在四線以下的小市場作為主戰場，尤其是在國家政策出臺之前，我們的主戰場必須下沉到四線以下城市。”1月16日，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）在廣州隆重開幕，在主題為“百萬輛微型電動汽車之后我該怎么辦？”的平行論壇上，山東力馳董事長盧福軍表示：“市場定位和產品定位決定了行業的發展趨勢。”

去年7月30日，荔枝通過對龍芯通用的增資擴股實現了資本對接，成為中國唯一一家由上市公司控股的小型電動汽車企業。首先，我們來看一下微型電動汽車的發展現狀和趨勢。根據山東省汽車協會對22家企業的統計，2015年，22家骨干企業共生產29.59萬輛汽車，同比增長50.17%。山東低速電動車產業每年都有較大幅度的增長，這也是政府零投資和市場影響千億產業的結果。

山東利馳董事長盧福軍

如今，微型電動汽車和低速電動汽車有很多名字。山東被稱為小型電動汽車。盡管國內汽車市場發展迅速，但國家尚未出臺相關政策，對該行業未來的發展做出以下判斷。

小型電動的市場格局……

ehicles已經形成，國家有必要逐步出臺政策并對其進行監管。現在我們不應該談論這個行業是否應該存在，而是應該如何監管。這個行業本身是由市場驅動的。中國是一個人口眾多、消費水平多樣化的國家。我今天看到，一些傳統汽車企業、摩托車企業、電動自行車企業等行業將長期共同發展。傳統汽車企業不可能取代小型電動汽車。小型電動汽車也不可能取代傳統汽車。在很長一段時間內，不會有誰吃誰，因為消費水平是多樣化的。

中國已進入老齡化社會，老年人出行而非步行的剛性需求已不可避免。我們的基礎設施相對較差，老年人也需要交通工具。低速電動汽車是他們的首選。這些群體在近年來低速電動汽車的快速增長中發揮了重要作用。與此同時，他們的剛性需求已經不可避免。

一旦這個行業標準化，傳統汽車企業將迅速進入這個行業，這將使這個行業在研發、技術和匹配方面迅速聚集。中國汽車企業要想生存，技術是最根本的競爭力，要做好產品和市場的定位。傳統汽車、低速電動車、摩托車和自行車可以共存。

市場定位和產品定位決定了行業的發展趨勢。盧福軍表示：“高大上的市場不是我們的市場。市場定位在四線以下的小市場作為主戰場，尤其是在國家政策出臺之前，我們的主戰場必須下沉到四線以下城市。”

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