自主需求萌動產銷大增 新能源汽車加速前行

最新汽車產銷數據顯示，10月，新能源汽車生產36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍，再次大幅超出市場預期。在此背景下，預計新能源汽車的年銷量將繼續增長。在20萬輛的年銷量企穩后，券商將新能源汽車的年銷量預測上調至30萬輛以上。業內認為，除了政策支持因素外，隨著新能源汽車車型的增加和續航里程的提高，自主需求對新能源汽車銷量的提升作用將越來越明顯。然而，充電樁建設不足以及建設過程中存在的一系列問題仍然是制約未來新能源汽車持續放量的一大瓶頸。

10月份銷售額激增了五倍。

據中國汽車協會統計，10月份，新能源汽車生產36494輛，銷售34316輛，分別增長4.2倍和5.0倍。其中，純電動汽車產銷分別為27639輛和26193輛，分別增長6.5倍和9.2倍。插電式混合動力汽車產銷分別為8855輛和8123輛，分別增長1.7倍和1.6倍。

同時，1-10月，新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，分別增長2.7倍和2.9倍。其中，純電動汽車產銷分別為121099輛和113810輛，分別增長3.3倍和3.9倍。插電式混合動力汽車產銷分別為60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

“最近兩三個月，無論是同比還是環比，新能源汽車的產銷都一再超出市場預期。我們也在不斷提高新能源汽車全年的產銷預期，幾乎每個月都會調整一次。這已經成為常態。“北京一家大型經紀公司的汽車行業研究員告訴筆者《中國證券報》，8月以來，新能源汽車產銷同比分別增長2.9倍和3.5倍，大大超出了市場預期，券商已將新能源汽車年銷量預測從20萬輛調整至25萬輛。隨著10月新能源汽車產銷再次超預期，市場對新能源汽車年銷量的預期已上調至30萬輛以上。浙商證券將新能源汽車年度銷售目標從25萬輛上調至33萬輛，增長32%。

上市車企公布的10月產銷快報也反映了新能源汽車市場的火爆。以江淮汽車為例，該公司公告稱，10月，公司銷售純電動汽車1401輛，1-10月累計銷售7488輛，一直處于供不應求的狀態。中泰證券研報指出，北京是江淮純電動汽車最大的市場，市場份額約為20%，占公司銷售額的40%以上，用戶以私人為主。10月，北京宣布直接分配17150名個人申請者購買新能源汽車，是原3333個搖號指標的5倍多，這對公司來說是一個巨大的好處。

突破電池容量瓶頸

2015年新能源汽車的爆發式增長也大大增加了投資者對2016年新能源車市場的信心。平安證券指出，隨著新能源乘用車的推廣越來越好，預計從2016年開始，無論是供給端還是需求端都將有較大改善。在供應端，國內主流汽車制造商已經啟動了新能源汽車產品規劃。據估計，2016年將有多達30款新車上市，大大改善了車型較少的現狀。在需求端，預計2016年，北京、上海、深圳等限售城市將給予更多新能源牌照指標，而新能源乘用車補貼將略有下降。隨著新能源汽車質量的不斷提高和消費者認知的成熟，新能源汽車的消費需求將更加旺盛。

集中發布……

pstream鋰電池產能也為新能源汽車的快速銷量增長奠定了基礎。去年下半年，比亞迪的雙模混合動力車型“秦”一度供不應求，有8500多個訂單未交付。比亞迪董事長王傳福當時表示，比亞迪“秦”在產能上不敢大膽規劃，電池成為秦車型產能的瓶頸。為了突破這一瓶頸，比亞迪于6月3日晚間披露了非公開發行計劃，公司擬募集資金總額不超過150億元。其中，鐵動力鋰離子電池擴建項目總投資60.23億元，計劃投資60億元募集資金。項目建成后，動力電池產能將增加6Gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產需求。

除了比亞迪，今年德爾之家、成飛集成、曙光、杉杉等上市公司也通過定增方式加大了對動力鋰電池的投資。募集資金總額已超過500億元，成為今年上市公司增資最密集的領域。

與此同時，今年鋰電池的產能也有所釋放。中泰證券指出，比亞迪的10GWh電池工廠已于10月底全面投產，成為全球最大的動力電池工廠。目前的生產能力為4.5億AH。南京新工廠于2015年底投產后，產能增至7.5億AH。此外，作為長源集團股東的Waterma公司現有3GWh的生產能力。

充電設施亟待改善。

業內認為，新能源汽車銷量的爆發式增長不僅受到政策的推動，也受到自主需求的推動。政策支持和自主需求形成雙輪驅動，使得新能源汽車市場持續樂觀。特別是自主需求有望幫助新能源汽車市場提前度過政策出臺期，成為未來新能源汽車行業快速增長的主要動力。

以新車型為例，2009年8月，工信部發布第一批《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》時，僅有一款乘用車車型入圍；2014年，該行業迎來爆發式增長，共推出64款乘用車；

2015年前9個月，新車型數量已超過2014年全年。

在將于11月20日開幕的廣州車展上，新能源汽車的新車型也將成為展會的焦點。據了解，本屆車展將展出約31款新車，其中包括約13款新能源車型。例如，比亞迪將繼續推廣王朝系列，并發布一款小型SUV“元”。該車型仍然是插電式混合動力，動力總成與“唐”和“宋”相似。它采用1.5L自然吸氣發動機的動力總成模式，帶有兩個驅動電機，其中兩個分別安裝在前軸和后軸，實現四輪驅動。

與此同時，新款車型的續航里程也在不斷提高。2014年之前，國內新能源汽車的平均續航里程只有120公里，到2014年，平均續航里程已經達到150公里。2015年，新能源汽車新車型的續航里程再次大幅提升。以今年4月在上海車展上推出的新能源汽車新車型為例，北汽新能源EU300、奇瑞阿里佐3電動版、力帆820EV等眾多參展車型的續航里程均超過300公里，力帆820電動的續航里程甚至達到400公里。

然而，與新能源汽車市場的爆發式增長相比，下游充電樁設施的短缺仍然是制約新能源汽車推廣的一大瓶頸。根據規劃，到2020年，國內充換電站數量將達到1.2萬座，充電樁數量將達到450萬個。2014年，中國僅建設了723個充電站和2.8萬個充電樁。

在充電樁的施工中也存在著一系列的問題。在最近舉行的第四屆中國充換電技術高峰論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福申表示，目前充電樁建設主要依靠現有的交通和商業設施，缺乏清晰多樣的商業模式，所有企業主要依靠財政補貼生存。他還指出，市場處于無序狀態，汽車和樁的標準不統一、不兼容，充電樁的質量體系不完善，市場上的充電樁在支付渠道和信息采集方面處于孤島狀態，無法互聯互通。充電基礎設施的發展需要進一步完善。最新汽車產銷數據顯示，10月，新能源汽車生產36494輛，銷售34316輛，同比分別增長4.2倍和5.0倍，再次大幅超出市場預期。在此背景下，預計新能源汽車的年銷量將繼續增長。在20萬輛的年銷量企穩后，券商將新能源汽車的年銷量預測上調至30萬輛以上。業內認為，除了政策支持因素外，隨著新能源汽車車型的增加和續航里程的提高，自主需求對新能源汽車銷量的提升作用將越來越明顯。然而，充電樁建設不足以及建設過程中存在的一系列問題仍然是制約未來新能源汽車持續放量的一大瓶頸。

10月份銷售額激增了五倍。

據中國汽車協會統計，10月份，新能源汽車生產36494輛，銷售34316輛，分別增長4.2倍和5.0倍。其中，純電動汽車產銷分別為27639輛和26193輛，分別增長6.5倍和9.2倍。插電式混合動力汽車產銷分別為8855輛和8123輛，分別增長1.7倍和1.6倍。

同時，1-10月，新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，分別增長2.7倍和2.9倍。其中，純電動汽車產銷分別為121099輛和113810輛，分別增長3.3倍和3.9倍。插電式混合動力汽車產銷分別為60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

“最近兩三個月，無論是同比還是環比，新能源汽車的產銷都一再超出市場預期。我們也在不斷提高年度……

新能源汽車的生產和銷售預期，幾乎每月調整一次。這已經成為常態。“北京一家大型經紀公司的汽車行業研究員告訴筆者《中國證券報》，8月以來，新能源汽車產銷同比分別增長2.9倍和3.5倍，大大超出了市場預期，券商已將新能源汽車年銷量預測從20萬輛調整至25萬輛。隨著10月新能源汽車產銷再次超預期，市場對新能源汽車年銷量的預期已上調至30萬輛以上。浙商證券將新能源汽車年度銷售目標從25萬輛上調至33萬輛，增長32%。

上市車企公布的10月產銷快報也反映了新能源汽車市場的火爆。以江淮汽車為例，該公司公告稱，10月，公司銷售純電動汽車1401輛，1-10月累計銷售7488輛，一直處于供不應求的狀態。中泰證券研報指出，北京是江淮純電動汽車最大的市場，市場份額約為20%，占公司銷售額的40%以上，用戶以私人為主。10月，北京宣布直接分配17150名個人申請者購買新能源汽車，是原3333個搖號指標的5倍多，這對公司來說是一個巨大的好處。

突破電池容量瓶頸

2015年新能源汽車的爆發式增長也大大增加了投資者對2016年新能源車市場的信心。平安證券指出，隨著新能源乘用車的推廣越來越好，預計從2016年開始，無論是供給端還是需求端都將有較大改善。在供應端，國內主流汽車制造商已經啟動了新能源汽車產品規劃。據估計，2016年將有多達30款新車上市，大大改善了車型較少的現狀。在需求端，預計2016年，北京、上海、深圳等限售城市將給予更多新能源牌照指標，而新能源乘用車補貼將略有下降。隨著新能源汽車質量的不斷提高和消費者認知的成熟，新能源汽車的消費需求將更加旺盛。

上游鋰電池產能的集中釋放，也為新能源汽車的快速放量奠定了基礎。去年下半年，比亞迪的雙模混合動力車型“秦”一度供不應求，有8500多個訂單未交付。比亞迪董事長王傳福當時表示，比亞迪“秦”在產能上不敢大膽規劃，電池成為秦車型產能的瓶頸。為了突破這一瓶頸，比亞迪于6月3日晚間披露了非公開發行計劃，公司擬募集資金總額不超過150億元。其中，鐵動力鋰離子電池擴建項目總投資60.23億元，計劃投資60億元募集資金。項目建成后，動力電池產能將增加6Gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產需求。

除了比亞迪，今年德爾之家、成飛集成、曙光、杉杉等上市公司也通過定增方式加大了對動力鋰電池的投資。募集資金總額已超過500億元，成為今年上市公司增資最密集的領域。

與此同時，今年鋰電池的產能也有所釋放。中泰證券指出，比亞迪的10GWh電池工廠已于10月底全面投產，成為全球最大的動力電池工廠。目前的生產能力為4.5億AH。南京新工廠于2015年底投產后，產能增至7.5億AH。此外，作為長源集團股東的Waterma公司現有3GWh的生產能力。

充電設施亟待改善。

業內認為，新能源汽車銷量的爆發式增長不僅受到政策的推動，也受到自主需求的推動。小兒麻痹癥……

支撐和自主需求形成兩輪驅動，使得新能源汽車市場持續樂觀。特別是自主需求有望幫助新能源汽車市場提前度過政策出臺期，成為未來新能源汽車行業快速增長的主要動力。

以新車型為例，2009年8月，工信部發布第一批《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》時，僅有一款乘用車車型入圍；2014年，該行業迎來爆發式增長，共推出64款乘用車；2015年前9個月，新車型數量已超過2014年全年。

在將于11月20日開幕的廣州車展上，新能源汽車的新車型也將成為展會的焦點。據了解，本屆車展將展出約31款新車，其中包括約13款新能源車型。例如，比亞迪將繼續推廣王朝系列，并發布一款小型SUV“元”。該車型仍然是插電式混合動力，動力總成與“唐”和“宋”相似。它采用1.5L自然吸氣發動機的動力總成模式，帶有兩個驅動電機，其中兩個分別安裝在前軸和后軸，實現四輪驅動。

與此同時，新款車型的續航里程也在不斷提高。2014年之前，國內新能源汽車的平均續航里程只有120公里，到2014年，平均續航里程已經達到150公里。2015年，新能源汽車新車型的續航里程再次大幅提升。以今年4月在上海車展上推出的新能源汽車新車型為例，北汽新能源EU300、奇瑞阿里佐3電動版、力帆820EV等眾多參展車型的續航里程均超過300公里，力帆820電動的續航里程甚至達到400公里。

然而，與新能源汽車市場的爆發式增長相比，下游充電樁設施的短缺仍然是制約新能源汽車推廣的一大瓶頸。根據規劃，到2020年，國內充換電站數量將達到1.2萬座，充電樁數量將達到450萬個。2014年，中國僅建設了723個充電站和2.8萬個充電樁。

在充電樁的施工中也存在著一系列的問題。在最近舉行的第四屆中國充換電技術高峰論壇上，中國汽車工程學會副秘書長侯福申表示，目前充電樁建設主要依靠現有的交通和商業設施，缺乏清晰多樣的商業模式，所有企業主要依靠財政補貼生存。他還指出，市場處于無序狀態，汽車和樁的標準不統一、不兼容，充電樁的質量體系不完善，市場上的充電樁在支付渠道和信息采集方面處于孤島狀態，無法互聯互通。充電基礎設施的發展需要進一步完善。

標簽：比亞迪北京江淮奇瑞

汽車資訊熱門資訊