余達太：沂星電動客車繼續重點研發車身輕量化

2016年1月16日，關注汽車革命的各界英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）隆重開幕。在“重新定義汽車新技術、新模式和新生態”的主題下，進行了討論，以明確革命的愿景和路徑。東湖新能源汽車股份有限公司有限公司首席科學家、山東宜興電動車董事長于大泰在會上發表了主旨演講，并對電動汽車控制系統技術和車身輕量化進行了詳細的分析和討論。宜興電動車繼續專注于車身輕量化的研發，包括電動底盤的輕量化開發。目標是在三年內達到12米汽車的7噸左右。

于大泰，山東宜興電動汽車董事長

2015年，在政策紅利的刺激下，中國新能源汽車實現了市場井噴，從發展期進入快速增長期。于大泰表示，“有喜也有憂，喜的是今年我們看到了在中國超越新能源汽車的可能性，尤其是在商用車領域；

令人擔憂的是，一些產品以次充好，給新能源汽車帶來了巨大的隱患和負面影響。"

于大泰認為，中國新能源汽車的產業發展方向應該是純電動和氫燃料汽車。在此基礎上，有幾項技術引領著新能源汽車的發展，包括能源、動力電池和氫燃料電池。二是驅動單元，新能源汽車的電機系統取代了傳統汽車的發動機。三是驅動電機的控制技術，包括驅動電機本身的控制、車輛控制以及未來互聯網+的一系列智能控制。第四，汽車的輕量化對于降低新能源汽車的能源消耗非常重要。

基于以上四個核心方面，于大泰對兩項技術進行了深入分析：第一是控制系統，它實際控制電機，而開發控制系統的真正核心技術是CPU。作為北京科技大學的教授，于大泰自20世紀90年代以來一直在北京科技大學研發中心開發新能源電動汽車專用CPU，并已完成第三代CPU的開發。“關鍵部件是一個重要的發展方向。CPU全部由外國人控制，在中國沒有自主知識產權。因此，這一發展非常重要。幾十年前，我們的CPU的控制周期已經從毫米級變為精細級，再變為納米級，實現了間歇、連續、平滑的電機電流控制曲線。第三代CPU的電流和電壓都非常平穩，這意味著我們對電動汽車的控制非常舒適和穩定。“

宜興公交還解決了電動汽車的安全問題，尤其是在斜坡上停車的安全問題。技術術語是零速度鎖定。于大泰介紹：“我們的車在坡道上，可以通過電機控制停止，不需要手剎和腳剎。重新啟動時，可以前進而不倒退，同時確保安全和舒適。完全掌握自主知識產權。”

在輕量化方面，宜興電動客車的車身全部由鋁合金制成，飛機采用鉚接制造工藝。全負荷車身結構，開發鎂合金車身，可使鋁合金鉚接車身重量減輕20%，開發碳纖維車身可使鎂合金車身重量減輕30-50%。這對于輕型車身來說是一個非常重要的突破。

據了解，山東宜興的股東是東湖新能源汽車股份有限公司。2013年6月，東湖產業投資基金整體收購了宜興電動汽車有限公司，計劃將宜興建設成為年產2萬輛電動客車、年產值500億元的電動汽車研發生產基地。東湖基金是經國家發展和改革委員會批準設立的200億元股權基金，旨在打造中國新能源汽車領導集團。在短短幾年內，東湖新能源通過收購北一行客車、揚子江客車和貝卡專車，迅速整合資源，在產學研方面取得了豐碩高效的合作。

根據東湖新能源國家戰略規劃，要完成“東、西、北、南”產業鏈基地布局，其中宜興是集團公司重點建設的東部基地，承擔著向其他公司轉讓出口技術特別是輕量化車身等關鍵技術的任務。北部有東湖科技研發中心；中間有長江公交車和貝卡專車；

此外，東湖仍在尋求西部和南部的產業布局。

于大泰詳細介紹了宜興電動客車的產品，包括6.7米、11米、12米和14米的所有車型，共有21款公布產品。今年，車輛技術水平的埃克指數被引入。據此，完成了政府的補貼要求，分為五個等級。在0.25Ekg和250公里以上續航能力的條件下，享受了目前的國家補貼。山東宜興21款車型心電圖均在0.25以下，達到較高水平。

宜興電動汽車將堅持自主研發和技術創新之路，堅持國際合作，不斷提高產品質量和拓展海外市場，堅持汽車輕量化的前沿設計、研發。宜興電動汽車將始終以技術迎接市場挑戰。下一步的重點是繼續專注于輕量化車身的研發，包括電動底盤的輕量化開發。我們的目標是在三年內達到12米汽車的7噸左右。繼續提高控制技術水平，發展智能控制和車聯網技術、遠程控制和智能輔助駕駛技術。”于大泰說。

全球新能源汽車大會（GNEV）由全球領先的新能源汽車信息服務和交易平臺第一電氣網絡（www.d1ev.com）發起。自2010年12月以來，它已經成功舉辦了五次。

GNEV的誕生基于一個基本信念：作為世界上最大的汽車生產國和消費國，中國有責任在新能源汽車的推廣和普及中發揮主導作用。中國有責任促進世界主要汽車生產國政府、企業和消費市場之間的信息交流和數據共享，推動不同國家的行業領袖和精英進行多文化、多角度的討論，就汽車行業的可持續發展達成共識，以促進國家和企業之間的合作。

在過去的五屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等國的政府和企業代表與數百名中國代表進行了討論，涵蓋了節能減排、可持續發展、技術和商業模式創新等數十個主題，政府引導和退出機制，以及公眾輿論與行業發展的關系，取得了豐富和建設性的成果。

經過五年的行業積累，GNEV在企業、媒體、相關政府和行業協會中享有良好的聲譽，可以為政府組織和企業提供最好的推廣平臺。2016年1月16日，關注汽車革命的各界英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）隆重開幕。在“重新定義汽車新技術、新模式和新生態”的主題下，進行了討論，以明確革命的愿景和路徑。東湖新能源汽車股份有限公司有限公司首席科學家、山東宜興電動車董事長于大泰在會上發表了主旨演講，并對電動汽車控制系統技術和車身輕量化進行了詳細的分析和討論。宜興電動車繼續專注于車身輕量化的研發，包括電動底盤的輕量化開發。目標是在三年內達到12米汽車的7噸左右。

于大泰，山東宜興電動汽車董事長

2015年，在政策紅利的刺激下，中國新能源汽車實現了市場井噴，從發展期進入快速增長期。于大泰表示，“有喜也有憂，喜的是今年我們看到了在中國超越新能源汽車的可能性，尤其是在商用車領域；

令人擔憂的是，一些產品以次充好，給新能源汽車帶來了巨大的隱患和負面影響。"

于大泰認為，中國新能源汽車的產業發展方向應該是純電動和氫燃料汽車。在此基礎上，有幾項技術引領著新能源汽車的發展，包括能源、動力電池和氫燃料電池。二是驅動單元，新能源汽車的電機系統取代了傳統汽車的發動機。三是驅動電機的控制技術，包括驅動電機本身的控制、車輛控制以及未來互聯網+的一系列智能控制。第四，汽車的輕量化對于降低新能源汽車的能源消耗非常重要。

基于以上四個核心方面，于大泰對兩項技術進行了深入分析：第一是控制系統，它實際控制電機，而開發控制系統的真正核心技術是CPU。作為北京科技大學的教授，于大泰自20世紀90年代以來一直在北京科技大學研發中心開發新能源電動汽車專用CPU，并已完成第三代CPU的開發。“關鍵部件是一個重要的發展方向。CPU全部由外國人控制，在中國沒有自主知識產權。因此，這一發展非常重要。幾十年前，我們的CPU的控制周期已經從毫米級變為精細級，再變為納米級，實現了間歇、連續、平滑的電機電流控制曲線。第三代CPU的電流和電壓都非常平穩，這意味著我們對電動汽車的控制非常舒適和穩定。“

宜興公交還解決了電動汽車的安全問題，尤其是在斜坡上停車的安全問題。技術術語是零速度鎖定。于大泰介紹：“我們的車在坡道上，可以通過電機控制停止，不需要手剎和腳剎。重新啟動時，可以前進而不倒退，同時確保安全和舒適。完全掌握自主知識產權。”

在輕量化方面，宜興電動客車的車身全部由鋁合金制成，飛機采用鉚接制造工藝。全負荷車身結構，開發鎂合金車身，可使鋁合金鉚接車身重量減輕20%，開發碳纖維車身可使鎂合金車身重量減輕30-50%。這對于輕型車身來說是一個非常重要的突破。

據了解，山東宜興的股東是東湖新能源汽車股份有限公司。2013年6月，東湖產業投資基金整體收購了宜興電動汽車有限公司，計劃將宜興建設成為年產2萬輛電動客車、年產值500億元的電動汽車研發生產基地。東湖基金是經國家發展和改革委員會批準設立的200億元股權基金，旨在打造中國新能源汽車領導集團。在短短幾年內，東湖新能源通過收購北一行客車、揚子江客車和貝卡專車，迅速整合資源，在產學研方面取得了豐碩高效的合作。

根據東湖新能源國家戰略規劃，要完成“東、西、北、南”產業鏈基地布局，其中宜興是集團公司重點建設的東部基地，承擔著向其他公司轉讓出口技術特別是輕量化車身等關鍵技術的任務。北部有東湖科技研發中心；中間有長江公交車和貝卡專車；

此外，東湖仍在尋求西部和南部的產業布局。

于大泰詳細介紹了宜興電動客車的產品，包括6.7米、11米、12米和14米的所有車型，共有21款公布產品。今年，車輛技術水平的埃克指數被引入。據此，完成了政府的補貼要求，分為五個等級。在0.25Ekg和250公里以上續航能力的條件下，享受了目前的國家補貼。山東宜興21款車型心電圖均在0.25以下，達到較高水平。

宜興電動汽車將堅持自主研發和技術創新之路，堅持國際合作，不斷提高產品質量和拓展海外市場，堅持汽車輕量化的前沿設計、研發。宜興電動汽車將始終以技術迎接市場挑戰。下一步的重點是繼續專注于輕量化車身的研發，包括電動底盤的輕量化開發。我們的目標是在三年內達到12米汽車的7噸左右。繼續提高控制技術水平，發展智能控制和車聯網技術、遠程控制和智能輔助駕駛技術。”于大泰說。

全球新能源汽車大會（GNEV）由全球領先的新能源汽車信息服務和交易平臺第一電氣網絡（www.d1ev.com）發起。自2010年12月以來，它已經成功舉辦了五次。

GNEV的誕生基于一個基本信念：作為世界上最大的汽車生產國和消費國，中國有責任在新能源汽車的推廣和普及中發揮主導作用。中國有責任促進世界主要汽車生產國政府、企業和消費市場之間的信息交流和數據共享，推動不同國家的行業領袖和精英進行多文化、多角度的討論，就汽車行業的可持續發展達成共識，以促進國家和企業之間的合作。

在過去的五屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等國的政府和企業代表與數百名中國代表進行了討論，涵蓋了節能減排、可持續發展、技術和商業模式創新等數十個主題，政府引導和退出機制，以及公眾輿論與行業發展的關系，取得了豐富和建設性的成果。

經過五年的行業積累，GNEV在企業、媒體、相關政府和行業協會中享有良好的聲譽，可以為政府組織和企業提供最好的推廣平臺。

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