垂涎新能源汽車的BAT和樂視，使出渾身解數做了啥

近日，廣州汽車集團宣布對優步中國進行戰略投資，雙方將在新能源汽車、汽車銷售、二手車和汽車金融等領域進行深度合作。盡管切希爾并不看好基于互聯網的私家車與傳統汽車的合作，但不可否認的是，阿里、騰訊、優步、百度甚至樂視都將戰略重點放在了新能源汽車領域，甚至不惜一切代價，在國外建廠，在國內拉攏傳統汽車品牌，想要在新能源汽車行業掀起波瀾。盡管結果并不樂觀，但目前來看，這顯然是一個多姿多彩的場景。

一：騰訊、優步和其他大公司都在折騰。

1.騰訊+富士康將打造“互聯網+智能電動汽車”。

今年3月，騰訊與富士康、和諧汽車聯手，三方將在河南省鄭州市積極開展“互聯網+智能電動汽車”領域的創新合作。富士康表示，三方將組成一個聯合的專業工作團隊：騰訊將負責為互聯網提供一個開放平臺，富士康將專注于將高科技移動終端與智能電動汽車相結合的設計和制造技術，以創造一個高效、便捷、節能、環保的，安全可靠的“互聯網+智能電動汽車”。汽車用品預測，這三家公司生產的電動汽車價格將接近大眾，并傾向于以家庭為基礎。

2.阿里+國家品牌“互聯網汽車基金”

今年3月，阿里巴巴宣布成立10億元人民幣的“互聯網汽車基金”，通過眾包挖掘人才和用戶的需求，并準備率先打造中國第一輛互聯網汽車。此外，除了與上汽合作，阿里還與力帆集團合作，力帆增發52億元，打造電池、電機、電控、汽車、充電設備一體化產業鏈布局。車哥認為，對于阿里來說，當智能電動汽車已經成為行業重點關注的市場時，從電商起家、擁有強大資本和話題的阿里顯然希望率先搶占有利地位。

3.優步+Telsa的無人駕駛電動汽車計劃

當優步在世界各地遭遇接二連三的抗議時，首席執行官卡拉尼克表示，特斯拉的無人駕駛電動汽車上市時，它購買了50萬輛汽車。事實上，早在今年6月，優步就在中國推出了聯合國特斯拉的試駕服務。然而，優步和特斯拉這兩家在國外風光無限的科技巨頭，在國內是不是他是我的兄弟，各有各的苦水。對他們來說，在未來的中國舉辦一個團體取暖并非不可能。

4.百度計劃在兩年內推出無人駕駛汽車。

作為uber中國的戰略投資伙伴，優步使用百度的汽車是理所當然的。近日，百度無人車的路試成功，無疑代表著百度進軍智能汽車領域邁出了一大步。隨著新能源汽車的普及，無人駕駛越來越成熟。優步作為一家營銷水平非常強的公司，自然不會放棄這樣的噱頭。未來，它可能會與百度合并，一鍵呼叫無人駕駛汽車。

5.樂視+阿斯頓·馬丁的超級跑車

而樂視雄心勃勃，聲稱自己是互聯網上第一家造車企業，這屬于賈躍亭的核心未來戰略。除了與北汽合作造車，樂視還與頂級跑車阿斯頓·馬丁聯手造車。此外，電動汽車領域的頂級專家傅振興最近加入樂視擔任副總裁，我相信這將在未來給我帶來巨大的驚喜。

6.多國部隊的蔚來汽車

未來，汽車投資陣容豪華，包括Seq……

ia、高玲和京東，以及換車的李斌和汽車之家的李想。騰訊也直接參與了對蔚來汽車的投資，并占據了相當大的份額。威然汽車的首款產品將是高性能電動跑車SuperCar，它將在電動汽車領域對標特斯拉，在性能上對標法拉利和邁凱輪P1。然而，據透露，真正量產的是SUV車型，價格在20萬左右。如果能夠達到作為一線品牌的質量和體系水平，車哥覺得值得期待。

第二：為什么人們會愛上新能源汽車？

如果我們仔細分析，目前參與新能源汽車的基本上有兩個學派——互聯網第一陣營的巨頭和國內特種車的領導者。這兩個陣營有著不同的野心。

1.巨頭們的汽車夢：這意味著更多的樂趣。

（1） 布局新市場，尋求更大的布局。

對于互聯網巨頭來說，一旦找到新興市場，他們肯定會把觸角伸向新興市場。騰訊此前已經在汽車領域布局，通過入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰略投資易車網等方式，為進軍互聯網汽車市場預留了戰略資源。阿里10億元的“互聯網汽車基金”更多的是一種玩票的意義。但不要忽視互聯網巨頭的野心。一旦他們發現自己的發展很熱門，他們就會不惜任何代價加入競爭對手的行列。我認為你對私家車領域的戰斗記憶猶新。

（2） 無人駕駛技術的發展催生了這家巨頭的變革。

近年來，無人駕駛技術的發展給了智能汽車和新能源汽車更多的思路和發展方向。百度在11月剛剛完成了無人車的首次駕駛演示，谷歌也多次嘗試無人駕駛技術，這給了我們在這個領域充滿期待的想象力。但它能否得到公眾的認可還有很長的路要走。根據相關調查，超過50%的受訪者表示，他們對無人駕駛汽車的前景并不樂觀。盡管無人駕駛汽車在技術上取得了一些突破，但安全問題仍然是無人駕駛汽車無法跨越的鴻溝。以目前相對成熟的谷歌無人駕駛汽車為例，其安全性自路試以來一直備受爭議。到目前為止，谷歌無人駕駛測試車的總里程已超過100萬英里（約160萬公里），發生了14起車禍，其中最嚴重的一起受傷。

2.專車覬覦新能源汽車的專業邏輯。

如果互聯網巨頭參與到新能源汽車的開發中來，它還處于湊熱鬧的階段，專車對新能源車的軟肋顯然更符合其發展邏輯。今年5月，樂視入股的易到用車啟動了“電動汽車計劃”。在第一階段，北汽推出了數百輛新能源汽車。其首席執行官周航表示，未來三年，新能源汽車將占易用汽車平臺總數的50%左右。隨后在6月，滴滴出行開始布局，北汽、上汽以及各大租賃公司推出了“萬輛電動汽車”計劃。然而，優步中國在這方面起步較晚，并于今年12月在營銷層面推出了中國首個“電動汽車日”。

那么，為什么所有的特種車都會愛上新能源汽車呢？

（1） 響應政府抵制霧霾的號召。

在今年3月舉行的兩會上，中華人民共和國國務院總理李克強在政府工作報告中再次明確指出，要“推廣新能源汽車，控制汽車尾氣，提高油品標準和質量”，并表示“這些都是為了治理霧霾”。從政府層面來看，鼓勵每個人使用新能源汽車，出行軟件每天都有數百萬的出行訂單。如果它積極回應，肯定會給政府和人民留下好印象。

（2） 降低運營成本，豐富車源新能源汽車享受……

政府補貼。其能耗成本是傳統燃油車的25%，根據滴滴的計算，其運營成本是燃油車的1/7。毫無疑問，司機可以通過執行一個訂單賺更多的錢。為了讓人們相應地采用電動汽車，起步價和每公里成本將相應降低。此外，新能源汽車的牌照不受限制，北京指定的10輛電動汽車不抖動，并且100%獲勝。因此，在專用車層面，當遇到大霧和霧霾時，平臺上的燃油車數量大大減少，新能源汽車可以解決此時燃煤的迫切需求。

（3） 擺脫黑車的帽子，實現合作共贏。盡管滴滴出行在上海拿到了專車的第一張照片，但整個專車平臺的規劃過程仍然有點慢，各地開始大幅收緊對專車政策的管控策略，這讓優步頗有怨言。看來，擺脫黑車的原罪是一項長期而艱巨的任務。與之形成鮮明對比的是，新能源汽車有著光明的未來，這提供了另一種思考方式。汽車直接與租賃公司或制造商合作，多方共同與政府協商，可以進一步加快汽車使用的標準化，擺脫黑車帽子。

（4） 企業營收模式多元化，產業鏈擴張。

新能源汽車的一切都很好，但有一個問題是充電樁。充電樁是提供電池壽命的重要工具，但目前正在建設的數量仍然不足。當然，僅僅依靠這一相關的企業建設仍然是不夠的。當專車平臺能夠在新能源汽車普及后及時提供出行大數據和各種資源合作時，類似的好用汽車已經與莆田新能源合作建設了充電樁。

此外，傳統汽車制造商通過客戶去商店銷售的需求來銷售汽車，但除了直接去4S店和其他試駕外，還有一個很好的渠道，那就是汽車平臺。當你每天坐上一輛新能源汽車時，你自然會對汽車的感覺做出直接的評價，這是最好的銷售語言。因此，私家車平臺與新能源汽車制造商合作進行銷售是合理的。至于未來的產業鏈、汽車金融、二手車等未來合作，也并非不可能。

第三，新能源汽車的發展還有很長的路要走

新能源汽車有很多優點，但問題仍然存在，主要有以下兩點：

1.充電樁等基礎設施的數量仍然很少。

新能源汽車最重要的是充電樁和電池交換站，就像相對于燃油車的加油站一樣。目前，國內的充電基礎設施設備一般都是由企業建造的，但每個人的標準并不統一，就像特斯拉只能去特斯拉建造的充電樁，而北汽不能給它充電一樣，導致充電樁的分布很分散。大多數新能源汽車一次的電池壽命約為200公里，但每個人仍然不敢走遠。

2.人們的意識尚未建立。

節能環保是一個概念，接受這個概念還需要一段時間。除了政府的鼓勵，它還需要通過周圍人的不斷存在來慢慢受到影響。就像節能燈取代白熾燈一樣。目前，人們的意識并沒有得到很大提高，對新能源汽車的安全性和操控能力也沒有獲得深刻的理解和信任。他們仍然認為舊的燃油車在這方面更實用，需要我們不斷的指導和鼓勵。

無論是阿里巴巴和騰訊的新能源汽車布局野心，百度的無人駕駛汽車嘗試，還是優步和樂視的汽車進化計劃，都是將新能源汽車領域與自身技術緊密結合的一次思考嘗試。未來是遙遠的，抓住有利的跑道尤為關鍵。近日，廣州汽車集團宣布對優步中國進行戰略投資，雙方將在新能源汽車、汽車銷售、二手車和汽車金融等領域進行深度合作。盡管Cheshier對互聯網之間的合作并不樂觀……

對于私家車和傳統汽車，不可否認的是，阿里、騰訊、優步、百度甚至樂視都將戰略重點放在了新能源汽車領域，不惜一切代價，在國外建廠，在國內拉攏傳統汽車品牌，想要在新能源汽車領域掀起波瀾。盡管結果并不樂觀，但目前來看，這顯然是一個多姿多彩的場景。

一：騰訊、優步和其他大公司都在折騰。

1.騰訊+富士康將打造“互聯網+智能電動汽車”。

今年3月，騰訊與富士康、和諧汽車聯手，三方將在河南省鄭州市積極開展“互聯網+智能電動汽車”領域的創新合作。富士康表示，三方將組成一個聯合的專業工作團隊：騰訊將負責為互聯網提供一個開放平臺，富士康將專注于將高科技移動終端與智能電動汽車相結合的設計和制造技術，以創造一個高效、便捷、節能、環保的，安全可靠的“互聯網+智能電動汽車”。汽車用品預測，這三家公司生產的電動汽車價格將接近大眾，并傾向于以家庭為基礎。

2.阿里+國家品牌“互聯網汽車基金”

今年3月，阿里巴巴宣布成立10億元人民幣的“互聯網汽車基金”，通過眾包挖掘人才和用戶的需求，并準備率先打造中國第一輛互聯網汽車。此外，除了與上汽合作，阿里還與力帆集團合作，力帆增發52億元，打造電池、電機、電控、汽車、充電設備一體化產業鏈布局。車哥認為，對于阿里來說，當智能電動汽車已經成為行業重點關注的市場時，從電商起家、擁有強大資本和話題的阿里顯然希望率先搶占有利地位。

3.優步+Telsa的無人駕駛電動汽車計劃

當優步在世界各地遭遇接二連三的抗議時，首席執行官卡拉尼克表示，特斯拉的無人駕駛電動汽車上市時，它購買了50萬輛汽車。事實上，早在今年6月，優步就在中國推出了聯合國特斯拉的試駕服務。然而，優步和特斯拉這兩家在國外風光無限的科技巨頭，在國內是不是他是我的兄弟，各有各的苦水。對他們來說，在未來的中國舉辦一個團體取暖并非不可能。

4.百度計劃在兩年內推出無人駕駛汽車。

作為uber中國的戰略投資伙伴，優步使用百度的汽車是理所當然的。近日，百度無人車的路試成功，無疑代表著百度進軍智能汽車領域邁出了一大步。隨著新能源汽車的普及，無人駕駛越來越成熟。優步作為一家營銷水平非常強的公司，自然不會放棄這樣的噱頭。未來，它可能會與百度合并，一鍵呼叫無人駕駛汽車。

5.樂視+阿斯頓·馬丁的超級跑車

而樂視雄心勃勃，聲稱自己是互聯網上第一家造車企業，這屬于賈躍亭的核心未來戰略。除了與北汽合作造車，樂視還與頂級跑車阿斯頓·馬丁聯手造車。此外，電動汽車領域的頂級專家傅振興最近加入樂視擔任副總裁，我相信這將在未來給我帶來巨大的驚喜。

6.多國部隊的蔚來汽車

未來汽車的投資陣容豪華，有紅杉、高嶺、京東，也有換車的李斌、汽車之家的李想。騰訊也直接參與了對蔚來汽車的投資，并占據了相當大的份額。威然汽車的首款產品將是高性能電動運動c……

SuperCar，將在電動汽車領域對標特斯拉，在性能方面對標法拉利和邁凱輪P1。然而，據透露，真正量產的是SUV車型，價格在20萬左右。如果能夠達到作為一線品牌的質量和體系水平，車哥覺得值得期待。

第二：為什么人們會愛上新能源汽車？

如果我們仔細分析，目前參與新能源汽車的基本上有兩個學派——互聯網第一陣營的巨頭和國內特種車的領導者。這兩個陣營有著不同的野心。

1.巨頭們的汽車夢：這意味著更多的樂趣。

（1） 布局新市場，尋求更大的布局。

對于互聯網巨頭來說，一旦找到新興市場，他們肯定會把觸角伸向新興市場。騰訊此前已經在汽車領域布局，通過入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰略投資易車網等方式，為進軍互聯網汽車市場預留了戰略資源。阿里10億元的“互聯網汽車基金”更多的是一種玩票的意義。但不要忽視互聯網巨頭的野心。一旦他們發現自己的發展很熱門，他們就會不惜任何代價加入競爭對手的行列。我認為你對私家車領域的戰斗記憶猶新。

（2） 無人駕駛技術的發展催生了這家巨頭的變革。

近年來，無人駕駛技術的發展給了智能汽車和新能源汽車更多的思路和發展方向。百度在11月剛剛完成了無人車的首次駕駛演示，谷歌也多次嘗試無人駕駛技術，這給了我們在這個領域充滿期待的想象力。但它能否得到公眾的認可還有很長的路要走。根據相關調查，超過50%的受訪者表示，他們對無人駕駛汽車的前景并不樂觀。盡管無人駕駛汽車在技術上取得了一些突破，但安全問題仍然是無人駕駛汽車無法跨越的鴻溝。以目前相對成熟的谷歌無人駕駛汽車為例，其安全性自路試以來一直備受爭議。到目前為止，谷歌無人駕駛測試車的總里程已超過100萬英里（約160萬公里），發生了14起車禍，其中最嚴重的一起受傷。

2.專車覬覦新能源汽車的專業邏輯。

如果互聯網巨頭參與到新能源汽車的開發中來，它還處于湊熱鬧的階段，專車對新能源車的軟肋顯然更符合其發展邏輯。今年5月，樂視入股的易到用車啟動了“電動汽車計劃”。在第一階段，北汽推出了數百輛新能源汽車。其首席執行官周航表示，未來三年，新能源汽車將占易用汽車平臺總數的50%左右。隨后在6月，滴滴出行開始布局，北汽、上汽以及各大租賃公司推出了“萬輛電動汽車”計劃。然而，優步中國在這方面起步較晚，并于今年12月在營銷層面推出了中國首個“電動汽車日”。

那么，為什么所有的特種車都會愛上新能源汽車呢？

（1） 響應政府抵制霧霾的號召。

在今年3月舉行的兩會上，中華人民共和國國務院總理李克強在政府工作報告中再次明確指出，要“推廣新能源汽車，控制汽車尾氣，提高油品標準和質量”，并表示“這些都是為了治理霧霾”。從政府層面來看，鼓勵每個人使用新能源汽車，出行軟件每天都有數百萬的出行訂單。如果它積極回應，肯定會給政府和人民留下好印象。

（2） 降低運營成本，豐富車源新能源汽車享受政府補貼。其能耗成本是傳統燃油車的25%，根據滴滴的計算，其運營成本是燃油車的1/7。毫無疑問，司機可以通過執行一個訂單賺更多的錢。讓人民來搗亂……

因此，電動汽車的起步價和每公里成本將相應降低。此外，新能源汽車的牌照不受限制，北京指定的10輛電動汽車不抖動，并且100%獲勝。因此，在專用車層面，當遇到大霧和霧霾時，平臺上的燃油車數量大大減少，新能源汽車可以解決此時燃煤的迫切需求。

（3） 擺脫黑車的帽子，實現合作共贏。盡管滴滴出行在上海拿到了專車的第一張照片，但整個專車平臺的規劃過程仍然有點慢，各地開始大幅收緊對專車政策的管控策略，這讓優步頗有怨言。看來，擺脫黑車的原罪是一項長期而艱巨的任務。與之形成鮮明對比的是，新能源汽車有著光明的未來，這提供了另一種思考方式。汽車直接與租賃公司或制造商合作，多方共同與政府協商，可以進一步加快汽車使用的標準化，擺脫黑車帽子。

（4） 企業營收模式多元化，產業鏈擴張。

新能源汽車的一切都很好，但有一個問題是充電樁。充電樁是提供電池壽命的重要工具，但目前正在建設的數量仍然不足。當然，僅僅依靠這一相關的企業建設仍然是不夠的。當專車平臺能夠在新能源汽車普及后及時提供出行大數據和各種資源合作時，類似的好用汽車已經與莆田新能源合作建設了充電樁。

此外，傳統汽車制造商通過客戶去商店銷售的需求來銷售汽車，但除了直接去4S店和其他試駕外，還有一個很好的渠道，那就是汽車平臺。當你每天坐上一輛新能源汽車時，你自然會對汽車的感覺做出直接的評價，這是最好的銷售語言。因此，私家車平臺與新能源汽車制造商合作進行銷售是合理的。至于未來的產業鏈、汽車金融、二手車等未來合作，也并非不可能。

第三，新能源汽車的發展還有很長的路要走

新能源汽車有很多優點，但問題仍然存在，主要有以下兩點：

1.充電樁等基礎設施的數量仍然很少。

新能源汽車最重要的是充電樁和電池交換站，就像相對于燃油車的加油站一樣。目前，國內的充電基礎設施設備一般都是由企業建造的，但每個人的標準并不統一，就像特斯拉只能去特斯拉建造的充電樁，而北汽不能給它充電一樣，導致充電樁的分布很分散。大多數新能源汽車一次的電池壽命約為200公里，但每個人仍然不敢走遠。

2.人們的意識尚未建立。

節能環保是一個概念，接受這個概念還需要一段時間。除了政府的鼓勵，它還需要通過周圍人的不斷存在來慢慢受到影響。就像節能燈取代白熾燈一樣。目前，人們的意識并沒有得到很大提高，對新能源汽車的安全性和操控能力也沒有獲得深刻的理解和信任。他們仍然認為舊的燃油車在這方面更實用，需要我們不斷的指導和鼓勵。

無論是阿里巴巴和騰訊的新能源汽車布局野心，百度的無人駕駛汽車嘗試，還是優步和樂視的汽車進化計劃，都是將新能源汽車領域與自身技術緊密結合的一次思考嘗試。未來是遙遠的，抓住有利的跑道尤為關鍵。

標簽：特斯拉發現蔚來北京大眾

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