作為新能源汽車重點推廣城市之一，考慮到政策和市場的協調發展，北京堅持純電動路線。截至2015年底，累計推廣新能源汽車3.59萬輛，建設充電樁2.1萬個。
1月20日，由新華網主辦的第二屆公務用車論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。北京市科委新能源新材料主任徐新潮就“北京新能源汽車推廣案例”做了主題演講。
徐新潮北京市科學技術委員會新能源新材料主任
北京共建設了2.1萬個充電樁。
目前，北京新能源汽車市場呈現出車樁兩旺、應用推廣協同發展、產業競爭力強的良性局面。徐新潮表示，目前已經推廣了3.59萬輛新能源汽車。其中，2015年新增2.35萬輛；在充電樁建設方面，截至2015年底，共建設充電樁2.1萬個。其中，特種充電樁3700個，涉及公交、環衛、出租車充換電站234個；共有519個公共充電樁，共有5132個充電樁；私人充電樁1.2萬個，覆蓋全市16個區，亦莊開發區2108個社區，超過全市社區總數的40%。其中，2015年將新建4000個充電樁，2016年將新增不少于5000個公共充電樁。
在充電基礎設施建設方面，徐新潮表示，2016年將啟動“電動社區計劃”，實行分類管理。在有固定停車位和供電條件的社區，率先實現停車位的供電條件；在沒有固定停車位的社區，鼓勵在公共管理區域先行建設公共充電樁；在沒有充電樁安裝條件的社區，率先推出移動充電寶。
與政策互動，發揮市場內生動力
就目前的新能源汽車市場而言，目前主流汽車的續航里程超過200公里。隨著更多品牌車型的整合，各大車企也在逐步升級換代。徐新潮認為，2016年市場上主流新能源汽車的續航里程將增加到250公里以上。
此外，他還表示，在一定程度上，早期像北京這樣的限行城市并不是對新能源汽車市場真實客觀的市場反饋，在資源稀缺的情況下存在扭曲的市場。盡管如此，消費者對新能源汽車的認知逐漸提高，更多品牌逐漸進入北京也表明市場需求正在逐步發揮作用，市場內生動力已經形成。他透露，2016年1月，新能源汽車的申請量已經超過1萬輛，這是市場的真正回報。
在市場逐步調整的過程中，政府政策和市場需要有機互動、有機銜接。徐新潮說，隨著免征購置稅政策的實施，正常的市場增長突然下降，補貼很快又上來了；
在汽車數量不限之后，新能源汽車的銷量上升到了一個更高的水平。如果政府不出臺政策，市場慢慢調整的速度會很慢，政策必須與市場發展階段、產業發展階段和市場需求相協調。徐新潮強調，國家的大力支持、各部委的系統性政策、地方政策的結合，逐步走向市場化，這也是北京堅持所謂純電動的重要一點。“我們堅持純電動，我們要面對所有的壓力，我們要造樁，沒有樁就沒有車，如何協調？只有在這樣的壓力面前，全社會的智慧才會爆發，現在已經形成了樁車互動的局面。”徐新潮說。作為新能源汽車重點推廣城市之一，考慮到政策和市場的協調發展，北京堅持純電動路線。截至2015年底，累計推廣新能源汽車3.59萬輛，建設充電樁2.1萬個。
1月20日，由新華網主辦的第二屆公務用車論壇在北京釣魚臺國賓館舉行。北京市科委新能源新材料主任徐新潮就“北京新能源汽車推廣案例”做了主題演講。
徐新潮北京市科學技術委員會新能源新材料主任
北京共建設了2.1萬個充電樁。
目前，北京新能源汽車市場呈現出車樁兩旺、應用推廣協同發展、產業競爭力強的良性局面。徐新潮表示，目前已經推廣了3.59萬輛新能源汽車。其中，2015年新增2.35萬輛；在充電樁建設方面，截至2015年底，共建設充電樁2.1萬個。其中，特種充電樁3700個，涉及公交、環衛、出租車充換電站234個；共有519個公共充電樁，共有5132個充電樁；私人充電樁1.2萬個，覆蓋全市16個區，亦莊開發區2108個社區，超過全市社區總數的40%。其中，2015年將新建4000個充電樁，2016年將新增不少于5000個公共充電樁。
在充電基礎設施建設方面，徐新潮表示，2016年將啟動“電動社區計劃”，實行分類管理。在有固定停車位和供電條件的社區，率先實現停車位的供電條件；在沒有固定停車位的社區，鼓勵在公共管理區域先行建設公共充電樁；在沒有充電樁安裝條件的社區，率先推出移動充電寶。
與政策互動，發揮市場內生動力
就目前的新能源汽車市場而言，目前主流汽車的續航里程超過200公里。隨著更多品牌車型的整合，各大車企也在逐步升級換代。徐新潮認為，2016年市場上主流新能源汽車的續航里程將增加到250公里以上。
此外，他還表示，在一定程度上，早期像北京這樣的限行城市并不是對新能源汽車市場真實客觀的市場反饋，在資源稀缺的情況下存在扭曲的市場。盡管如此，消費者對新能源汽車的認知逐漸提高，更多品牌逐漸進入北京也表明市場需求正在逐步發揮作用，市場內生動力已經形成。他透露，2016年1月，新能源汽車的申請量已經超過1萬輛，這是市場的真正回報。
在市場逐步調整的過程中，政府政策和市場需要有機互動、有機銜接。徐新潮說，隨著免征購置稅政策的實施，正常的市場增長突然下降，補貼很快又上來了；
在汽車數量不限之后，新能源汽車的銷量上升到了一個更高的水平。如果政府不出臺政策，市場慢慢調整的速度會很慢，政策必須與市場發展階段、產業發展階段和市場需求相協調。徐新潮強調，國家的大力支持、各部委的系統性政策、地方政策的結合，逐步走向市場化，這也是北京堅持所謂純電動的重要一點。“我們堅持純電動，我們要面對所有的壓力，我們要造樁，沒有樁就沒有車，如何協調？只有在這樣的壓力面前，全社會的智慧才會爆發，現在已經形成了樁車互動的局面。”徐新潮說。
標簽：北京
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