互聯網+汽車改造三端 充電樁進C端市場還需等待

到2020年，國內充電設施將滿足500多萬輛電動汽車的充電需求。面對電動汽車和充電設施巨大的市場前景和商機，網易汽車打造的第二屆“互聯網+汽車創新工程”沙龍活動于12月11日正式舉行，主題為“電動汽車普及之路的生態機遇”。

圍繞汽車后市場主題成功舉辦首屆沙龍后，第二期“互聯網+汽車創新工程”聚焦電動汽車推廣道路上的生態機遇，探討電動汽車和充電設施的巨大市場前景和商機。來自汽車制造商、充電樁企業和投資公司的十多位嘉賓展開了熱烈的討論。

核心提示：網易互聯網++汽車創新工程第二次活動啟動。在“行業觀察態度發聲”環節，高德副總裁周頻、“九五”首席執行官朱文禮、易觀智庫咨詢集團總經理董旭、36Kr研究院院長朱一普上臺參與討論，來自整車企業及配套企業的嘉賓也展開了熱烈的話題討論。

高德副總裁周斌

以下是現場記錄：

主持人：我們將立即進入今天的最后一期，“行業觀察態度發聲”。受我們特別邀請的金牌咨詢小組，所有行業觀察人士將來到現場，對我們今天討論的內容進行評論和總結。與此同時，我們有權點名。在座的充電服務商和車企嘉賓可能會提出問題，這可能會在今天的討論中引發更多火花。首先，請允許我介紹一下咨詢小組的老師：

第一位是高德汽車副總裁周品先生。同時，他是上海汽車網絡車載信息服務產業聯盟秘書長、中國商學院校友會汽車行業協會副會長。他對這個行業也有非常深入的觀察；

第二位客座教師是“九五”計劃首席執行官朱文麗女士。她于2000年進入中國定位服務行業，在電信增值行業深耕十多年。她非常熟悉中國的管理政策和管理趨勢，在車仁旺行業的商業研究方面擁有豐富的經驗。請歡迎兩位老師。

同時，還有兩位嘉賓朋友，36Kr研究院院長朱一普先生，他們也是我們的老朋友。我們知道36Kr是中國領先的互聯網創業公司。還有易觀智庫咨詢集團總經理董旭。我們知道，易觀智庫已經成為政府、企業、投資機構和國內外專業人士做出科學決策的非常重要的決策工具。同時，請邀請董旭和朱一普。

主持人：我將把時間交給本次行業觀察者金牌顧問的主持人周頻先生，然后開始嘉賓的精彩點評。請歡迎。

周頻：謝謝主持人。剛才，我特意確定了我們的立場。首先，四位嘉賓將在16.3秒內自我介紹。從朱總經理開始。

朱文麗：大家好，我是“九五”計劃首席執行官朱文麗。事實上，“九五”計劃是一項前端車聯網服務，包括后端。事實上，北汽的張先生，剛才我們也做了一些新能源汽車的前期開發，包括汽車開發和平臺建設。

朱一普：大家好，我是36氪的朱一普，負責36氪創業環境的投資研究。事實上，我是網易的老朋友。我也是最后一次沙龍的主持人。36Kr致力于中國風險投資市場整個信息平臺和相關服務平臺的透明度。每個人都更加關注這個平臺。非常感謝。

董旭：大家好，我來自易觀智庫，這是一家中國互聯網方向的大數據分析研究和評級公司。我相信很多互聯網方向的同事，包括那些關注傳統企業互聯網化的同事，都會使用或看到易觀的數據和我們的評級分析服務。我主要負責易觀智庫分析師的業務系統。今天，很多嘉賓也分享了很多干貨，我們在這個過程中也收獲了很多。我希望我們能在下一個環節中給你一些來自互聯網或行業外的內容。非常感謝。

周頻：讓我也自我介紹一下。我是高德人。高德是做什么的？通過林志玲、郭德綱和周星星的聲音來引導中國人的出行方向，我們現在有4億用戶，他們可能也是電動汽車的用戶。他們還在高德地圖上尋找充電樁和充電站的位置。起初，我并沒有真正理解這個話題。后來，我發現有態度的互聯網來找我是有道理的。我想談談我們為什么這樣安排。我姓周，叫董宗，這兩個姓是朱。我的意思是我最了解豬。你知道網易老板養豬，而養豬的人是最有態度和感情的人。

但我想說的是，這兩個“朱”并不完全相同。為什么36Kr的Zhu總是更接近？有兩只豬是近年來互聯網上最熱門的。你知道是哪一個嗎？其中一個是由某個網絡咖啡說的。風口一到，豬就可以飛了。這只豬很強壯。36Kr正在做互聯網創業。你希望在風口上的豬飛起來之前進去，在企業家飛起來之前把他扔掉。你不在乎自己是否會摔死；

從事汽車聯網的朱文利先生是中國最大的汽車聯網服務公司，排名第一。之前有12個品牌，現在估計還有更多。

我也是一個汽車網絡人士。我一直在說“羊毛在狗身上，豬來買單”。這只豬一直沒有找到。今天，我來到了網易。我想我們可能會找到那只豬。

這是汽車聯網中經常討論的兩個問題。我發現今天討論的問題是兩個網絡的融合，一個是車聯網，另一個是樁聯網。如果有傳統能源汽車，30%的汽車可能有負載聯網的需求。那么電動汽車基本上需要100%的汽車聯網，這是標準的。一方面是政府監管的要求，另一方面是業主的焦慮。他尤其需要與外部樁網絡實時交互。剛才，我看了高德的地圖。距離這里300米以內有三個充電設備。當我查看時，我看到上面有五個品牌，其中最多的是特斯拉的充電站，其次是國電、莆田，然后是比亞迪和寶馬。

[第頁]

每周頻率：如果我是一個品牌的所有者，我認為沒有多少電。我很焦慮。看看最近的一個離我有多遠。它有10公里遠。也許我需要看看導航路線，看看路況是否支持。不要跑到街區中間。再靠近也無濟于事。我可以選擇離得遠一點的，但路況稍微好一點。與此同時，我必須查看實時信息。充電樁滿了嗎？有人在用嗎？然后我會開車。

因此，車聯網和樁聯網之間應該有實時交互。否則，主人的體驗非常糟糕，他很容易焦慮。如果他很焦慮，他就不會買車，所以這很復雜。網易很有眼光，找到了一個像我這樣的汽車網絡人來主持今天的活動。有態度的網站今天的議程非常特別。事實證明，我是普通圓桌會議的主持人，我問你。今天的情況似乎并非如此。觀眾可以提問。你是直接開始還是我先讓你難堪？因為我最初想要30分1800秒，所以你們最好先有250秒的時間。我們四個人在這里停留250秒，1000秒就足夠了。我把剩下的留給你。你想直接向臺上的專家提問，還是讓我問你？

董旭，易觀智庫咨詢小組總經理

董旭：我想是的。在與網易的同事交流之前，我們還將看看電動汽車、車聯網和樁聯網的行業現狀，包括我們在實際觀察這些行業的過程中看到的問題。每個人都會先談談自己對這個行業的看法，包括剛才這么多嘉賓，然后我們再交流。

周頻：好的，你可以當我們的副主持人。事實上，我特別擔心的是，易觀經常會產生大量權威數據。當然，我知道從這些數據來看，市場份額基本上是不準確的，但也有可靠的不準確之處。在那些最不準確的企業中，易觀是最準確的。有什么行業數據可以與您分享嗎？

董旭：其實剛才很多嘉賓都提到了電動汽車的概念。剛才主持人也提到易觀正在做互聯網行業的研究。在這個過程中，我們先來談談數據的問題和情況。我們的數據現在是通過兩種方式獲得的，一種是技術監測方法，另一種是企業深度訪問和分析師方法的交叉驗證。第二種方式實際上屬于行業研究的層面，這或多或少與各個企業的實際情況有關，因為我知道你老板的公司在向外界披露數據時，其內容和維度是不同的。我們用尺子來測量這個行業的所有人。有些人可能認為這位統治者對我不公平，對他更有利。這可能是我們在行業研究層面盡力避免的事情。

回到今天的主題，因為我們更多的是在行業層面觀察整個行業的狀態，很多嘉賓只是分享了今天這個行業遇到的驚喜和實際問題，我也談到了我的想法和意見……

今天下午。我認為從整個行業的角度來看，進入C端市場和個人用戶今天可能需要相對較長的時間來鋪平道路，因為剛才大家都提到了很多技術問題。目前還沒有具體的解決方案，許多網絡問題今天還沒有真正解決，所以我個人認為在To C中，每個人都應該共同探索未來一兩年。在這一兩年的探索過程中，其實有一些互聯網的方法可以借鑒。例如，今天，每個人都會發現，許多互聯網產品的游戲性決不能向個人用戶收費，也不是為了在個人用戶中實現其商業模式。它可以在自己的產品上承載更多的服務，也可以承載更多的合作伙伴，每個人都會一起為C服務。電荷本身和操作本身實際上在后端被充電到B。什么意思？事實上，包括初創公司在內的許多互聯網公司，稍后會有更多的見解。今天，創業公司遇到了一些情況，創業公司的優勢和劣勢。在這個過程中，充電樁本身就是一個很好的終端載體，這是許多互聯網產品所沒有的，或者今天許多互聯網公司需要一個線下的“O”來承載所謂的O2O。充電樁本身就是互聯網產品的寶貴資源。互聯網產品的優勢是什么？這套東西在網上的游戲性和應用都相當成熟，所以我們在未來一兩年的探索中能有這樣的想法嗎？充電樁本身在今天是一個相對單一的功能，它只會被個人用戶用于充電服務，包括個人用戶安裝充電樁需要經歷很多曲折。然而，在這個過程中，在這一端真正惠及社區、辦公空間和停車場之后，一些軟件服務就在這一端進行。這些軟件服務正是互聯網公司的優勢所在。我們有可能一起做這些事情嗎？在服務C端用戶一兩年的過程中，實際上我們可以對這種模式進行很多討論。如今，許多互聯網創業方向都集中在互聯網汽車及相關方向，C端服務是其中的一部分。就我個人而言，我認為我們應該在未來一段時間內共同探索。

我們來談談這個行業未來我們想到的兩個主要方向，或者今天這個階段可以看到的兩個基本形成方向。一個是政策驅動和政府驅動，它是從整個環境中推下來的。這是毫無疑問的，從政策的推動來看，這件事是直接奠定的。如今，許多地方政府也在大力支持電動汽車。第二個大方向，我們談論的是互聯網行業的游戲性。你必須關注行業用戶，比如今天大量使用互聯網旅行和互聯網汽車的行業。我們能進行這樣的合作嗎？還有，對于包括大數據服務在內的許多智慧城市和智慧旅游服務，我們是否可以切入相對沒有C端用戶那么碎片化的行業層面，為一個人服務。從開始到結束服務需要一年半的時間，而且客戶的單價太低了。如果我們以行業為例，一套解決方案可能會復制到許多不同的行業，這對我們的規模和未來的持續推廣相對有幫助。

聽起來像今天下午，包括我們多年來對互聯網的研究。我認為這個想法可以借鑒。此外，在剛才提到的圓桌會議過程中，許多嘉賓也提到了互聯互通的問題。事實上，這有點像我們三四年前談論的大數據行業。所有互聯網從業者一開始都會相對理想，包括云計算。有一個大數據交易平臺，所有數據都可以進來，這是我們交易數據的理想空間，但剛才有嘉賓提到，在運營層面很難實現。在這個過程中，這些道路

周頻率：非常好。真正理解這一點的是董先生。他的意見一出來就超過250秒，這很有見地。因此，客人最好先發表自己的意見。我真的很理解朱，他會在發言后進入第一個出口。我特別好奇36Kr是否在充電場的出口發現了豬。有？

朱一普36Kr研究院院長

朱一普：讓我談談我們整個36Kr研究的觀點，我們……

我會從C端走得更多。事實上，我覺得網易沙龍很好，因為我第一次參加的車，創新工程，互聯網+和互聯網+，是明年甚至后年36Kr的重要領域，把它們變成了與消費和醫療相關的重要領域。互聯網+汽車產品創造了許多場景。如何實現互聯網+汽車？網易沙龍真的可以繼續下去，我們可以探索每一個領域。到2020年，國內充電設施將滿足500多萬輛電動汽車的充電需求。面對電動汽車和充電設施巨大的市場前景和商機，網易汽車打造的第二屆“互聯網+汽車創新工程”沙龍活動于12月11日正式舉行，主題為“電動汽車普及之路的生態機遇”。

圍繞汽車后市場主題成功舉辦首屆沙龍后，第二期“互聯網+汽車創新工程”聚焦電動汽車推廣道路上的生態機遇，探討電動汽車和充電設施的巨大市場前景和商機。來自汽車制造商、充電樁企業和投資公司的十多位嘉賓展開了熱烈的討論。

核心提示：網易互聯網++汽車創新工程第二次活動啟動。在“行業觀察態度發聲”環節，高德副總裁周頻、“九五”首席執行官朱文禮、易觀智庫咨詢集團總經理董旭、36Kr研究院院長朱一普上臺參與討論，來自整車企業及配套企業的嘉賓也展開了熱烈的話題討論。

高德副總裁周斌

以下是現場記錄：

主持人：我們將立即進入今天的最后一期，“行業觀察態度發聲”。受我們特別邀請的金牌咨詢小組，所有行業觀察人士將來到現場，對我們今天討論的內容進行評論和總結。與此同時，我們有權點名。在座的充電服務商和車企嘉賓可能會提出問題，這可能會在今天的討論中引發更多火花。首先，請允許我介紹一下咨詢小組的老師：

第一位是高德汽車副總裁周品先生。同時，他是上海汽車網絡車載信息服務產業聯盟秘書長、中國商學院校友會汽車行業協會副會長。他對這個行業也有非常深入的觀察；

第二位客座教師是“九五”計劃首席執行官朱文麗女士。她于2000年進入中國定位服務行業，在電信增值行業深耕十多年。她非常熟悉中國的管理政策和管理趨勢，在車仁旺行業的商業研究方面擁有豐富的經驗。請歡迎兩位老師。

同時，還有兩位嘉賓朋友，36Kr研究院院長朱一普先生，他們也是我們的老朋友。我們知道36Kr是中國領先的互聯網創業公司。還有易觀智庫咨詢集團總經理董旭。我們知道，易觀智庫已經成為政府、企業、投資機構和國內外專業人士做出科學決策的非常重要的決策工具。同時，請邀請董旭和朱一普。

主持人：我將把時間交給本次行業觀察者金牌顧問的主持人周頻先生，然后開始嘉賓的精彩點評。請歡迎。

周頻：謝謝主持人。剛才，我特意確定了我們的立場。首先，四位嘉賓將在16.3秒內自我介紹。從朱總經理開始。

朱文麗：大家好，我是“九五”計劃首席執行官朱文麗。事實上，“九五”計劃是一項前端車聯網服務，包括后端。事實上，北汽的張先生，剛才我們也做了一些新能源汽車的前期開發，包括汽車開發和平臺建設。

朱一普：大家好，我是36氪的朱一普，負責36氪創業環境的投資研究。事實上，我是網易的老朋友。我也是最后一次沙龍的主持人。36Kr致力于中國風險投資市場整個信息平臺和相關服務平臺的透明度。每個人都更加關注這個平臺。非常感謝。

董旭：大家好，我來自易觀智庫，這是一家中國互聯網方向的大數據分析研究和評級公司。我相信很多互聯網方向的同事，包括那些關注傳統企業互聯網化的同事，都會使用或看到易觀的數據和我們的評級分析服務。我主要負責易觀智庫分析師的業務系統。今天，很多嘉賓也分享了很多干貨，我們在這個過程中也收獲了很多。我希望我們能在下一個環節中給你一些來自互聯網或行業外的內容。非常感謝。

周頻：讓我也自我介紹一下。我是高德人。高德是做什么的？通過林志玲、郭德綱和周星星的聲音來引導中國人的出行方向，我們現在有4億用戶，他們可能也是電動汽車的用戶。他們還在高德地圖上尋找充電樁和充電站的位置。起初，我并沒有真正理解這個話題。后來，我發現有態度的互聯網來找我是有道理的。我想談談我們為什么這樣安排。我姓周，叫董宗，這兩個姓是朱。我的意思是我最了解豬。你知道網易老板養豬，而養豬的人是最有態度和感情的人。

但我想說的是，這兩個“朱”并不完全相同。為什么36Kr的Zhu總是更接近？有兩只豬是近年來互聯網上最熱門的。你知道是哪一個嗎？其中一個是由某個網絡咖啡說的。風口一到，豬就可以飛了。這只豬很強壯。36Kr正在做互聯網創業。你希望在風口上的豬飛起來之前進去，在企業家飛起來之前把他扔掉。你不在乎自己是否會摔死；

從事汽車聯網的朱文利先生是中國最大的汽車聯網服務公司，排名第一。之前有12個品牌，現在估計還有更多。

我也是一個汽車網絡人士。我一直在說“羊毛在狗身上，豬來買單”。這只豬一直沒有找到。今天，我來到了網易。我想我們可能會找到那只豬。

這是汽車聯網中經常討論的兩個問題。我發現今天討論的問題是兩個網絡的融合，一個是車聯網，另一個是樁聯網。如果有傳統能源汽車，30%的汽車可能有負載聯網的需求。那么電動汽車基本上需要100%的汽車聯網，這是標準的。一方面是政府監管的要求，另一方面是業主的焦慮。他尤其需要與外部樁網絡實時交互。剛才，我看了高德的地圖。距離這里300米以內有三個充電設備。當我查看時，我看到上面有五個品牌，其中最多的是特斯拉的充電站，其次是國電、莆田，然后是比亞迪和寶馬。

[第頁]

每周頻率：如果我是一個品牌的所有者，我認為沒有多少電。我很焦慮。看看最近的一個離我有多遠。它有10公里遠。也許我需要看看導航路線，看看路況是否支持。不要跑到街區中間。再靠近也無濟于事。我可以選擇離得遠一點的，但路況稍微好一點。與此同時，我必須查看實時信息。充電樁滿了嗎？有人在用嗎？然后我會開車。

因此，車聯網和樁聯網之間應該有實時交互。否則，主人的體驗非常糟糕，他很容易焦慮。如果他很焦慮，他就不會買車，所以這很復雜。網易很有眼光，找到了一個像我這樣的汽車網絡人來主持今天的活動。有態度的網站今天的議程非常特別。事實證明，我是普通圓桌會議的主持人，我問你。今天的情況似乎并非如此。觀眾可以提問。你是直接開始還是我先讓你難堪？因為我最初想要30分1800秒，所以你們最好先有250秒的時間。我們四個人在這里停留250秒，1000秒就足夠了。我把剩下的留給你。你想直接向臺上的專家提問，還是讓我問你？

董旭，易觀智庫咨詢小組總經理

董旭：我想是的。在與網易的同事交流之前，我們還將看看電動汽車、車聯網和樁聯網的行業現狀，包括我們在實際觀察這些行業的過程中看到的問題。每個人都會先談談自己對這個行業的看法，包括剛才這么多嘉賓，然后我們再交流。

周頻：好的，你可以當我們的副主持人。事實上，我特別擔心的是，易觀經常會產生大量權威數據。當然，我知道從這些數據來看，市場份額基本上是不準確的，但也有可靠的不準確之處。在那些最不準確的企業中，易觀是最準確的。有什么行業數據可以與您分享嗎？

董旭：其實剛才很多嘉賓都提到了電動汽車的概念。剛才主持人也提到易觀正在做互聯網行業的研究。在這個過程中，我們先來談談數據的問題和情況。我們的數據現在是通過兩種方式獲得的，一種是技術監測方法，另一種是企業深度訪問和分析師方法的交叉驗證。第二種方式實際上屬于行業研究的層面，這或多或少與各個企業的實際情況有關，因為我知道你老板的公司在向外界披露數據時，其內容和維度是不同的。我們用尺子來測量這個行業的所有人。有些人可能認為這位統治者對我不公平，對他更有利。這可能是我們在行業研究層面盡力避免的事情。

回到今天的主題，因為我們更多的是在行業層面觀察整個行業的狀態，很多嘉賓只是分享了今天這個行業遇到的驚喜和實際問題，我也談到了我的想法和意見……

今天下午。我認為從整個行業的角度來看，進入C端市場和個人用戶今天可能需要相對較長的時間來鋪平道路，因為剛才大家都提到了很多技術問題。目前還沒有具體的解決方案，許多網絡問題今天還沒有真正解決，所以我個人認為在To C中，每個人都應該共同探索未來一兩年。在這一兩年的探索過程中，其實有一些互聯網的方法可以借鑒。例如，今天，每個人都會發現，許多互聯網產品的游戲性決不能向個人用戶收費，也不是為了在個人用戶中實現其商業模式。它可以在自己的產品上承載更多的服務，也可以承載更多的合作伙伴，每個人都會一起為C服務。電荷本身和操作本身實際上在后端被充電到B。什么意思？事實上，包括初創公司在內的許多互聯網公司，稍后會有更多的見解。今天，創業公司遇到了一些情況，創業公司的優勢和劣勢。在這個過程中，充電樁本身就是一個很好的終端載體，這是許多互聯網產品所沒有的，或者今天許多互聯網公司需要一個線下的“O”來承載所謂的O2O。充電樁本身就是互聯網產品的寶貴資源。互聯網產品的優勢是什么？這套東西在網上的游戲性和應用都相當成熟，所以我們在未來一兩年的探索中能有這樣的想法嗎？充電樁本身在今天是一個相對單一的功能，它只會被個人用戶用于充電服務，包括個人用戶安裝充電樁需要經歷很多曲折。然而，在這個過程中，在這一端真正惠及社區、辦公空間和停車場之后，一些軟件服務就在這一端進行。這些軟件服務正是互聯網公司的優勢所在。我們有可能一起做這些事情嗎？在服務C端用戶一兩年的過程中，實際上我們可以對這種模式進行很多討論。如今，許多互聯網創業方向都集中在互聯網汽車及相關方向，C端服務是其中的一部分。就我個人而言，我認為我們應該在未來一段時間內共同探索。

我們來談談這個行業未來我們想到的兩個主要方向，或者今天這個階段可以看到的兩個基本形成方向。一個是政策驅動和政府驅動，它是從整個環境中推下來的。這是毫無疑問的，從政策的推動來看，這件事是直接奠定的。如今，許多地方政府也在大力支持電動汽車。第二個大方向，我們談論的是互聯網行業的游戲性。你必須關注行業用戶，比如今天大量使用互聯網旅行和互聯網汽車的行業。我們能進行這樣的合作嗎？還有，對于包括大數據服務在內的許多智慧城市和智慧旅游服務，我們是否可以切入相對沒有C端用戶那么碎片化的行業層面，為一個人服務。從開始到結束服務需要一年半的時間，而且客戶的單價太低了。如果我們以行業為例，一套解決方案可能會復制到許多不同的行業，這對我們的規模和未來的持續推廣相對有幫助。

聽起來像今天下午，包括我們多年來對互聯網的研究。我認為這個想法可以借鑒。此外，在剛才提到的圓桌會議過程中，許多嘉賓也提到了互聯互通的問題。事實上，這有點像我們三四年前談論的大數據行業。所有互聯網從業者一開始都會相對理想，包括云計算。有一個大數據交易平臺，所有數據都可以進來，這是我們交易數據的理想空間，但剛才有嘉賓提到，在運營層面很難實現。在這個過程中，這些道路

周頻率：非常好。真正理解這一點的是董先生。他的意見一出來就超過250秒，這很有見地。因此，客人最好先發表自己的意見。我真的很理解朱，他會在發言后進入第一個出口。我特別好奇36Kr是否在充電場的出口發現了豬。有？

朱一普36Kr研究院院長

朱一普：讓我談談我們整個36Kr研究的觀點，我們……

我會從C端走得更多。事實上，我覺得網易沙龍很好，因為我第一次參加的車，創新工程，互聯網+和互聯網+，是明年甚至后年36Kr的重要領域，把它們變成了與消費和醫療相關的重要領域。互聯網+汽車產品創造了許多場景。如何實現互聯網+汽車？網易沙龍真的可以繼續下去，我們可以探索每一個領域。第一次是討論汽車售后服務市場。作為主持人，我還與客人談論了一些問題。我們談到了互聯網汽車的整個概念，以及互聯網和汽車如何融合。在我們看來，互聯網+汽車實際上是一種改造三個終端的方式。我們看到，傳統汽車行業實際上分為三個終端，第一個生產終端，第二個銷售和流通終端，第三個實際上是服務終端。生產終端的互聯網無法介入，因為它強調資產和生產。互聯網的方法和思維很難改變一些事情。在銷售方面，我們灌輸了更多的新車電子商務，這可能會帶來一些新的模式，無論是B2C、C2C還是更早的模式。我們更關注后臺市場、售后服務市場、停車、駕駛、上門洗車、O2O上門維修服務，甚至汽車金融，包括二手車個人服務對接市場。這個市場對企業家來說是一個機會，兩端都有資產和平臺。

從這個角度來看，我們可能會更加關注售后市場和相關服務。從整個氛圍來看，我們今天的電動汽車生態，這是另一個與汽車相反的生態。汽車的制動與整個能源需求不同。這樣一來，相比之下，這個市場是否復制了整個前端燃料市場和汽車市場流通企業，構建生態有三點：一是硬件，手機有手機的生態，汽車有汽車的生態。第二，市場上必須有數量。目前，電動汽車的數量仍然很少。它的生態性還有待證明。像小米這樣的手機，因為它們的硬件而有一定的數量。在數量誕生之后，我們可能會圍繞這個硬件平臺構建一個大的生態。在這個生態下會有很多服務場景，我們未來的創業機會和相關企業的機會就在這里。

今天，我們討論了汽車、電動汽車和充電樁。事實上，從我的角度來看，我對之前的那些不太了解。我不知道傳統汽車的電機制動模式是什么樣的。我們不是專家。我們更關注后端消費服務場景帶來的生態和機遇。傳統汽車加油、洗車和保養。事實上，電動汽車之后的售后服務市場的維護是完全不同的，整個硬件條件也不一樣。這篇文章一定有很多機會。另一個是傳統的加油站和加油站位置。不可能每個家庭都有一個充電柱，這是不同的。從制造商到硬件模式，都可以誕生不同的需求場景。這一次將更加關注新硬件模式和新服務模式下的新場景。我希望更多地關注我們的一些企業在未來新的服務場景中所擁有的機會。這是從我們在36Kr創業的角度來看的。

主持人：我們也有接下來創新作品的內容，車聯網、樁聯網、互聯互通的主題已經確定。

朱一普：說了這么多，大家都說造車、造樁都是基礎設施。從我的角度來看，我仍然關注C端的創新模式。現在的樁不多了，有兩類人，第一類矮窮，第二類高富帥。但上路后，短差仍然存在問題，充電也很困難。現階段有沒有企業能夠解決收費難的問題？我只是想問充電網絡科技的王先生，你對這個市場有什么看法，基本的商業模式是什么？因為我更關心商業創新。

周品：現在，請歡迎另一位朱總經理，他也說我們今天中午一起吃飯。她態度很好。她說這取決于我今天的心情，是否……

之前的客人說得好不好，她說得好的時候會說幾句話。如果她說得不好，她就退出了，她的身體還在，她的心已經離開了場地，準備明天的雙十二購物。聽聽第二任總經理朱先生的觀點。

“九五”智家首席執行官朱文禮

朱文麗：我可以看到他們都在從事研究。我是唯一一個做生意的人。我是干貨。從頭到尾聽了之后，我感覺只有兩個詞，困難和混亂。甚至比我在“九五”期間成為中國第一家車聯網公司時還要混亂，甚至比我2007年開始做車聯網時還要混亂——所以我今天來到這里實際上遇到了更多的問題。

我想問一下北汽和江淮的領導。我剛才說的很生動。整個產業鏈都在這里。我想問誰能告訴我這些購買電動汽車的人是誰，他們是什么樣的生活環境和工作環境。有這樣的數據嗎？包括分析。

董旭：正如我剛才所說，我的判斷是，我認為C的市場仍需孵化。剛才我向很多嘉賓提到，他們與政府的合作，包括與企業的合作，是今年比較大的一部分。

[第頁]

每周頻率：讓我們詢問OEM的客人。你對電動汽車用戶群體有什么看法？

金鑫：我來自北汽，但對我自己來說，我做傳統汽車已經九年零十一個月了，現在我做新能源汽車已經三個月零十天了。當我曾經是一輛傳統汽車時，用戶群體的定義基本上是這樣的：我差不多20到30歲，收入在50萬左右，女性，適合買一輛GT紅色跑車，幾乎定義了它。

但當我來到這里后，我突然發現自己也被包括在內了。我從外國漂流到北京，租了一所房子，我自己的電動車沒有地方停，也沒有地方充電。我想知道觀眾是什么樣的。事實上，我們內心有一個定義。首先，我們從大社區中尋找用戶的形態和生態，從用戶的生態中找到其相應的細分市場，然后找出細分市場可以提供什么。這種方法與我們老板當時去日本時看到的不同。他不會因為你的年齡和性別而區分你。對于一個輕度殘疾人來說，他可以在30歲、40歲和50歲時使用電動汽車。事實上，他是根據需求函數來使用它們的。

在電動汽車方面，我們有自己的定義，未來我們會做C2B。這就是接力賽結束后我們要做的事情。從用戶定義來看，北汽仍然認為需要進一步細分，并不是按照傳統的方法來做。當然，現在應該積累數據。一般來說，大數據在50萬以上可能更有效。現在我們總共積累了不到50000個數據，這幾乎是全部。

朱文麗：實際上，我只是想知道結果，因為我的堂姐是一個典型的用戶。她是什么樣的人？在安徽，我也畢業于鶴崗大學。她從安徽來到北京打拼，搖號條件不具備，只能把所有希望寄托在電動車上。不幸的是，她與該物業進行了討論，但該物業表示沒有。想想看。這就是我剛才說的。連停車位都很糟糕。你還想找個地方給她壓電樁，老太太馬上就不干了。首先，你占據了我的綠地。這已經成為一個進退兩難的問題。其中一些人特別需要電動汽車。另一方面，他生活和工作的環境根本不允許他安裝充電樁。

事實上，我想談談我的看法。我認為只有一種是可行的，那就是分時和集體打樁。就像公共自行車一樣，從一個地方租用并返回那個地方是一個很大的區域。只有這樣，廣大市民才能真正享受到電動汽車帶來的便利。

朱文麗：我剛剛聽說了商業模式。在我看來，盈利是非常困難的。在接下來的兩三年里，即使是有補貼的大公司，也可能在盈利方面遇到一些困難。

剛才舞臺上的嘉賓太多了，國有企業很容易理解，有些是民營企業。你進入這個行業的原因是什么，因為你對社會的熱愛……

負責任，還是你想把這件事帶到資本市場上做點什么？

莆田市新能源投資部總經理高攀

高攀：首先，我認為有一種態度和感受是肯定的。我們是中央企業，但畢竟中央企業還是企業。企業必須考慮投資收益，國資委也會評估我們的收益和利潤。我很高興能在這里與您分享一些數據。我們早期沒有做任何宣傳，但我們沉浸在一些車型的商業化和大規模推廣中，因為只有它本身有商業化和大型推廣的可能性，它才是可持續的。深圳單個城市的網絡規模自去年以來一直盈利，今年仍將保持盈利。要從一開始就意識到這是一個網絡，而這一次國家完全意識到它是一個基礎設施網絡，你應該按照基礎設施網絡的思維來思考。

其次，它是一個全新的基礎設施網絡，而不是一個簡單的傳統網絡。與修建高速公路和充電站相比，它仍然會有所不同。它有很多跨境的東西，所以有必要將更多的價值鏈作為增值服務整合到基礎設施網絡中。為什么莆田會以通信和信息企業的身份進入這個看似基礎設施的行業？因為我們在基礎設施中增加了信息和通信，再加上能源，為最終消費者服務。

目前，我們仍在剛剛起步的道路上，但現在我們盡最大努力確保電動汽車的安全、便利和能源供應。我們提到的下一步是“暢航”。有更多的地方可以讓客戶獲得非常好的體驗，無論是車聯網、樁聯網還是互聯網。如果你只提到平臺和概念，你沒有真正為各地的消費者建立一個更方便的堆，并用你的專業服務向他們收費，那么所有的概念都在閃爍。

剛才我提到，作為消費者，他們中的一些人需要協調半年才能協調一堆。如果每個汽車公司都賣一輛車半年，我認為汽車公司不需要生產這款車。為什么他們還在這么做？事實上，今天主題中提到的“生態”是非常好的。在早期，你可能沒有意識到誰應該在這個生態網絡中扮演什么角色。事實上，在早期，每個人都更關注汽車、電池和技術。現在，我很高興在過去的兩年里，每個人都開始思考生態學。整個網絡是如何工作的？如果每個企業都像我們的運營商一樣，在慢慢形成的良好生態網絡中發揮非常好的作用，你就不需要協調半年。只要你把這件事交給專業的操作員，他就會為你找到最好的解決方案。事實上，不要盯著它看。它一定在我家門口和我的公司。事實上，在未來，我們認為電動汽車充電的能源網絡遠遠優于目前的化石能源。一個城市有多少加油站，但一個城市未來可能會有數百萬甚至數千萬的充電店。你認為哪一個更方便？

我們相信，新能源汽車的普及不僅會帶來產品和技術的簡單化，還會改變人們的生活。你的消費習慣和你對生活的整體態度可能會帶來很多想象，真正的價值還沒有被看到，但即使這是充電網絡本身的基礎，我們認為它也有自己的商業道路。

倪峰：周先生剛才說誰在買車。基本上就是這樣。第一個買車的人是那些想為上路權而戰的人。讓我們看看。無論是租來的車，還是因為現在汽車數量有限，這些人都只想要權利。他們想在路上奔跑。基本上，這些東西是第一批人，他們是目前的主流。由于我們的政策，特種車仍將占這一主流的很大一部分。

還有一種人是為了生活質量而活的。他有更高的要求和更高的胸懷，但這不一定是環保。我一直認為環境保護必須付出代價，而且必須用金錢來籌集。窮人也可以保護環境，每個人也可以在不燃燒任何東西的情況下保護環境。但我相信工業的環境保護……

現階段的汽車必須燒錢，所以有些人也會買這種車。

仍然有一些人也與權力有關。政府中的這些人和政府中的人過去都有汽車。他有公共汽車。現在所有的公交車都被拍賣了，他不被允許購買。這些領導干部好像突然沒有車了。這個時候他應該做什么？你只能買電動汽車，但不能買其他汽車。

朱文禮：政策制定者有同樣的意思嗎？

陳強：我不知道這個政策是怎么制定的。根據大數據的分析，它將與傳統事物有所不同。正如我們所說，一個是權利，另一個是環境保護，還有一個是逐利。

受益者也是一名購車者。大家可能早就看過了。現在每個人都在發聲。今年，關于電動汽車的補貼政策，為什么我們的汽車突然上漲了200%和數百倍？因為每個購車者都可以在不花錢的情況下拿到車，然后國家補貼他，他把車賣成零件，他賺的錢是原來的兩倍。這是一個非常好的商業模式。

基本上有三個方面，權利、利益和環境。

如果我們不能顛覆汽車，而我們仍然被稱為汽車工廠，那么我們真的沒有太大希望。一旦每個人的權利都一樣，所有的汽車都將變成電動汽車。這個時候，品牌就會出現，而這些品牌仍然處于領先地位。我們該怎么辦？我們與外國人一起測試電池，為他們測試關鍵技術，并為他們培養用戶的習慣。那對我們來說太糟糕了。我們使用乘用車時只為他們提供了市場，但現在我們必須為他提供市場之外的技術，因此我們自己沒有改變任何事情。

朱文麗：更糟糕的是，當電池技術非常發達的時候，它會非常小，就像給手機換一個備用電池一樣簡單。我不知道該怎么處理今天生產電動樁的企業。

陳強：電樁本身不是一個網絡，也不是一個環境。它只是一個界面。充電樁是一個接口，而不是任何東西，因此它無法獨立形成網絡。它必須基于智能電網，即所謂的汽車聯網，只有當這兩件事結合在一起時。第一次是討論汽車售后服務市場。作為主持人，我還與客人談論了一些問題。我們談到了互聯網汽車的整個概念，以及互聯網和汽車如何融合。在我們看來，互聯網+汽車實際上是一種改造三個終端的方式。我們看到，傳統汽車行業實際上分為三個終端，第一個生產終端，第二個銷售和流通終端，第三個實際上是服務終端。生產終端的互聯網無法介入，因為它強調資產和生產。互聯網的方法和思維很難改變一些事情。在銷售方面，我們灌輸了更多的新車電子商務，這可能會帶來一些新的模式，無論是B2C、C2C還是更早的模式。我們更關注后臺市場、售后服務市場、停車、駕駛、上門洗車、O2O上門維修服務，甚至汽車金融，包括二手車個人服務對接市場。這個市場對企業家來說是一個機會，兩端都有資產和平臺。

從這個角度來看，我們可能會更加關注售后市場和相關服務。從整個氛圍來看，我們今天的電動汽車生態，這是另一個與汽車相反的生態。汽車的制動與整個能源需求不同。這樣一來，相比之下，這個市場是否復制了整個前端燃料市場和汽車市場流通企業，構建生態有三點：一是硬件，手機有手機的生態，汽車有汽車的生態。第二，市場上必須有數量。目前，電動汽車的數量仍然很少。它的生態性還有待證明。像小米這樣的手機，因為它們的硬件而有一定的數量。在數量誕生之后，我們可能會圍繞這個硬件平臺構建一個大的生態。在這個生態下會有很多服務場景，我們未來的創業機會和相關企業的機會就在這里。

今天，我們討論了汽車、電動汽車和充電樁。事實上，從我的角度來看，我對之前的那些不太了解。我不知道馬達發出什么聲音……

g模式與傳統汽車類似。我們不是專家。我們更關注后端消費服務場景帶來的生態和機遇。傳統汽車加油、洗車和保養。事實上，電動汽車之后的售后服務市場的維護是完全不同的，整個硬件條件也不一樣。這篇文章一定有很多機會。另一個是傳統的加油站和加油站位置。不可能每個家庭都有一個充電柱，這是不同的。從制造商到硬件模式，都可以誕生不同的需求場景。這一次將更加關注新硬件模式和新服務模式下的新場景。我希望更多地關注我們的一些企業在未來新的服務場景中所擁有的機會。這是從我們在36Kr創業的角度來看的。

主持人：我們也有接下來創新作品的內容，車聯網、樁聯網、互聯互通的主題已經確定。

朱一普：說了這么多，大家都說造車、造樁都是基礎設施。從我的角度來看，我仍然關注C端的創新模式。現在的樁不多了，有兩類人，第一類矮窮，第二類高富帥。但上路后，短差仍然存在問題，充電也很困難。現階段有沒有企業能夠解決收費難的問題？我只是想問充電網絡科技的王先生，你對這個市場有什么看法，基本的商業模式是什么？因為我更關心商業創新。

周品：現在，請歡迎另一位朱總經理，他也說我們今天中午一起吃飯。她態度很好。她說，這取決于我今天的心情，之前的客人說得好不好，她說得好的時候說了幾句話。如果她說得不好，她就退出了，她的身體還在，她的心已經離開了場地，準備明天的雙十二購物。聽聽第二任總經理朱先生的觀點。

“九五”智家首席執行官朱文禮

朱文麗：我可以看到他們都在從事研究。我是唯一一個做生意的人。我是干貨。從頭到尾聽了之后，我感覺只有兩個詞，困難和混亂。甚至比我在“九五”期間成為中國第一家車聯網公司時還要混亂，甚至比我2007年開始做車聯網時還要混亂——所以我今天來到這里實際上遇到了更多的問題。

我想問一下北汽和江淮的領導。我剛才說的很生動。整個產業鏈都在這里。我想問誰能告訴我這些購買電動汽車的人是誰，他們是什么樣的生活環境和工作環境。有這樣的數據嗎？包括分析。

董旭：正如我剛才所說，我的判斷是，我認為C的市場仍需孵化。剛才我向很多嘉賓提到，他們與政府的合作，包括與企業的合作，是今年比較大的一部分。

[第頁]

每周頻率：讓我們詢問OEM的客人。你對電動汽車用戶群體有什么看法？

金鑫：我來自北汽，但對我自己來說，我做傳統汽車已經九年零十一個月了，現在我做新能源汽車已經三個月零十天了。當我曾經是一輛傳統汽車時，用戶群體的定義基本上是這樣的：我差不多20到30歲，收入在50萬左右，女性，適合買一輛GT紅色跑車，幾乎定義了它。

但當我來到這里后，我突然發現自己也被包括在內了。我從外國漂流到北京，租了一所房子，我自己的電動車沒有地方停，也沒有地方充電。我想知道觀眾是什么樣的。事實上，我們內心有一個定義。首先，我們從大社區中尋找用戶的形態和生態，從用戶的生態中找到其相應的細分市場，然后找出細分市場可以提供什么。這種方法與我們老板當時去日本時看到的不同。他不會因為你的年齡和性別而區分你。對于一個輕度殘疾人來說，他可以在30歲、40歲和50歲時使用電動汽車。事實上，他是根據需求函數來使用它們的。

在電動汽車方面，我們有自己的定義，未來我們會做C2B。這就是為什么……

我們將在接力賽結束后進行。從用戶定義來看，北汽仍然認為需要進一步細分，并不是按照傳統的方法來做。當然，現在應該積累數據。一般來說，大數據在50萬以上可能更有效。現在我們總共積累了不到50000個數據，這幾乎是全部。

朱文麗：實際上，我只是想知道結果，因為我的堂姐是一個典型的用戶。她是什么樣的人？在安徽，我也畢業于鶴崗大學。她從安徽來到北京打拼，搖號條件不具備，只能把所有希望寄托在電動車上。不幸的是，她與該物業進行了討論，但該物業表示沒有。想想看。這就是我剛才說的。連停車位都很糟糕。你還想找個地方給她壓電樁，老太太馬上就不干了。首先，你占據了我的綠地。這已經成為一個進退兩難的問題。其中一些人特別需要電動汽車。另一方面，他生活和工作的環境根本不允許他安裝充電樁。

事實上，我想談談我的看法。我認為只有一種是可行的，那就是分時和集體打樁。就像公共自行車一樣，從一個地方租用并返回那個地方是一個很大的區域。只有這樣，廣大市民才能真正享受到電動汽車帶來的便利。

朱文麗：我剛剛聽說了商業模式。在我看來，盈利是非常困難的。在接下來的兩三年里，即使是有補貼的大公司，也可能在盈利方面遇到一些困難。

剛才舞臺上的嘉賓太多了，國有企業很容易理解，有些是民營企業。你進入這個行業的原因是什么，因為你有強烈的社會責任感，還是想利用這件事在資本市場上做點什么？

莆田市新能源投資部總經理高攀

高攀：首先，我認為有一種態度和感受是肯定的。我們是中央企業，但畢竟中央企業還是企業。企業必須考慮投資收益，國資委也會評估我們的收益和利潤。我很高興能在這里與您分享一些數據。我們早期沒有做任何宣傳，但我們沉浸在一些車型的商業化和大規模推廣中，因為只有它本身有商業化和大型推廣的可能性，它才是可持續的。深圳單個城市的網絡規模自去年以來一直盈利，今年仍將保持盈利。要從一開始就意識到這是一個網絡，而這一次國家完全意識到它是一個基礎設施網絡，你應該按照基礎設施網絡的思維來思考。

其次，它是一個全新的基礎設施網絡，而不是一個簡單的傳統網絡。與修建高速公路和充電站相比，它仍然會有所不同。它有很多跨境的東西，所以有必要將更多的價值鏈作為增值服務整合到基礎設施網絡中。為什么莆田會以通信和信息企業的身份進入這個看似基礎設施的行業？因為我們在基礎設施中增加了信息和通信，再加上能源，為最終消費者服務。

目前，我們仍在剛剛起步的道路上，但現在我們盡最大努力確保電動汽車的安全、便利和能源供應。我們提到的下一步是“暢航”。有更多的地方可以讓客戶獲得非常好的體驗，無論是車聯網、樁聯網還是互聯網。如果你只提到平臺和概念，你沒有真正為各地的消費者建立一個更方便的堆，并用你的專業服務向他們收費，那么所有的概念都在閃爍。

剛才我提到，作為消費者，他們中的一些人需要協調半年才能協調一堆。如果每個汽車公司都賣一輛車半年，我認為汽車公司不需要生產這款車。為什么他們還在這么做？事實上，今天主題中提到的“生態”是非常好的。在早期，你可能沒有意識到誰應該在這個生態網絡中扮演什么角色。事實上，在早期，每個人都更關注汽車、電池和技術。現在，我很高興在過去的兩年里，每個人都開始思考生態學。整個網絡是如何……

工作如果每個企業都像我們的運營商一樣，在慢慢形成的良好生態網絡中發揮非常好的作用，你就不需要協調半年。只要你把這件事交給專業的操作員，他就會為你找到最好的解決方案。事實上，不要盯著它看。它一定在我家門口和我的公司。事實上，在未來，我們認為電動汽車充電的能源網絡遠遠優于目前的化石能源。一個城市有多少加油站，但一個城市未來可能會有數百萬甚至數千萬的充電店。你認為哪一個更方便？

我們相信，新能源汽車的普及不僅會帶來產品和技術的簡單化，還會改變人們的生活。你的消費習慣和你對生活的整體態度可能會帶來很多想象，真正的價值還沒有被看到，但即使這是充電網絡本身的基礎，我們認為它也有自己的商業道路。

倪峰：周先生剛才說誰在買車。基本上就是這樣。第一個買車的人是那些想為上路權而戰的人。讓我們看看。無論是租來的車，還是因為現在汽車數量有限，這些人都只想要權利。他們想在路上奔跑。基本上，這些東西是第一批人，他們是目前的主流。由于我們的政策，特種車仍將占這一主流的很大一部分。

還有一種人是為了生活質量而活的。他有更高的要求和更高的胸懷，但這不一定是環保。我一直認為環境保護必須付出代價，而且必須用金錢來籌集。窮人也可以保護環境，每個人也可以在不燃燒任何東西的情況下保護環境。但我認為，現階段工業化的環保必須用錢來燒錢，所以有些人也會買這種車。

仍然有一些人也與權力有關。政府中的這些人和政府中的人過去都有汽車。他有公共汽車。現在所有的公交車都被拍賣了，他不被允許購買。這些領導干部好像突然沒有車了。這個時候他應該做什么？你只能買電動汽車，但不能買其他汽車。

朱文禮：政策制定者有同樣的意思嗎？

陳強：我不知道這個政策是怎么制定的。根據大數據的分析，它將與傳統事物有所不同。正如我們所說，一個是權利，另一個是環境保護，還有一個是逐利。

受益者也是一名購車者。大家可能早就看過了。現在每個人都在發聲。今年，關于電動汽車的補貼政策，為什么我們的汽車突然上漲了200%和數百倍？因為每個購車者都可以在不花錢的情況下拿到車，然后國家補貼他，他把車賣成零件，他賺的錢是原來的兩倍。這是一個非常好的商業模式。

基本上有三個方面，權利、利益和環境。

如果我們不能顛覆汽車，而我們仍然被稱為汽車工廠，那么我們真的沒有太大希望。一旦每個人的權利都一樣，所有的汽車都將變成電動汽車。這個時候，品牌就會出現，而這些品牌仍然處于領先地位。我們該怎么辦？我們與外國人一起測試電池，為他們測試關鍵技術，并為他們培養用戶的習慣。那對我們來說太糟糕了。我們使用乘用車時只為他們提供了市場，但現在我們必須為他提供市場之外的技術，因此我們自己沒有改變任何事情。

朱文麗：更糟糕的是，當電池技術非常發達的時候，它會非常小，就像給手機換一個備用電池一樣簡單。我不知道該怎么處理今天生產電動樁的企業。

陳強：電樁本身不是一個網絡，也不是一個環境。它只是一個界面。充電樁是一個接口，而不是任何東西，因此它無法獨立形成網絡。它必須基于智能電網，即所謂的汽車聯網，只有當這兩件事結合在一起時。如果基于充電樁本身的充電網絡能夠形成商業模式，這是不太可能的，但剛才有人提到了售后服務的其他方面，我認為它可以有商業模式，非常好，但我真的非常有信心。我相信我們的汽車不是在前60年制造的，但我堅信，任何一輛汽車都可以在未來需要的地方找到這個充電接口，這并不困難……

以實現該充電接口。

每周頻率：對于中國的綠色出行來說，這對全世界的人來說都是一個大問題，但事實確實如此，因為每天有2000萬用戶在使用我們的東西。當然，你會有這樣一個APP，但它太分散了，消費者記不住了。沒有像滴滴這樣的寡頭，這與位置有關，因此它將成為一個非常重要的入口。現在我們擔心的是充電樁數量的不斷增加和大量深入的信息。我們也希望為用戶提供更好的服務。

朱一普：說了這么多，大家都說造車、造樁都是基礎設施。從我的角度來看，我仍然關注C端的創新模式。現在的樁不多了，有兩類人，第一類矮窮，第二類高富帥。但上路后，短差仍然存在問題，充電也很困難。現階段有沒有企業能夠解決收費難的問題？我只是想問充電網絡科技的王先生，你對這個市場有什么看法，基本的商業模式是什么？因為我更關心商業創新。

王振飛：剛才莆田的高宗先生和陳先生說得很清楚，這是大勢所趨。電動汽車是全球能源結構的一個變化。這是一種趨勢，汽油車應該被淘汰。到2030年，其中50%將成為電動汽車。由于這是一個普遍趨勢，售后市場將出現問題。由于其維護徹底顛覆了汽油車，用戶模式和使用場景也發生了徹底的變化。客觀地說，我在這里。我的意思是每天，而不是試駕。

剛才大家都在討論找樁的問題。明年，沒有必要尋找成堆的東西。我個人預測，明年新乘用車最多10萬輛、15萬輛，北方、廣州、深圳的充電樁數量至少會增加30萬個。你還需要找他們嗎？充電樁的充電原理和能量供應被稱為停車補充電力。在過去，你必須先把加油站加滿油才能去。那輛電動汽車要么停車不方便，所以你不得不停下來。這只是一個界面。如果你不停下來，你就不必談論它。既然你每天都停下來，就不用擔心充電。

什么是互聯網的售后市場？電動汽車的聯網絕對不是傳統意義上所謂的維護和保險，而是一個全新的移動場景和一個全新應用場景，其中增加了停車和充電，以解決用移動支付或移動應用操作支付的問題。這是非常準確的。兩個應用程序的用戶只有2萬多，每天的工作量只有1000多人。我們可以用滴滴取代180萬的廣告資源。為什么？輪子的APP，大眾點評APP擁有數億用戶，包括男性、女性和兒童。對不起，我們的平臺都在開，這么準確，我知道你是什么樣的車，這個值多少？一輛電動汽車停車充電至少需要一個小時，一輛汽車停車充電也至少需要一小時。這一小時你在做什么？我會告訴你該做什么，這就是價值，所以售后市場指的是全新的移動互聯網場景市場，人們開車、人和車居住的市場。蘋果為什么生產電動汽車？為什么百度、阿里和騰訊要投資電動汽車行業？原因是什么？這是因為它是除了手機和電視，包括所謂的電腦之外的第四個終端，這是售后市場。

我們創業公司的理念是，這是一種垂直的社會經濟。現在全世界都不重視“馳名商標”了。TFboys，多么典型！

音樂會的門票在不到三秒的時間內就銷售一空。不要問我們未來充電樁里有多少應用程序。C還沒有起床，所以我們正在關注這個行業。只要這是大勢所趨，這個行業就是全世界的方向，就有機會。先做B，先做基礎。

每周頻率：我必須閉上尾巴。今天真是太棒了。我想以主持人的特權來總結，因為有兩點我不太同意，也不太同意。一個是中國未來的自主品牌。如果全是電動汽車，那么中國品牌還有希望嗎？我認為中國品牌很有前途。去年，有一段時間，自主品牌的市場份額連續12個月下降。在這個時期，我說中國的自主品牌一定有希望，我現在看到的希望越來越大。這是我的觀點。一定是這樣。

關于造車的第二件事，盡管中國很難有特斯拉這樣的互聯網公司來造車，但我同意這確實很難，但有人參與造車，上汽和阿里巴巴正在做這件事。

主持人：非常感謝您今天的精彩分享，就像廣告一樣精彩。非常感謝。

今天，關于時間關系的討論非常熱烈，時間關系也不得不在這里結束，但你不必后悔。你可以繼續在網易新聞客戶端的直播平臺上提問。我們今天將有機會向所有客人傳達這些問題，并將相應地提交我們隨后的報告。再次感謝您。第三個論壇見。如果基于充電樁本身的充電網絡能夠形成商業模式，這是不太可能的，但剛才有人提到了售后服務的其他方面，我認為它可以有商業模式，非常好，但我真的非常有信心。我相信我們的汽車不是在前60年制造的，但我堅信，任何一輛汽車都可以在未來需要的地方找到這個充電接口，實現這個充電接口并不困難。

每周頻率：對于中國的綠色出行來說，這對全世界的人來說都是一個大問題，但事實確實如此，因為每天有2000萬用戶在使用我們的東西。當然，你會有這樣一個APP，但它太分散了，消費者記不住了。沒有像滴滴這樣的寡頭，這與位置有關，因此它將成為一個非常重要的入口。現在我們擔心的是充電樁數量的不斷增加和大量深入的信息。我們也希望為用戶提供更好的服務。

朱一普：說了這么多，大家都說造車、造樁都是基礎設施。從我的角度來看，我仍然關注C端的創新模式。現在的樁不多了，有兩類人，第一類矮窮，第二類高富帥。但上路后，短差仍然存在問題，充電也很困難。現階段有沒有企業能夠解決收費難的問題？我只是想問充電網絡科技的王先生，你對這個市場有什么看法，基本的商業模式是什么？因為我更關心商業創新。

王振飛：剛才莆田的高宗先生和陳先生說得很清楚，這是大勢所趨。電動汽車是全球能源結構的一個變化。這是一種趨勢，汽油車應該被淘汰。到2030年，其中50%將成為電動汽車。由于這是一個普遍趨勢，售后市場將出現問題。由于其維護徹底顛覆了汽油車，用戶模式和使用場景也發生了徹底的變化。客觀地說，我在這里。我的意思是每天，而不是試駕。

剛才大家都在討論找樁的問題。明年，沒有必要尋找成堆的東西。我個人預測，明年新乘用車最多10萬輛、15萬輛，北方、廣州、深圳的充電樁數量至少會增加30萬個。你還需要找他們嗎？充電樁的充電原理和能量供應被稱為停車補充電力。在過去，你必須先把加油站加滿油才能去。那輛電動汽車要么停車不方便，所以你不得不停下來。這只是一個界面。如果你不停下來，你就不必談論它。既然你每天都停下來，就不用擔心充電。

什么是互聯網的售后市場？電動汽車的聯網正在定義……

ly不是傳統意義上的所謂維護和保險，而是一個全新的移動場景和全新的應用場景，其中增加了停車和充電，以解決用移動支付或移動應用操作支付的問題。這是非常準確的。兩個應用程序的用戶只有2萬多，每天的工作量只有1000多人。我們可以用滴滴取代180萬的廣告資源。為什么？輪子的APP，大眾點評APP擁有數億用戶，包括男性、女性和兒童。對不起，我們的平臺都在開，這么準確，我知道你是什么樣的車，這個值多少？一輛電動汽車停車充電至少需要一個小時，一輛汽車停車充電也至少需要一小時。這一小時你在做什么？我會告訴你該做什么，這就是價值，所以售后市場指的是全新的移動互聯網場景市場，人們開車、人和車居住的市場。蘋果為什么生產電動汽車？為什么百度、阿里和騰訊要投資電動汽車行業？原因是什么？這是因為它是除了手機和電視，包括所謂的電腦之外的第四個終端，這是售后市場。

我們創業公司的理念是，這是一種垂直的社會經濟。現在全世界都不重視“馳名商標”了。TFboys，多么典型！音樂會的門票在不到三秒的時間內就銷售一空。不要問我們未來充電樁里有多少應用程序。C還沒有起床，所以我們正在關注這個行業。只要這是大勢所趨，這個行業就是全世界的方向，就有機會。先做B，先做基礎。

每周頻率：我必須閉上尾巴。今天真是太棒了。我想以主持人的特權來總結，因為有兩點我不太同意，也不太同意。一個是中國未來的自主品牌。如果全是電動汽車，那么中國品牌還有希望嗎？我認為中國品牌很有前途。去年，有一段時間，自主品牌的市場份額連續12個月下降。在這個時期，我說中國的自主品牌一定有希望，我現在看到的希望越來越大。這是我的觀點。一定是這樣。

關于造車的第二件事，盡管中國很難有特斯拉這樣的互聯網公司來造車，但我同意這確實很難，但有人參與造車，上汽和阿里巴巴正在做這件事。

主持人：非常感謝您今天的精彩分享，就像廣告一樣精彩。非常感謝。

今天，關于時間關系的討論非常熱烈，時間關系也不得不在這里結束，但你不必后悔。你可以繼續在網易新聞客戶端的直播平臺上提問。我們今天將有機會向所有客人傳達這些問題，并將相應地提交我們隨后的報告。再次感謝您。第三個論壇見。

標簽：發現北京特斯拉寶馬比亞迪

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