國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長高歐陽明此前表示，新能源汽車產業的發展需要經歷產業孕育期、產業導入期和產業成長期三個階段。新能源汽車產業引入期結束的標準是電動汽車市場約占汽車的1%，預計今年將實現這一目標。此外，“1%”在國際上也被視為新能源汽車早期發展的一個拐點。一旦超過1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長的新階段。[專題| 11月新能源汽車產銷分析：當月創7萬輛歷史新高，全年將突破35萬輛]
根據機動車出廠證統計，今年1-11月，新能源汽車累計產量達到27.92萬輛，占市場總產量的1.26%。銷量方面，據中汽協統計，今年1-10月新能源汽車累計銷量為171145輛，占市場總銷量的0.88%。（第六屆全球新能源汽車大會以“重新定義汽車新技術、新模式和新生態”為主題，將探討轉型前景和路徑。來點擊注冊）
傳統汽車方面，據中國汽車工業協會統計，1-11月傳統汽車累計產銷2182.39萬輛和2178.66萬輛，同比增長1.80%和3.34%，增速分別比1-10月提高1.78個百分點和1.83個百分點。
從月度產量走勢圖可以看出，今年前11個月，新能源汽車和傳統汽車的產量走勢大致波動，尤其是7月以來，已連續4個月實現不同增速。不同的是，盡管新能源汽車在發展初期的產量基數小于傳統汽車，但其增長表現非常強勁。
車企方面，前11個月累計產量超過1萬輛的車企有7家：比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風、上汽，占總產量的63%。其中，以乘用車為主的比亞迪和吉利產量達到9.6萬輛，占新能源總產量的35%。
排名第一的比亞迪前11個月累計產量5.03萬輛，其中插電式乘用車產量3.98萬輛，占車企總產量的79%，純電動乘用車產量達到8183輛，占比16%。純電動公交車和純電動專用車產量分別為2144輛和197輛，占比分別為4%和1%。
在插電式乘用車領域，比亞迪唐作為新能源領域不可多得的SUV車型，上市僅6個月就連續3個月超越秦，成為比亞迪的新“發動機”，累計銷量近萬輛。在產能有限的情況下，比亞迪已經開始將產能向唐傾斜，而唐作為比亞迪的主力車型，憑借三發動機和四驅雙模技術以及百公里加速4.9秒的優勢贏得了市場的青睞。比亞迪秦累計銷量達到2.84萬輛，仍是市場份額最大的新能源汽車。在純電動汽車中，比亞迪e6和騰勢是主要車型，即將推出的秦EV將逐步提高其在比亞迪純電動乘用車市場的份額。
排名第二的吉利累計產量為4.6萬輛。在純電動乘用車領域，吉利是唯一一家，從5家以上躍升……
9月為00輛，10月和11月為10000輛，兩個月內占純電動乘用車總產量的近50%。吉利的主要車型主要包括知豆系列和康迪車型。經過兩年多的發展，以“微公交”為主的康迪電動車已在杭州投放1.6萬多輛，并延伸至上海、南京、武漢、成都、廣州、長沙、昆明等10多個城市試運營。
知豆品牌專注于小型化和輕量化的產品路線，其D1和D2車型補貼后售價不到5萬元。知豆電動汽車市場主要在私人消費領域，也在租賃和公務用車領域。
排名第三的眾泰在前11個月的累計產量為2.3萬輛。其主要車型為中泰運100，搭載三元鋰電池，最高時速80公里，巡航里程155公里。
以新能源客車為主的宇通位居第四，是唯一一家產量超過1萬輛的新能源客車公司。前11個月，累計產量達到1.8萬輛，其中純電動汽車占車企總產量的72%，插電式汽車占28%。在車企純電動公交車車型中，6-8米車型累計產量近萬輛，占比近80%，其余10米車型僅占20%。其三款主要純電動公交車E6、E7和E10具有強勁的市場表現，這使它們在整個純電動公交車市場中占據了20%以上的份額。
前11個月，北汽以1.66萬輛的累計產量位居第五，旗下純電動乘用車車型包括EV160和EV200，累計產量為1.56萬輛，占比94%。純電動物流車北汽威旺307生產了1024輛，占北汽產量的6%。此外，在車型方面，今年11月，北汽首款A級純電動汽車EU260亮相并開放預訂。該車的綜合巡航里程達到260公里，補貼后售價約為14.69萬。
總體來看，今年新能源汽車產業將結束引入期，準備進入產業增長期。從工信部的數據走勢來看，去年年底11月新能源汽車產能開始釋放，環比增長71%；
12月是去年的最高月度產量，產量幾乎是11月的三倍。今年剩下的12月，月產量有望再創新高，全年有望達到35萬輛。
歡迎關注汽車革命的各界英雄于2016年1月15日至17日齊聚廣州，出席以“重新定義汽車新技術、新模式、新生態”為主題的第六屆全球新能源汽車大會。讓我們討論一下革命的前景和道路。
更多詳情請點擊：第六屆全球新能源汽車大會官方網站：注冊與贊助合作。國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長高歐陽明此前表示，新能源汽車產業的發展需要經歷產業孕育期、產業導入期和產業成長期三個階段。新能源汽車產業引入期結束的標準是電動汽車市場約占汽車的1%，預計今年將實現這一目標。此外，“1%”在國際上也被視為新能源汽車早期發展的一個拐點。一旦超過1%的比例，新能源汽車將迎來快速增長的新階段。[專題| 11月新能源汽車產銷分析：當月創7萬輛歷史新高，全年將突破35萬輛]
根據機動車出廠證統計，今年1-11月，新能源汽車累計產量達到27.92萬輛，占市場總產量的1.26%。銷量方面，據中汽協統計，今年1-10月新能源汽車累計銷量為171145輛，占市場總銷量的0.88%。（第六屆全球新能源汽車大會以“重新定義汽車新技術、新模式和新生態”為主題，將探討轉型前景和路徑。來點擊注冊）
傳統汽車方面，據中國汽車工業協會統計，1-11月傳統汽車累計產銷2182.39萬輛和2178.66萬輛，同比增長1.80%和3.34%，增速分別比1-10月提高1.78個百分點和1.83個百分點。
從月度產量走勢圖可以看出，今年前11個月，新能源汽車和傳統汽車的產量走勢大致波動，尤其是7月以來，已連續4個月實現不同增速。不同的是，盡管新能源汽車在發展初期的產量基數小于傳統汽車，但其增長表現非常強勁。
車企方面，前11個月累計產量超過1萬輛的車企有7家：比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風、上汽，占總產量的63%。其中，以乘用車為主的比亞迪和吉利產量達到9.6萬輛，占新能源總產量的35%。
排名第一的比亞迪前11個月累計產量5.03萬輛，其中插電式乘用車產量3.98萬輛，占車企總產量的79%，純電動乘用車產量達到8183輛，占比16%。純電動公交車和純電動專用車產量分別為2144輛和197輛，占比分別為4%和1%。
在插電式乘用車領域，比亞迪唐作為新能源領域不可多得的SUV車型，上市僅6個月就連續3個月超越秦，成為比亞迪的新“發動機”，累計銷量近萬輛。在產能有限的情況下，比亞迪已經開始將產能向唐傾斜，而唐作為……
比亞迪的主要車型，憑借三發動機和四輪驅動雙模技術以及百公里加速4.9秒的優勢贏得了市場的青睞。比亞迪秦累計銷量達到2.84萬輛，仍是市場份額最大的新能源汽車。在純電動汽車中，比亞迪e6和騰勢是主要車型，即將推出的秦EV將逐步提高其在比亞迪純電動乘用車市場的份額。
排名第二的吉利累計產量為4.6萬輛。在純電動乘用車領域，吉利獨占鰲頭，從9月的5000多輛躍升至10月和11月的1萬輛，并在兩個月內占據了純電動乘客車總產量的近50%。吉利的主要車型主要包括知豆系列和康迪車型。經過兩年多的發展，以“微公交”為主的康迪電動車已在杭州投放1.6萬多輛，并延伸至上海、南京、武漢、成都、廣州、長沙、昆明等10多個城市試運營。
知豆品牌專注于小型化和輕量化的產品路線，其D1和D2車型補貼后售價不到5萬元。知豆電動汽車市場主要在私人消費領域，也在租賃和公務用車領域。
排名第三的眾泰在前11個月的累計產量為2.3萬輛。其主要車型為中泰運100，搭載三元鋰電池，最高時速80公里，巡航里程155公里。
以新能源客車為主的宇通位居第四，是唯一一家產量超過1萬輛的新能源客車公司。前11個月，累計產量達到1.8萬輛，其中純電動汽車占車企總產量的72%，插電式汽車占28%。在車企純電動公交車車型中，6-8米車型累計產量近萬輛，占比近80%，其余10米車型僅占20%。其三款主要純電動公交車E6、E7和E10具有強勁的市場表現，這使它們在整個純電動公交車市場中占據了20%以上的份額。
前11個月，北汽以1.66萬輛的累計產量位居第五，旗下純電動乘用車車型包括EV160和EV200，累計產量為1.56萬輛，占比94%。純電動物流車北汽威旺307生產了1024輛，占北汽產量的6%。此外，在車型方面，今年11月，北汽首款A級純電動汽車EU260亮相并開放預訂。該車的綜合巡航里程達到260公里，補貼后售價約為14.69萬。
總體來看，今年新能源汽車產業將結束引入期，準備進入產業增長期。從工信部的數據走勢來看，去年年底11月新能源汽車產能開始釋放，環比增長71%；12月是去年的最高月度產量，產量幾乎是11月的三倍。今年剩下的12月，月產量有望再創新高，全年有望達到35萬輛。
歡迎關注汽車革命的各界英雄于2016年1月15日至17日齊聚廣州，出席以“重新定義汽車新技術、新模式、新生態”為主題的第六屆全球新能源汽車大會。讓我們討論一下革命的前景和道路。
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2015年12月17日，以“互聯互通共享共治”為主題的第二屆世界互聯網大會正在烏鎮舉行。國家主席親臨大會并發表重要講話，全球政商領袖與互聯網領軍人物齊聚一堂展開巔峰對話。
1900/1/1 0:00:00價格便宜，無需置稅，時尚能代步，還能遮風避雨。近年來，時常能夠看到一些電動四輪車行駛在大街小巷。
1900/1/1 0:00:00近日，廣汽集團宣布對Uber中國宣布戰略投資，其中雙方將在新能源汽車，汽車銷售，二手車和汽車金融方面展開深度合作。
1900/1/1 0:00:00在所有的互聯網公司里，樂視一直是曝光率最高的，12月21日，樂視將舉辦首屆互聯網生態創新論壇。
1900/1/1 0:00:00中國新能源汽車推廣進入第三階段，補貼政策明確將要退坡，新的發展動力何處尋？日前，北京理工大學教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程在北京接受了第一電動網的專訪。
1900/1/1 0:00:0012月19日，美國內華達州政府正式宣布通過法案，批準給予電動汽車制造商FaradayFuture法拉第未來，簡稱法法一項總額達335億美金的稅收及資金優惠計劃。
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汽車導航