Levi Tilleman：新能源政策干預全球范圍內均存在

1月16日，關注汽車改革的各界英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）隆重開幕。在“重新定義汽車新技術、新模式和新生態”的主題下，為了理清改革的圖景和路徑，美國能源署前特別顧問Levi Tilleman介紹了新能源政策的歷史背景，并從全球角度分析了新能源行業的發展。

首先，介紹了加州市場成功的重要因素，包括一些政策措施。以及如何讓國內企業受益于美國和全球電動汽車市場的政策。

Levi Tilleman說：“我們的主要驅動力是政府政策。現在我們已經看到了許多因素，這些因素使整個市場得到發展，并使電動汽車得到很大發展，這也是我們今天討論的主題。未來，電動汽車與內燃機相比將具有許多優勢。”

Levi Tilleman，美國能源署前特別顧問。

Levi Tilleman說，日本有一個非常長期的目標。2020年，15-20%的汽車市場將是電動汽車，但現在還不知道日本能否在2020年實現這樣的目標。根據目前的情況，我們認為他們不可能實現這樣的目標。

只有一個市場實現了他們的目標，那就是加利福尼亞。在中國，新能源市場發展如此之快，我們可以向加州學習。日產汽車有限公司是一家非常重要的全球性汽車制造商，以日產汽車有限公司為代表的許多日本汽車制造商已經成為早期的競爭對手。在歐洲市場，15%的電動汽車是日本的，包括一些純電動汽車和插電式混合動力汽車。日本的電動汽車技術非常先進，整個市場發展非常快。日本最大的動力來自對消費者的補貼和技術發展。當時，政策紅利并不多。因此，他們每年生產約25000輛電動汽車。

中國非常希望發展電動汽車的技術，想要彎道超車，直接進入電動汽車時代，這也是美國的目標和政策導向的原因。其中一個問題是知識產權。如果要出售汽車，這些技術必須擁有獨立的產權。

讓我們來看看美國聯邦政府的政策。目前，美國汽車市場的制造商還沒有完全生產出符合相關標準的汽車。如果你買這樣一輛車，你的補貼大約是7500美元。事實上，電動汽車市場的驅動力非常小。

加利福尼亞州是電動汽車市場的一個非常重要的驅動力。1950年，有一個非常嚴重的污染問題，他們的問題和北京一樣嚴重，這就是為什么加州后來開發了一些凈化技術的原因。1970年，聯邦政府通過了一些法案。當時，加利福尼亞州已經是一個領導者，并采用了一些空氣清潔計劃。此時，空氣清潔標準已經確立。他們有兩種選擇，要么遵守聯邦標準，要么遵守加州標準。20世紀90年代，加利福尼亞州停止鼓勵低排放汽車，并希望實現零排放汽車。他們希望到2003年將排放量減少到10%，這是非常聰明和熟練的。首先，他們建立了一個系統的市場。每賣出一輛零排量汽車，都有一個積分，可以轉讓給不同的汽車制造商，也可以轉讓給其他制造商。這樣的標準或政策給了人們銷售零排放汽車的巨大動力，加州也逐漸成為20世紀90年代零排放汽車興起的源頭。2018年之后，加州對汽車排放的要求將為零。

特斯拉獲得了很多分數，因為他們銷售的汽車是零排量的，其次是現代和克萊斯勒等公司。他們需要購買這些配額，而特斯拉實際上通過出售這些配額賺取了大量收入。

我們可以從加州的案例中學到什么教訓？不難發現，財政或財政補貼并不是唯一的主導因素。日本和中國可能會有一些補貼。我們可以看到，加州使用了一些非金融手段來鼓勵這些公司生產和銷售零排放汽車。例如，如果一些車輛的排量很低或為零，它們可以走特定的車道。避免交通堵塞是一個很好的激勵措施。

回顧中國，事實是政府……

鼓勵購買這種電動汽車，我們可以看到美國也有類似的政策。中國有一句話，“摸著石頭過河”正是中國政府現在正在做的事情。中國的一些機構也會派遣一些研究人員前往美國學習一些美國的經驗。Levi Tilleman去年為《洛杉磯日報》撰寫了一篇文章，分析了電動汽車在中國的工作和經驗，即中國政府應該采取多樣化的政策，學習世界上的最佳實踐，供自己使用。

全球市場相對分散。在中國、美國和日本，我們有一些非常大的核心市場。2013年和2014年，市場份額增長非常快，日本和美國是世界領先者。中國和歐洲在過去幾年也取得了很大的進步，但你可以看到歐盟內部的政策不同。中國出臺了許多優惠政策和扶持政策，如車牌政策。這是一個很好的方式來鼓勵世界各地的人們在2014年擁有政府車隊。這也是中國新能源產業政策中非常好的一部分。

美國不同國家的政策各不相同，但它們將在未來繼續發揮巨大作用。政府發布的相關標準可以起到相應的激勵作用，鼓勵這些制造商主動減排。從2008年到2014年，鋰電池的價格也發生了很大變化。

我想和你分享一個故事。20世紀70年代，美國和日本的許多汽車制造商都表示，這樣的政策不可能成功，但有一家公司站出來歡迎這樣的新政策。這對他們來說是一個很好的機會。這家公司是本田。20世紀70年代頒布《新空氣法》后，該公司采取了非常重要的措施，并取得了非常成功。事實上，它帶來了全新的產品，該公司也拯救了該行業，并帶領其他日本汽車制造商走出了20世紀70年代的困境。

現在，在全球范圍內，一方面取決于市場，另一方面也取決于政策。這個行業有三個非常重要的因素，即市場、技術和政策。Levi Tilleman還表示愿意幫助您更好地了解美國政策的最新變化。

經過五年的行業積累，GNEV在企業、媒體、相關政府和行業協會中享有良好的聲譽，可以為政府組織和企業提供最好的推廣平臺。1月16日，關注汽車改革的各界英雄齊聚廣州，第六屆全球新能源汽車大會（GNEV6）隆重開幕。在“重新定義汽車新技術、新模式和新生態”的主題下，為了理清改革的圖景和路徑，美國能源署前特別顧問Levi Tilleman介紹了新能源政策的歷史背景，并從全球角度分析了新能源行業的發展。

首先，介紹了加州市場成功的重要因素，包括一些政策措施。以及如何讓國內企業受益于美國和全球電動汽車市場的政策。

Levi Tilleman說：“我們的主要驅動力是政府政策。現在我們已經看到了許多因素，這些因素使整個市場得到發展，并使電動汽車得到很大發展，這也是我們今天討論的主題。未來，電動汽車與內燃機相比將具有許多優勢。”

Levi Tilleman，美國能源署前特別顧問。

Levi Tilleman說，日本有一個非常長期的目標。2020年，15-20%的汽車市場將是電動汽車，但現在還不知道日本能否在2020年實現這樣的目標。根據目前的情況，我們認為他們不可能實現這樣的目標。

只有一個市場實現了他們的目標，那就是加利福尼亞。在中國，新能源市場發展如此之快，我們可以向加州學習。日產汽車有限公司是一家非常重要的全球性汽車制造商，以日產汽車有限公司為代表的許多日本汽車制造商已經成為早期的競爭對手。在歐洲市場，15%的電動汽車是日本的，包括一些純電動汽車和插電式混合動力汽車。日本的電動汽車技術非常先進，整個市場發展非常快。日本最大的動力來自對消費者和技術的補貼……

cal開發。當時，政策紅利并不多。因此，他們每年生產約25000輛電動汽車。

中國非常希望發展電動汽車的技術，想要彎道超車，直接進入電動汽車時代，這也是美國的目標和政策導向的原因。其中一個問題是知識產權。如果要出售汽車，這些技術必須擁有獨立的產權。

讓我們來看看美國聯邦政府的政策。目前，美國汽車市場的制造商還沒有完全生產出符合相關標準的汽車。如果你買這樣一輛車，你的補貼大約是7500美元。事實上，電動汽車市場的驅動力非常小。

加利福尼亞州是電動汽車市場的一個非常重要的驅動力。1950年，有一個非常嚴重的污染問題，他們的問題和北京一樣嚴重，這就是為什么加州后來開發了一些凈化技術的原因。1970年，聯邦政府通過了一些法案。當時，加利福尼亞州已經是一個領導者，并采用了一些空氣清潔計劃。此時，空氣清潔標準已經確立。他們有兩種選擇，要么遵守聯邦標準，要么遵守加州標準。20世紀90年代，加利福尼亞州停止鼓勵低排放汽車，并希望實現零排放汽車。他們希望到2003年將排放量減少到10%，這是非常聰明和熟練的。首先，他們建立了一個系統的市場。每賣出一輛零排量汽車，都有一個積分，可以轉讓給不同的汽車制造商，也可以轉讓給其他制造商。這樣的標準或政策給了人們銷售零排放汽車的巨大動力，加州也逐漸成為20世紀90年代零排放汽車興起的源頭。2018年之后，加州對汽車排放的要求將為零。

特斯拉獲得了很多分數，因為他們銷售的汽車是零排量的，其次是現代和克萊斯勒等公司。他們需要購買這些配額，而特斯拉實際上通過出售這些配額賺取了大量收入。

我們可以從加州的案例中學到什么教訓？不難發現，財政或財政補貼并不是唯一的主導因素。日本和中國可能會有一些補貼。我們可以看到，加州使用了一些非金融手段來鼓勵這些公司生產和銷售零排放汽車。例如，如果一些車輛的排量很低或為零，它們可以走特定的車道。避免交通堵塞是一個很好的激勵措施。

回顧中國，事實是政府鼓勵購買這種電動汽車，我們可以看到美國也有類似的政策。中國有一句話，“摸著石頭過河”正是中國政府現在正在做的事情。中國的一些機構也會派遣一些研究人員前往美國學習一些美國的經驗。Levi Tilleman去年為《洛杉磯日報》撰寫了一篇文章，分析了電動汽車在中國的工作和經驗，即中國政府應該采取多樣化的政策，學習世界上的最佳實踐，供自己使用。

全球市場相對分散。在中國、美國和日本，我們有一些非常大的核心市場。2013年和2014年，市場份額增長非常快，日本和美國是世界領先者。中國和歐洲在過去幾年也取得了很大的進步，但你可以看到歐盟內部的政策不同。中國出臺了許多優惠政策和扶持政策，如車牌政策。這是一個很好的方式來鼓勵世界各地的人們在2014年擁有政府車隊。這也是中國新能源產業政策中非常好的一部分。

美國不同國家的政策各不相同，但它們將在未來繼續發揮巨大作用。政府發布的相關標準可以起到相應的激勵作用，鼓勵這些制造商主動減排。從2008年到2014年，鋰電池的價格也發生了很大變化。

我想和你分享一個故事。20世紀70年代，美國和日本的許多汽車制造商都表示，這樣的政策不可能成功，但有一家公司站出來歡迎這樣的新政策。這對他們來說是一個很好的機會。這家公司是本田。20世紀70年代頒布《新空氣法》后，該公司采取了非常重要的措施，并取得了非常成功。事實上，它帶來了全新的產品，公司也拯救了行業，引領了……

她的日本汽車制造商擺脫了20世紀70年代的困境。

現在，在全球范圍內，一方面取決于市場，另一方面也取決于政策。這個行業有三個非常重要的因素，即市場、技術和政策。Levi Tilleman還表示愿意幫助您更好地了解美國政策的最新變化。

經過五年的行業積累，GNEV在企業、媒體、相關政府和行業協會中享有良好的聲譽，可以為政府組織和企業提供最好的推廣平臺。

標簽：特斯拉本田北京大發發現

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