10位大佬在第六屆全球新能源汽車大會的演講精華都在這了

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時間：1900/1/1 0:00:00

1月16日，關注汽車革命的各界英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）隆重開幕。在“重新定義汽車新技術、新模式、新生態”的主題下，各位領導發表了他們的最新觀點，以理清革命的圖景和道路。為了讓大家通過文字思考，第一電氣小編特意安排了他們的干巴巴的演講。

GNEV大會主席、第一電網首席執行官龐一誠：

2015年是奇跡般的一年。中國的新能源汽車產量已經達到了所有人都無法想象的數據，達到了37.9萬輛！

這是汽車工業發展史上前所未有的速度，也是中國汽車工業發展歷史上前所未有的步伐。為什么會有如此巨大的增長？這是一場政策紅利的盛宴，也是中國政府無與倫比的政策組合，包括兩級財政補貼、燃油限排、部分核心城市限購、取消新能源汽車購置稅、部分地方高速公路汽車停車費優惠。它還包括各級政府數百億美元的資本投資。一系列世界上獨一無二的政策在兩年內啟動，并以爆炸性的速度迅速增長。在政策紅利之后，哪根接力棒能夠接過這根接力棒，將這個龐大的市場從37.9萬平穩地推向100萬、200萬和500萬的規模，這是一個非常核心的問題。政策紅利之后，技術紅利在哪里？這就是移動互聯網。在移動互聯網的背景下，用戶已經獲得了重新定義產品的能力和意愿，他們需要行業內的專業人士將他們的愿望變成現實。這四大趨勢是電動化+智能化+輕量化+汽車共享，這是行業工作者將用戶的愿望和希望轉化為現實的具體技術手段和路徑。我們應該意識到，這是一個跨越十年的變化。從2015年開始，我們開始提出“重新定義汽車”的口號，這一口號將持續十年。到2024年，在座的所有合作伙伴都將與我們一起推動、參與并見證這一變化。這是一個巨大的時間和空間變化，涉及廣泛的領域，也是一個極具挑戰性的未來。機會巨大，加入其中對我們來說非常有吸引力。只有勇敢地創造并不斷顛覆自己，這種品質才能適應變化的特點，只有這樣的人才能在這個時代走進未來。如果我們今天展望下一個十年，有很多假設，但有一個假設會成真，那就是瘋狂探索和改變的人會取得巨大成功。"

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基：

新能源汽車是戰略性新興產業。戰略性新興產業絕對不是一次性事件。他們需要長期的積累和準備，需要一步一步腳踏實地。正因為如此，在工業化過程中，我們需要協調推進各項問題，穩抓穩打，逐步系統培育新能源汽車全產業鏈，更好地推進基礎設施建設，改善使用環境，系統推廣整車。同時，我們要特別注意在工業化過程中逐步夯實和提高包括整車和零部件在內的真實質量和可靠性，讓消費者在使用和應用新能源汽車時感到放心，這不僅僅是一個簡單的安全，更重要的是，它針對的是產品全方位的功能質量要求，讓消費者在使用新能源汽車時比傳統汽車更放心、更放心，這需要付出真正的努力。在取得輝煌成就后，我們應該分析不足之處，以便在未來走得更快。面對新形勢，“重新定義汽車”意味著汽車的內涵有了新的內涵。汽車作為一個綜合性產業，必須伴隨著科技的進步。各種技術的全面融合將賦予汽車新的內涵。我們給汽車加前綴，新能源汽車也可能通過智能網聯汽車來運行。事實上，它們都是基于賦予汽車新的技術內涵，都是基于各種綜合技術應用于汽車行業的綜合體系。

長江汽車董事長曹忠：

互聯網、物聯網、儲能技術、清潔能源和汽車的結合，是滲透歷史的三種文明的融合。互聯網文明、電力文明和汽車文明將在這里融合。什么是聚合產品？它是電動化、智能化、輕量化和汽車共享。這些概念可以分為兩類：第一類是什么是汽車？第二類是消費模式會發生什么？一切都不過是這兩點。傳統……

現在使用的tomobile可以定義為一種機械產品，它由發動機、變速器、離合器和傳動軸組成。傳統汽車好不好，質量高低，主要取決于這些東西，這些東西代表了傳統汽車的檔次和功能。現在重新定義的電動汽車的核心組成是什么？畢竟它是一輛汽車，所以我們必須首先解決汽車的電動化問題，才能解決智能化問題，最終解決消費模式和市場細分問題。因此，未來的電動汽車首先是一種電動產品。我們新開發的輪側電機驅動橋將來一定會取代發動機、變速器和傳動軸。我們將把這五個連桿集成在這個車輪側電機驅動橋中。未來，電動汽車將只在輪胎傳動部分采用機械式，其余部分將實現電動化。實現電氣化后，傳感技術將得到廣泛應用。傳統技術將與數字技術相結合。它可以改善產品功能，增強消費者體驗。手機上的所有服務也可以移植到汽車上，包括汽車和手機。如何處理和應用汽車互聯網數據是汽車與互聯網結合的基礎。

廣州汽車乘用車公司副總經理顧惠南：

從今年開始，新能源補貼將逐步推進，這將對各家車企的利潤產生很大影響。現在，發展得益于國家對第三階段和第四階段燃料消耗的限制，國家可能會出臺新能源汽車的積分政策，這將產生巨大影響。之前退坡可能帶來的影響，新能源汽車賣得好不好，與國家補貼政策直接相關。各地出臺了許多限制措施，情況各不相同，給車企留下了許多挑戰。

北汽新能源汽車總經理鄭剛：

在復雜的環境中，我們能做些什么來保持成長，我們的信心和智慧來自哪里？當然，由于我們來自傳統的汽車制造企業，我們更傾向于從130年的工業發展史中尋找今天和明天的智慧。北汽新能源在電池系統、驅動系統、智能系統、輕量化系統、動力性能和車聯網系統等六大系統上創造了自己獨特的競爭力，并在多方面積累了技術。I-Link是北汽自己的智能網聯系統，是首個基于4G系統的兩網聯動，實現了人與車的互動，這是新技術的突破。

裕捷集團董事長張麗萍：

哈佛商學院智庫托馬斯·巴特曼表示，真正影響未來的電動汽車將是微型、中型和低速城市汽車。經過八年的探索和努力，宇潔也得出了同樣的結論。Yujie認為，無論是城市還是農村新城建設，微型、輕型和智能電動汽車都可能是中國的未來。在電池技術沒有革命性突破的情況下，小型和微型電動汽車應專注于其輕量化、高能效比和低擁有成本，以快速滿足中短途需求。宇捷已經向市場推出了超過20萬輛小型和微型電動汽車。宇捷是一家從小型微型低速電動車向新能源轉型的企業。無論是從小型電動汽車到新能源，宇捷始終堅持小型化、輕量化、差異化的戰略。

聚氟化物董事長李世江：

聚氟通過技術創新取代了鋰電池各種原材料的進口，打破了壟斷，大大降低了成本。同時，多氟的目標將使鋰電池的成本與鉛酸電池幾乎相同，其對鉛酸電池的替代將極大地推動電動汽車的發展。關于目前整個電池行業的產能，李世江表示，2015年鋰電池的產能將達到1億Ah，到今年年底將達到3億Ah左右，多氟發展的目標是到2020年形成10GWH的年產能。

山東宜興電動汽車董事長于大泰：

宜興ele……

ric汽車將堅持走自主研發和技術創新之路，堅持國際合作，不斷提高產品質量和拓展海外市場，堅持汽車輕量化的前沿設計、研發。宜興電動汽車將始終以技術迎接市場挑戰。下一步的重點是繼續專注于輕量化車身的研發，包括電動底盤的輕量化開發。我們的目標是在三年內達到12米汽車的7噸左右。繼續提高控制技術水平，發展智能控制和車聯網技術、遠程控制和智能輔助駕駛技術。

美國能源署前特別顧問Levi Tilleman：

加利福尼亞州是電動汽車市場的一個非常重要的驅動力。中國的新能源市場發展如此之快，可以向加州學習。不難發現，財政或財政補貼并不是唯一的主導因素。日本和中國都有補貼，加州也使用了一些非金融手段來鼓勵汽車公司生產和銷售零排放汽車。

第一電氣網主編邱俊軍：

如果你想在未來成為贏家，你必須知道戰場在哪里。第一個戰場是電氣化的，情報也是一個非常重要的戰場。第三個戰場是汽車共享。

全球新能源汽車大會（GNEV）由全球領先的新能源汽車信息服務和交易平臺第一電氣網絡發起。自2010年12月以來，它已經成功舉辦了五次。

GNEV的誕生基于一個基本信念：作為世界上最大的汽車生產國和消費國，中國有責任在新能源汽車的推廣和普及中發揮主導作用。中國有責任促進世界主要汽車生產國政府、企業和消費市場之間的信息交流和數據共享，推動不同國家的行業領袖和精英進行多文化、多角度的討論，就汽車行業的可持續發展達成共識，以促進國家和企業之間的合作。

在過去的五屆大會上，來自美國、日本、韓國、法國、英國、德國等國的政府和企業代表與數百名中國代表進行了討論，涵蓋了節能減排、可持續發展、技術和商業模式創新等數十個主題，政府引導和退出機制，以及公眾輿論與行業發展的關系，取得了豐富和建設性的成果。經過五年的行業積累，GNEV在企業、媒體、相關政府和行業協會中享有良好的聲譽，可以為政府組織和企業提供最好的推廣平臺。1月16日，關注汽車革命的各界英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）隆重開幕。在“重新定義汽車新技術、新模式、新生態”的主題下，各位領導發表了他們的最新觀點，以理清革命的圖景和道路。為了讓大家通過文字思考，第一電氣小編特意安排了他們的干巴巴的演講。