簡單分析：鋰電池為何無法完全替代鉛酸電池

與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等諸多優點，有望取代鉛酸電池。三年前，有業內專家預測，2015年鋰電池可以取代約20%的鉛酸電池，五年后可以取代30%的鉛酸電池。然而，如今，鋰電池實際上取代鉛酸電池的比例不到10%，而且在未來兩年內實現這一目標似乎非常困難。根據近期行業協會預測的數據，今年鋰離子電動汽車的銷量約為300萬輛，而整個電動汽車的產銷量約為3200萬輛。那么，鋰電池取代鉛酸電池的主要障礙是什么呢？

鋰電池

鋰電池在性價比方面的優勢并不突出。據許多分銷鋰離子電動汽車的經銷商表示，使用國產鋰電池的電動汽車的維修率仍然很高。國內實力雄厚的鋰電池企業和普通中小型鋰電池企業（pack）生產的鋰電池的修復率低至5%，高達13%左右，價格差異很大：錳基材料48V12Ah約為500元，鎳鈷錳三元材料48V12Ah約為650元。然而，48V12Ah的袋裝鋰電池每節電池僅需320元左右。然而，這種包裝的鋰電池使用不到一年，電池容量已經大大衰減，因此無法再使用。與鉛酸相比，由錳和三元材料制成的鋰電池除了體積小、重量輕外，幾乎沒有什么優勢。它們的使用已經達到2年以上，電池的衰減已經不能滿足長途駕駛的要求。

漫長的維修時間嚴重限制了消費者的使用。一旦鋰電池無法修復，時間約為一周，甚至更長，這讓消費者不耐煩，對使用失去信心。原因是經銷商無法修復或更換鋰電池內部有問題的電池，因此必須通過快遞將其交付給制造企業，并通過專業設備對電池進行維修。這是制約鋰電池大規模替代鉛酸電池的關鍵之一。

鋰電池太過脆弱，無法像鉛酸電池那樣承受顛簸。鋰離子電動汽車無法承受投擲的沖擊。一旦鋰電池被劇烈撞擊刺穿或損壞，它可能會燃燒和爆炸。鋰電池對充電器的要求很高，所以不能像鉛酸電池那樣在路邊隨便用投幣式充電器充電。一旦電流過大，如果鋰電池中的保護板被刺破，可能會導致燃燒甚至爆炸。

由于鋰電池產品質量參差不齊，大量低端鋰電池正在沖擊市場，這使得經銷商在選擇鋰電池車企時格外謹慎。如果你不知道哪家制造公司會在一年左右后倒閉，那么所有購買的鋰電池汽車都將由經銷商處理。由此可見，如果不改變上述問題，鋰電池將很難在五年內取代鉛酸電池。與鉛酸電池相比，鋰電池具有能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等諸多優點，有望取代鉛酸電池。三年前，有業內專家預測，2015年鋰電池可以取代約20%的鉛酸電池，五年后可以取代30%的鉛酸電池。然而，如今，鋰電池實際上取代鉛酸電池的比例不到10%，而且在未來兩年內實現這一目標似乎非常困難。根據近期行業協會預測的數據，今年鋰離子電動汽車的銷量約為300萬輛，而整個電動汽車的產銷量約為3200萬輛。那么，鋰電池取代鉛酸電池的主要障礙是什么呢？

鋰電池

鋰電池在性價比方面的優勢并不突出。據許多分銷鋰離子電動汽車的經銷商表示，使用國產鋰電池的電動汽車的維修率仍然很高。鋰電池板的修復率……

國內實力雄厚的鋰電池企業和普通中小型鋰電池企業生產的ies（pack）低至5%，高達13%左右，價格差異很大：錳基材料48V12Ah約為500元，鎳鈷錳三元材料48V12Ah約為650元。然而，48V12Ah的袋裝鋰電池每節電池僅需320元左右。然而，這種包裝的鋰電池使用不到一年，電池容量已經大大衰減，因此無法再使用。與鉛酸相比，由錳和三元材料制成的鋰電池除了體積小、重量輕外，幾乎沒有什么優勢。它們的使用已經達到2年以上，電池的衰減已經不能滿足長途駕駛的要求。

漫長的維修時間嚴重限制了消費者的使用。一旦鋰電池無法修復，時間約為一周，甚至更長，這讓消費者不耐煩，對使用失去信心。原因是經銷商無法修復或更換鋰電池內部有問題的電池，因此必須通過快遞將其交付給制造企業，并通過專業設備對電池進行維修。這是制約鋰電池大規模替代鉛酸電池的關鍵之一。

鋰電池太過脆弱，無法像鉛酸電池那樣承受顛簸。鋰離子電動汽車無法承受投擲的沖擊。一旦鋰電池被劇烈撞擊刺穿或損壞，它可能會燃燒和爆炸。鋰電池對充電器的要求很高，所以不能像鉛酸電池那樣在路邊隨便用投幣式充電器充電。一旦電流過大，如果鋰電池中的保護板被刺破，可能會導致燃燒甚至爆炸。

由于鋰電池產品質量參差不齊，大量低端鋰電池正在沖擊市場，這使得經銷商在選擇鋰電池車企時格外謹慎。如果你不知道哪家制造公司會在一年左右后倒閉，那么所有購買的鋰電池汽車都將由經銷商處理。由此可見，如果不改變上述問題，鋰電池將很難在五年內取代鉛酸電池。

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