北汽新能源汽車隆重亮相CES 致力打造生態布局驅走霧霾

2016年1月6日至9日，在約464家國際知名汽車制造商的見證和參與下，2016年國際消費電子展在美國拉斯維加斯隆重開幕，并于1月8日舉行了第三個海外研發中心底特律研發中心揭牌儀式，開啟了全球化戰略布局的重要篇章。在近464家國際知名汽車相關廠商的“同臺競技”下，中國新能源汽車領軍品牌北汽新能源也“盛裝出席”，以智能網聯的i-Link品牌驚艷四地，隨著第三個海外研發中心底特律研發中心在美國的揭幕，開啟了全球化戰略的重要篇章，有助于構建汽車生態系統。

我參與汽車媒體這么多年了，我在想，北汽新能源構建新能源汽車生態系統的基礎是什么？

第一條豐富優質的純電動汽車產品線

除了市場上在售的混合動力車和專注于高端豪華市場的特斯拉Model S外，最具代表性的國產純電動汽車主要包括北汽新能源、比亞迪、奇瑞、眾泰等。與其他兄弟的純電車相比，北汽新能源為我們呈現了從A0、a、B到實用性的全面覆蓋。是E150EV、EV160、EV200、ES210、威旺307EV等主要車型的快速迭代升級，在電池系統、驅動系統、智能系統、輕量化等技術領域達到國際先進水平。

豐富的產品線、同級卓越的舒適配置和合理的價格區間都是吸引消費者的主要因素。正是因為如此，2015年的最后一天，北汽新能源在北京大興舉行了“十二五規劃收官，開創新未來——北汽新能源2015年第2萬輛下線暨200輛電動出租車交付儀式”，宣布完成2015年的生產和銷售任務。隨著北汽新能源2萬輛產銷目標的實現，其銷量占全國純電動汽車市場的24%，實現了中國純電動汽車銷量第一、全球第四個單一品牌。

2014年底，北汽新能源交出了5510份成績單。2015年初，北汽為自己設定了2萬輛的目標。10月21日，在2015年僅剩72天的時候，北汽新能源召開了誓師大會，宣布了前三季度1.1萬輛的銷售業績，并再次強調了年產2萬輛的目標。2萬輛，這個數字并不算太多，尤其是對于數以千萬計的中國汽車市場來說。然而，如果在2萬輛汽車前面加上一輛“純電動汽車”，那么這一成績是全國第一、世界第四，并且在純電動清潔能源汽車的銷量中脫穎而出，這使得競爭對手很難與之匹敵。

2號技術儲量和資源優勢

與許多車企同時生產純電動汽車和插電式混合動力汽車不同，北汽新能源只生產純電動車輛。北汽新能源將依托底特律獨特的技術和資源優勢，通過整合電池、汽車和汽車開發設計領域全球領先的新能源汽車價值鏈資源，加緊布局、整合資源、聚集高端人才，真正以用戶為中心，2020年將在國際主要地區實現海外銷售。在吸收和引進當地優質研發資源和人才、開發關鍵核心技術的過程中，北汽新能源自身的研發能力、科技實力和人才競爭力也將得到進一步鞏固和發展，為北汽新能源未來產品的整車控制技術、互聯網和智能化發展提供充足的人才和技術實力保障。

事實上，反復進軍海外并非自發，這與北汽新能源整合全球優質資源的獨特戰略密不可分。以進軍硅谷為例，北汽新能源并非孤軍奮戰，而是攜手打造了中國首個新能源汽車海外研發中心……

th動力電池和汽車聯網領域的領先企業。其中，國軒高科將憑借其在電池材料、電池技術和電池管理方面的成就，助力北汽新能源實現電動汽車全產業鏈的資源整合；

華東汽車動力將利用其在汽車電子元件、車聯網和智能駕駛領域的前瞻性技術，幫助北汽新能源提升整車智能化和電動化水平。

北汽新能源在整合海外優質技術資源的基礎上，不斷加快與世界級新能源公司的技術合作，從而積極構建全球領先的新能源汽車價值鏈。以硅谷研發中心為例，它為北汽的新能源技術研發奠定了基礎。加上最近的底特律研發中心，這將是北汽新能源和中國汽車產業由大變強、積極進入國際市場、融入全球產業結構的良好機遇。這將有助于實現北汽新能源“全球化”戰略目標中的“研發崗位全球化”和“最佳零部件和合作伙伴全球化”的目標，進而為北汽提供“市場和服務全球化”的布局。

第三大互聯網+智能汽車網絡生態

有了車、有了樁、有了先進的電池組和電池管理技術，我們還能有什么驚喜呢？互聯網+時代？近日，據了解，北汽新能源攜全新i-link智能網聯系統（美國版）參加本次CES。自此，i-link智能網聯開啟了助力北汽新能源汽車生態布局的道路。

北汽新能源旗下的i-link智能網聯品牌在國內率先將4G通信技術應用于車載聯網系統與大數據云平臺的交互。擁有國內首個采用自然語音識別技術的信息娛樂系統和國內首個集成超大座艙信息顯示模塊。為新能源汽車量身定制了綠色信息化駕駛計算機顯示系統，并配備了手機無線充電設備，可以同時實現電動汽車的遠程查詢、檢測、控制和預警功能。

“i-link智能網聯”打破了傳統的車聯網模式和思維，最終通過新能源汽車的智能化、車與人的互動、用車的便捷性，創造出智能網聯的新車體驗。

北汽新能源的“i-link智能網聯品牌”采用“三步走”的方式。2015-2016年是i-link1.0的階段，將實現人、車、機、樁、車的互聯，以及整車電子控制和重點上市車型影視娛樂內容的生態功能。2017年至2020年為i-link2.0，屆時北汽新能源的主要車型將實現綠色出行、網聯化、半自動駕駛，并整合內容和O2O服務。到2025年，也就是i-link3.0階段，北汽新能源的所有車型都將搭載以高度自動駕駛為核心的汽車，從而實現智能能源、智能硬件、O2O服務、入口和內容與綠色智慧出行的無縫鏈接，構建生活+中的智能生態網聯平臺。

4號威蘭獨享，依靠聯盟的力量解決用戶最關心的問題。

生態圈的布局絕非易事。其難度僅北汽新能源一家就可以想象。布局新能源生態道路的一個非常重要的步驟是建立廣泛便捷的充電網絡。充電是新能源汽車未來發展的關鍵生命線。去年，電動汽車市場上有很多用戶的投訴，都集中在續航里程、充電和價格上。對此，北汽新能源一方面引進了與韓國聯合生產的全球高能量比最佳電池，將續航里程全面提升了35%。同時，圍繞社會共同資源解決充電和資金問題，北汽新能源聯合政府、國家電網、社會資本等一些車企，建立多元化的充電服務解決方案。2015年6月5日，北汽新能源正式啟動充電場樁聯盟，通過“你出去，我造樁”的利益模式，完成了對商場、住宅小區、科技園區、酒店、寫字樓等不同類型財產的廣泛覆蓋。未來，充電……

設施將成為公共場所的增值服務，成為增加當地客流量的有效途徑，最終實現車主、車企和當地的雙贏。

充電樁聯盟的成立，解決了目前新能源汽車使用的最大煩惱——充電問題，純電動汽車的優勢瞬間被放大。以北汽新能源EV200為例，其每公里成本不到1美分。與傳統汽車租賃行業相比，成本優勢非常明顯。正是基于此，建立分時聯盟勢在必行。隨著分時聯盟的成立，聯盟成員通過共享場地和信息，由同一平臺管理，資源整合。由于其使用成本較低，用戶更愿意租用新能源汽車，這為新能源汽車的推廣增加了新的途徑。2016年1月6日至9日，在約464家國際知名汽車制造商的見證和參與下，2016年國際消費電子展在美國拉斯維加斯隆重開幕，并于1月8日舉行了第三個海外研發中心底特律研發中心揭牌儀式，開啟了全球化戰略布局的重要篇章。在近464家國際知名汽車相關廠商的“同臺競技”下，中國新能源汽車領軍品牌北汽新能源也“盛裝出席”，以智能網聯的i-Link品牌驚艷四地，隨著第三個海外研發中心底特律研發中心在美國的揭幕，開啟了全球化戰略的重要篇章，有助于構建汽車生態系統。

我參與汽車媒體這么多年了，我在想，北汽新能源構建新能源汽車生態系統的基礎是什么？

第一條豐富優質的純電動汽車產品線

除了市場上在售的混合動力車和專注于高端豪華市場的特斯拉Model S外，最具代表性的國產純電動汽車主要包括北汽新能源、比亞迪、奇瑞、眾泰等。與其他兄弟的純電車相比，北汽新能源為我們呈現了從A0、a、B到實用性的全面覆蓋。是E150EV、EV160、EV200、ES210、威旺307EV等主要車型的快速迭代升級，在電池系統、驅動系統、智能系統、輕量化等技術領域達到國際先進水平。

豐富的產品線、同級卓越的舒適配置和合理的價格區間都是吸引消費者的主要因素。正是因為如此，2015年的最后一天，北汽新能源在北京大興舉行了“十二五規劃收官，開創新未來——北汽新能源2015年第2萬輛下線暨200輛電動出租車交付儀式”，宣布完成2015年的生產和銷售任務。隨著北汽新能源2萬輛產銷目標的實現，其銷量占全國純電動汽車市場的24%，實現了中國純電動汽車銷量第一、全球第四個單一品牌。

2014年底，北汽新能源交出了5510份成績單。2015年初，北汽為自己設定了2萬輛的目標。10月21日，在2015年僅剩72天的時候，北汽新能源召開了誓師大會，宣布了前三季度1.1萬輛的銷售業績，并再次強調了年產2萬輛的目標。2萬輛，這個數字并不算太多，尤其是對于數以千萬計的中國汽車市場來說。然而，如果在2萬輛汽車前面加上一輛“純電動汽車”，那么這一成績是全國第一、世界第四，并且在純電動清潔能源汽車的銷量中脫穎而出，這使得競爭對手很難與之匹敵。

2號技術儲量和資源優勢

與許多車企同時生產純電動汽車和插電式混合動力汽車不同，北汽新能源只生產純電動車輛。北汽新能源將依托底特律獨特的技術和資源優勢，整合全球領先的新能源汽車價值鏈資源，真正以用戶為中心……

在電池、汽車開發設計領域，通過加緊布局、整合資源、聚集高端人才，2020年將在國際主要地區實現海外銷售。在吸收和引進當地優質研發資源和人才、開發關鍵核心技術的過程中，北汽新能源自身的研發能力、科技實力和人才競爭力也將得到進一步鞏固和發展，為北汽新能源未來產品的整車控制技術、互聯網和智能化發展提供充足的人才和技術實力保障。

事實上，反復進軍海外并非自發，這與北汽新能源整合全球優質資源的獨特戰略密不可分。以進軍硅谷為例，北汽新能源并非孤軍奮戰，而是與動力電池、車聯網領域的領軍企業共同打造了國內首個新能源汽車海外研發中心。其中，國軒高科將憑借其在電池材料、電池技術和電池管理方面的成就，助力北汽新能源實現電動汽車全產業鏈的資源整合；

華東汽車動力將利用其在汽車電子元件、車聯網和智能駕駛領域的前瞻性技術，幫助北汽新能源提升整車智能化和電動化水平。

北汽新能源在整合海外優質技術資源的基礎上，不斷加快與世界級新能源公司的技術合作，從而積極構建全球領先的新能源汽車價值鏈。以硅谷研發中心為例，它為北汽的新能源技術研發奠定了基礎。加上最近的底特律研發中心，這將是北汽新能源和中國汽車產業由大變強、積極進入國際市場、融入全球產業結構的良好機遇。這將有助于實現北汽新能源“全球化”戰略目標中的“研發崗位全球化”和“最佳零部件和合作伙伴全球化”的目標，進而為北汽提供“市場和服務全球化”的布局。

第三大互聯網+智能汽車網絡生態

有了車、有了樁、有了先進的電池組和電池管理技術，我們還能有什么驚喜呢？互聯網+時代？近日，據了解，北汽新能源攜全新i-link智能網聯系統（美國版）參加本次CES。自此，i-link智能網聯開啟了助力北汽新能源汽車生態布局的道路。

北汽新能源旗下的i-link智能網聯品牌在國內率先將4G通信技術應用于車載聯網系統與大數據云平臺的交互。擁有國內首個采用自然語音識別技術的信息娛樂系統和國內首個集成超大座艙信息顯示模塊。為新能源汽車量身定制了綠色信息化駕駛計算機顯示系統，并配備了手機無線充電設備，可以同時實現電動汽車的遠程查詢、檢測、控制和預警功能。

“i-link智能網聯”打破了傳統的車聯網模式和思維，最終通過新能源汽車的智能化、車與人的互動、用車的便捷性，創造出智能網聯的新車體驗。

北汽新能源的“i-link智能網聯品牌”采用“三步走”的方式。2015-2016年是i-link1.0的階段，將實現人、車、機、樁、車的互聯，以及整車電子控制和重點上市車型影視娛樂內容的生態功能。2017年至2020年為i-link2.0，屆時北汽新能源的主要車型將實現綠色出行、網聯化、半自動駕駛，并整合內容和O2O服務。到2025年，也就是i-link3.0階段，北汽新能源的所有車型都將搭載以高度自動駕駛為核心的汽車，從而實現智能能源、智能硬件、O2O服務、入口和內容與綠色智慧出行的無縫鏈接，構建生活+中的智能生態網聯平臺。

4號威蘭獨享，依靠聯盟的力量解決用戶最關心的問題。

生態圈的布局絕非易事。其難度僅北汽新能源一家就可以想象。布局新能源生態道路的一個非常重要的步驟是建立廣泛便捷的充電網絡。充電是新能源汽車未來發展的關鍵生命線。去年，電動汽車市場上有很多用戶的投訴，都集中在續航里程、充電和價格上。對此，北汽新能源一方面引進了與韓國聯合生產的全球高能量比最佳電池，將續航里程全面提升了35%。同時，圍繞社會共同資源解決充電和資金問題，北汽新能源聯合政府、國家電網、社會資本等一些車企，建立多元化的充電服務解決方案。2015年6月5日，北汽新能源正式啟動充電場樁聯盟，通過“你出去，我造樁”的利益模式，完成了對商場、住宅小區、科技園區、酒店、寫字樓等不同類型財產的廣泛覆蓋。未來，充電……

設施將成為公共場所的增值服務，成為增加當地客流量的有效途徑，最終實現車主、車企和當地的雙贏。

充電樁聯盟的成立，解決了目前新能源汽車使用的最大煩惱——充電問題，純電動汽車的優勢瞬間被放大。以北汽新能源EV200為例，其每公里成本不到1美分。與傳統汽車租賃行業相比，成本優勢非常明顯。正是基于此，建立分時聯盟勢在必行。隨著分時聯盟的成立，聯盟成員通過共享場地和信息，由同一平臺管理，資源整合。由于其使用成本較低，用戶更愿意租用新能源汽車，這為新能源汽車的推廣增加了新的途徑。

標簽：比亞迪北京奇瑞特斯拉Model S

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