專訪南京金龍黃福良：2015年累計產銷新能源客車8700輛

近兩年，專注于新能源公交車生產和銷售的南京金龍如雨后春筍般涌現。自2014年以來，它已成為中國第二大純電動公交車制造商。這是曇花一現嗎？南京金龍在2015年的表現如何？

1月15日至17日，第六屆全球新能源汽車大會在廣州舉行。南京金龍產品總監黃福良出席會議并致辭。會議期間，黃福良還接受了第一電氣網的獨家采訪。黃福良透露，2015年南京金龍生產銷售的新能源公交車超過8700輛。“這超出了我們的預期。當時我們預計總產量應該在6000到7000之間。”

南京金龍產品總監黃福良在第六屆全球新能源汽車大會上致辭。

從南京到30多個省市

2014年，南京金龍獲得純電動客車亞軍，在南京舉行的青奧會幫助很大。2015年，沒有南京大型活動的刺激，南京金龍的市場在哪里？

黃福良表示，南京金龍的主要銷售區域是京津冀（尤其是河北）和長三角地區，此外，它已經開始在珠三角地區進行業務擴張，目前已在全國30多個省市全面鋪開。“我們的整個銷售策略是在關鍵領域取得突破，進行全方位布局。”

就車型而言，8米及以下的公交車都是大頭車。尤其是明星產品D11。純電動輕型乘客D11集續航里程長、智能化、高舒適性和環保于一體，定位為純電動高端商用車。里程的長度被稱為“里程之王”。2015年，與北京聯合申辦冬奧會的張家口新能源示范區投入運營。這款車還獲得了2015年中國綠色汽車獎年度純電動公交車獎。（參見：2015中國綠色汽車大獎公布）

挖掘潛力，應對補貼退坡

近日，業內有熱傳，決策部門正在考慮取消6至8米純電動公交車補貼。黃福良表示，有媒體稱，6-8米純電動公交車的制造成本在40萬到50萬之間，利潤相對較大。“我不這么認為。制造成本中有很大一部分是隱性成本。比如我的核心零部件被國外資源壟斷，銷售成本疊加。價格上漲后，員工的工資也隨之上漲。”此外，由于保修承諾增加到5年或20萬公里，后期維護成本不易控制。

他說，一些專家建議將補貼用于技術研發，這是可以理解的。“不過，給汽車制造商一些緩沖期可能會更好。如果過于草率和一刀切，很可能會對剛剛登山的新能源汽車制造商產生很大影響。”

對于2016年至2020年定義的中央補貼方法，在兩次斜率后退的情況下增加了EKG（單位負荷能耗）的標準，只有在達到最佳能耗的情況下才能維持原來的補貼金額。黃福良說，“我相信大家都準備好了，南京金龍也做了這個準備。”黃福良表示，南京金龍將從三個方面進行成本控制。首先是制造成本，制造鏈的機械化程度將進一步提高，以降低勞動力成本；第二，與零部件供應商簽訂戰略合作協議，控制采購成本，例如使用融資渠道換取更長的賬期，但給予利息補償；

三是降低營銷和售后環節成本，盡量在區域內集中開展集群銷售。“我們基本上可以應對今年補貼下降10%的情況。”

2016年的目標是超過10000輛汽車。

2015年，將完成8700輛新能源公交車的生產和銷售。2016年，南京金龍的目標是超過1萬輛。在車型方面，輕型客車市場仍將是主力軍。此外，南京金龍還將在純電動物流車方面發力。黃福良表示，“物流車輛的技術儲備從2013年開始就已經預留。它在2014年和2015年都沒有做什么。2016年純電動物流車市場是一個比較有潛力的市場，整個行業已經開始逐漸接受純電動物流汽車在市場上的替代作用。"

在銷售市場方面，黃福良表示，地方政府的保護確實對市場起到了一定的阻礙作用，但這不是最重要的因素，這取決于整車的質量。

2011年，創維集團創始人黃宏生重組了南京金龍，僅用了幾年時間就成為了中國純電動公交車的前沿。他們的目標還不夠。南京金龍已經注冊了凱沃商標，并將開始向乘用車領域擴張。2020年，南京金龍計劃實現年產20萬輛新能源汽車，實現千億銷量目標。近兩年，專注于新能源公交車生產和銷售的南京金龍如雨后春筍般涌現。自2014年以來，它已成為中國第二大純電動公交車制造商。這是曇花一現嗎？南京金龍在2015年的表現如何？

1月15日至17日，第六屆全球新能源汽車大會在廣州舉行。南京金龍產品總監黃福良出席會議并致辭。會議期間，黃福良還接受了第一電氣網的獨家采訪。黃福良透露，2015年南京金龍生產銷售的新能源公交車超過8700輛。“這超出了我們的預期。當時我們預計總產量應該在6000到7000之間。”

南京金龍產品總監黃福良在第六屆全球新能源汽車大會上致辭。

從南京到30多個省市

2014年，南京金龍獲得純電動客車亞軍，在南京舉行的青奧會幫助很大。2015年，沒有南京大型活動的刺激，南京金龍的市場在哪里？

黃福良表示，南京金龍的主要銷售區域是京津冀（尤其是河北）和長三角地區，此外，它已經開始在珠三角地區進行業務擴張，目前已在全國30多個省市全面鋪開。“我們的整個銷售策略是在關鍵領域取得突破，進行全方位布局。”

就車型而言，8米及以下的公交車都是大頭車。尤其是明星產品D11。純電動輕型乘客D11集續航里程長、智能化、高舒適性和環保于一體，定位為純電動高端商用車。里程的長度被稱為“里程之王”。2015年，與北京聯合申辦冬奧會的張家口新能源示范區投入運營。這款車還獲得了2015年中國綠色汽車獎年度純電動公交車獎。（參見：2015中國綠色汽車大獎公布）

挖掘潛力，應對補貼退坡

近日，業內有熱傳，決策部門正在考慮取消6至8米純電動公交車補貼。黃福良表示，有媒體稱，6-8米純電動公交車的制造成本在40萬到50萬之間，利潤相對較大。“我不這么認為。制造成本中有很大一部分是隱性成本。比如我的核心零部件被國外資源壟斷，銷售成本疊加。價格上漲后，員工的工資也隨之上漲。”此外，由于保修承諾增加到5年或20萬公里，后期維護成本不易控制。

他說，一些專家建議將補貼用于技術研發，這是可以理解的。“然而，給汽車制造商一些緩沖期可能會更好……

制造商。如果過于草率和一刀切，很可能會對剛剛爬坡過坎的新能源汽車制造商產生巨大影響。"

對于2016年至2020年定義的中央補貼方法，在兩次斜率后退的情況下增加了EKG（單位負荷能耗）的標準，只有在達到最佳能耗的情況下才能維持原來的補貼金額。黃福良說，“我相信大家都準備好了，南京金龍也做了這個準備。”黃福良表示，南京金龍將從三個方面進行成本控制。首先是制造成本，制造鏈的機械化程度將進一步提高，以降低勞動力成本；第二，與零部件供應商簽訂戰略合作協議，控制采購成本，例如使用融資渠道換取更長的賬期，但給予利息補償；三是降低營銷和售后環節成本，盡量在區域內集中開展集群銷售。“我們基本上可以應對今年補貼下降10%的情況。”

2016年的目標是超過10000輛汽車。

2015年，將完成8700輛新能源公交車的生產和銷售。2016年，南京金龍的目標是超過1萬輛。在車型方面，輕型客車市場仍將是主力軍。此外，南京金龍還將在純電動物流車方面發力。黃福良表示，“物流車輛的技術儲備從2013年開始就已經預留。它在2014年和2015年都沒有做什么。2016年純電動物流車市場是一個比較有潛力的市場，整個行業已經開始逐漸接受純電動物流汽車在市場上的替代作用。"

在銷售市場方面，黃福良表示，地方政府的保護確實對市場起到了一定的阻礙作用，但這不是最重要的因素，這取決于整車的質量。

2011年，創維集團創始人黃宏生重組了南京金龍，僅用了幾年時間就成為了中國純電動公交車的前沿。他們的目標還不夠。南京金龍已經注冊了凱沃商標，并將開始向乘用車領域擴張。2020年，南京金龍計劃實現年產20萬輛新能源汽車，實現千億銷量目標。

標簽：金龍北京

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