2016年首批新能源汽車試點專項申報啟動 6個技術方向啟動19個項目

近日，科技部發布關于2016年第一批國家重點研發計劃試點項目申報指南的通知。通知顯示，根據國務院64號文件關于提前啟動5-10個試點項目的要求，科技部等部委濃縮形成“新能源汽車”等6個試點項目，并公布了2016年第一批項目申報指南。

新能源汽車試點重點圍繞動力電池和電池管理、電機驅動和電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統和純電動動力系統等六個創新鏈（技術方向）的38項重點研究任務。2016年，第一批19個項目，包括高比能鋰離子電池技術、電機驅動控制器功率密度倍增技術、電動汽車智能輔助駕駛技術、高性能低成本燃料電池和電堆關鍵技術的研究與工程開發，在六個技術方向上推出了電動汽車結構的輕量化通用技術、輕量化純電動汽車集成開發技術、電動汽車基礎設施的運行安全與互聯技術。

科技部關于印發《2016年第一批國家重點研發計劃試點項目申報指南》的通知

國家科學發展基金[2015]第384號

各省、自治區、直轄市、計劃單列市科技廳（委、局），新疆生產建設兵團科技局，國務院有關部門科技廳，有關單位：

國務院《關于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案》（國發〔2014〕64號，以下簡稱國發64號文）明確規定，國家重點研發計劃面向關系國計民生長遠發展的重大社會公益性研究，以及涉及產業核心競爭力、整體自主創新能力和國家安全的重大科學問題、重大共性關鍵技術和產品、重大國際科技合作。以重點專項的方式組織實施，加強跨部門、跨行業、跨區域的研發布局和協同創新，為國民經濟社會發展的重大領域提供持續的支持和指導。

重點項目是實施國家重點研發計劃的載體，是聚焦國家重大戰略任務，著力解決當前國家發展面臨的瓶頸和突出問題，具有目標導向性的重大項目群。有重點專項，可以根據項目的不同特點設置任務（題目），并以項目的形式收集指南。根據國務院64號文件關于提前啟動5-10個試點項目的要求，科技部、財政部、發展改革委會同有關部門，濃縮形成了干細胞與轉化研究、數字化診療設備研究、，空氣污染成因與控制技術研究、新能源汽車、化肥和農藥減施增效綜合技術研發以及七大作物育種，這些都已獲得國家科技計劃的批準。

根據國家科技計劃管理改革的總體部署，“干細胞與轉化研究”等6個試點項目2016年第一批項目指南現已公布，并附上每個試點項目的專家名單。請按照指導方針的要求組織項目申請。現將有關事項通知如下：

一、組織申報推薦單位

（一）國務院有關部門的科學技術主管部門；

2省、自治區、直轄市、計劃單列市和新疆生產建設兵團科學技術主管部門；

（三）原工業部門改制后成立的行業協會；

4.納入科技部試點范圍的產業技術創新戰略聯盟，評價結果為A級。。

各推薦單位應當在職責范圍和業務范圍內進行推薦，并對推薦項目的真實性負責。國務院有關部門僅限于推薦具有行政隸屬關系或人事管理關系的單位，行業協會和產業技術創新戰略聯盟僅限于推薦其成員單位，省級科技主管部門僅限于在其行政區劃內推薦單位。

二、申請資格要求

1申報單位應為在注冊一年以上、具有獨立法人資格、科技研發能力和條件強、經營管理規范的科研院所、高校和企業。申請人的同一項目必須由單個推薦單位申報，不得多次申報和重復申報。

2.項目負責人（包括任務或課題）年齡不超過60歲（1955年1月1日后出生），每年工作時間不少于6個月；對于一些專門設立的青年試點項目，項目負責人（包括任務或課題）宣稱項目年齡不超過40歲（1975年1月1日后出生）。項目或青年項目（包括任務或課題）的負責人必須具有高級職稱或博士學位。

3.項目負責人（包括任務或課題）僅限申報項目，國家重點基礎研究與發展計劃（973計劃）、國家高技術研究與發展規劃（863計劃）、全國科技支撐計劃、國家國際科技合作項目負責人，正在研究的國家重大科學儀器設備開發項目、公益性產業研究項目（以下簡稱“改革前計劃”）不得申報國家重點研發項目（包括任務或課題）。項目主要參與者申報的項目和改革前計劃研究的項目總數不得超過兩個；改革前規劃的研究項目（含任務或課題）負責人不得因申報國家重點研發計劃試點專項而退出目前承擔的項目（含課題）。從計劃實施期到2016年6月底，在研項目（包括任務或課題）不在限制范圍內。

4.咨詢委員會受邀成員和參加六次試點專項咨詢論證的專家，不能申報本人參加咨詢論證的試點專項（包括任務或課題）；

參與編制試點專項實施計劃或指南的專家不能申報試點專項（包括任務或課題）。

5.大陸單位聘請的外國科學家和香港、澳門、科學家可以擔任試點項目的項目負責人。全職員工必須由內地雇主提供有效的全職就業證明，兼職員工必須由大陸雇主和海外單位提供有效的就業證明，并與紙質項目申報一起提交。

6、項目驗收合格后，原則上不得更換申請人和負責人。

7.項目的具體應用要求，請參閱各試點項目的應用指南。

在正式提交項目申報之前，各申報單位可以使用國家科技管理信息系統公共服務平臺查詢改革前相關參與方承擔的研究項目和課題，避免重復申報。科技部將組織對項目申請人的資格進行審查。如發現有違反上述規定的行為，申報項目將被注銷并納入信用記錄。

第三，申報方式

1.在線填寫。請按要求組織申請人在線申報，項目申報的具體格式從國家科技管理信息系統公共服務平臺相關欄目下載。網上舉報受理時間為2015年12月1日8:00至2016年1月4日17:00。其中，“干細胞與轉化研究”試點項目的專項申請有特殊要求。有關詳細信息，請參閱此特殊項目的項目申請指南。

國家科技管理信息系統公共服務平臺：http://service.most.gov.cn;

技術咨詢電話：010-88659000（干線）；

技術咨詢電子郵件：program@most.cn.

2.組織推薦。請參照往年推薦規模，加強對推薦項目申請人及其合作伙伴的資質和科研能力審核，并出具推薦函。

請于2016年1月6日前將加蓋推薦單位公章的推薦信（紙質，一式兩份）、推薦項目清單（通過系統直接在線打印，紙質，一式二份）和光盤（Excel格式）發送至科技部信息中心。

通訊地址：北京市海淀區木樨地茂林居18號辦公樓，科技部信息中心協調辦公室，郵編：100038。

電話：王楠，010-88654074。

3.材料提交和業務咨詢。請各申報單位于2016年1月6日前（以郵寄時間為準）將加蓋申報單位公章的項目申報表（通過系統直接在線打印，紙質，一式兩份）發送至承擔項目專項管理試點的專業機構。專業機構郵寄地址和電話如下：（3）“新能源汽車”試點：科技部高新技術研發中心，電話：010-88375474；010-68343411。

2016年首批“新能源汽車”試點項目申報指南

根據《國家中長期科學技術發展規劃綱要（2006-2020年）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》和《國務院關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，科技部會同有關部門，組織編制了《新能源汽車試點國家重點研發計劃》，并在此基礎上啟動了新能源汽車的試點工作。

該項目的總體目標是：繼續深化實施新能源汽車“純電動驅動”技術改造戰略；升級新能源汽車動力系統技術平臺；抓住新能源、新材料、信息技術等技術帶來的新一輪新能源汽車技術改造機遇，提前部署和開發下一代技術；到2020年，建立健全新能源汽車科技創新體系，支持大規模工業化發展。

本專項聚焦動力電池與電池管理、電機驅動與動力電子、智能電動汽車、燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統、純電動系統等六大創新鏈（技術方向）的38項重點研究任務。

按照分步實施、重點突出的原則，2016年，首批啟動了六個技術方向的19個項目。

1.動力電池和電池管理系統

1.1動力電池的新材料和新系統（基本前沿）

研究內容：探索鋰離子電池的極限能量密度及其實現途徑，研究新型高性能儲鋰電極及其反應機理、低成本合成及應用技術；研究了材料的結構演化機理和性能改進策略。探索動力電池新體系，研究關鍵電極材料及其反應過程、反應動力學和性能演變等基礎科學問題。研究了電池極化模型和仿真設計方法；開發電極微觀結構和電極表面界面的原位表征方法；新型高性能隔膜和電解質的研究；開展電池安全性和環境適應性的基礎研究。

評估指標：新鋰離子電池樣品的能量密度≥400Wh/kg，新系統電池樣品的能源密度≥500Wh/kg。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數量：2

1.2高比能鋰離子電池技術（主要共性關鍵技術）

研究內容：大容量/高壓陰極材料、碳/合金大容量陰極材料、高安全隔膜和功能電解質的研發；開發基于模型的極靴/電池設計技術、新的制造技術、技術和設備；開展高比能鋰離子電池熱失控機理和防止機理、均勻性和使用壽命的影響因素以及工程改進技術的研究，開發高安全、長壽命、高能量密度的鋰離子電池，實現負載應用。

考核指標：單體電池能量密度≥300Wh/kg，循環壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性符合國家標準要求；

年生產能力≥2億瓦時，累計銷售產品≥3000萬瓦時或裝車數量≥1000臺。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數量：3

報告要求：電池企業率先報告。

2.電機驅動和電力電子組件

2.1高溫電力電子與系統評價方法研究（基礎前沿）

研究內容：研究高溫功率電子芯片和模塊的設計理論、建模方法和測試技術，包括高溫芯片和模塊設計理論和制造技術，高溫無源器件和高溫驅動電路設計理論，高溫失效機理，可靠性評估和壽命預測以及高溫測試技術。建立了與多個物理場耦合的高溫功率芯片、模塊、無源器件和控制芯片的模型。研究了高溫高功率密度電機控制器的設計理論、建模與評價技術，形成了一種綜合評價方法。

評估指標：形成汽車高溫功率電子器件及系統行業技術評估規范；電機控制器樣機峰值功率密度≥36kW/L（105℃），與電機額定功率20-60kW相匹配，最高效率≥98.5%，已通過高溫適應性和耐久性評估。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

2.2電機驅動控制器功率密度倍增技術（主要共性關鍵技術類別）

研究內容：研究IGBT芯片、驅動電路、電量傳感器、溫度傳感器等元器件的關鍵技術，以及高可靠性、高功率密度的電力電子組裝技術；開發高效、高功率密度功率半導體器件、低電感、低熱阻無源器件、高集成度功率元件和高功率密度電機控制器。

考核指標：電機控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，電機額定功率20-60kW，功能安全性符合ISO26262標準ASCIL C的要求，設計壽命達到15年或40萬公里；

加載應用≥10000套。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數量：2

說明：企業率先報告。

3.電動汽車的智能化技術

3.1智能電動汽車信息感知與控制關鍵基礎問題研究（基礎前沿類）

研究內容：研究智能電動汽車信息安全理論與方法、車輛全狀態參數識別方法、復雜環境感知與多源信息融合方法、自動駕駛決策方法和人機交互理論，以及智能電動汽車的復雜耦合系統動力學和運動規劃與控制理論。近日，科技部發布關于2016年第一批國家重點研發計劃試點項目申報指南的通知。通知顯示，根據國務院64號文件關于提前啟動5-10個試點項目的要求，科技部等部委濃縮形成“新能源汽車”等6個試點項目，并公布了2016年第一批項目申報指南。

新能源汽車試點重點圍繞動力電池和電池管理、電機驅動和電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統和純電動動力系統等六個創新鏈（技術方向）的38項重點研究任務。2016年，第一批19個項目，包括高比能鋰離子電池技術、電機驅動控制器功率密度倍增技術、電動汽車智能輔助駕駛技術、高性能低成本燃料電池和電堆關鍵技術的研究與工程開發，在六個技術方向上推出了電動汽車結構的輕量化通用技術、輕量化純電動汽車集成開發技術、電動汽車基礎設施的運行安全與互聯技術。

科技部關于印發《2016年第一批國家重點研發計劃試點項目申報指南》的通知

國家科學發展基金[2015]第384號

各省、自治區、直轄市、計劃單列市科技廳（委、局），新疆生產建設兵團科技局，國務院有關部門科技廳，有關單位：

國務院《關于深化中央財政科技計劃（專項、基金等）管理改革的方案》（國發〔2014〕64號，以下簡稱國發64號文）明確規定，國家重點研發計劃面向關系國計民生長遠發展的重大社會公益性研究，以及涉及產業核心競爭力、整體自主創新能力和國家安全的重大科學問題、重大共性關鍵技術和產品、重大國際科技合作。以重點專項的方式組織實施，加強跨部門、跨行業、跨區域的研發布局和協同創新，為國民經濟社會發展的重大領域提供持續的支持和指導。

重點項目是實施國家重點研發計劃的載體，是聚焦國家重大戰略任務，著力解決當前國家發展面臨的瓶頸和突出問題，具有目標導向性的重大項目群。有重點專項，可以根據項目的不同特點設置任務（題目），并以項目的形式收集指南。根據國務院64號文件關于提前啟動5-10個試點項目的要求，科技部、財政部、發展改革委會同有關部門，濃縮形成了干細胞與轉化研究、數字化診療設備研究、，大氣污染成因與控制技術研究、新能源汽車、化肥農藥減量增效綜合技術研發、七大……

rop育種，已獲得國家科學技術計劃（NSP）的批準。

根據國家科技計劃管理改革的總體部署，“干細胞與轉化研究”等6個試點項目2016年第一批項目指南現已公布，并附上每個試點項目的專家名單。請按照指導方針的要求組織項目申請。現將有關事項通知如下：

一、組織申報推薦單位

（一）國務院有關部門的科學技術主管部門；

2省、自治區、直轄市、計劃單列市和新疆生產建設兵團科學技術主管部門；

（三）原工業部門改制后成立的行業協會；

4.納入科技部試點范圍的產業技術創新戰略聯盟，評價結果為A級。。

各推薦單位應當在職責范圍和業務范圍內進行推薦，并對推薦項目的真實性負責。國務院有關部門僅限于推薦具有行政隸屬關系或人事管理關系的單位，行業協會和產業技術創新戰略聯盟僅限于推薦其成員單位，省級科技主管部門僅限于在其行政區劃內推薦單位。

二、申請資格要求

1申報單位應為在注冊一年以上、具有獨立法人資格、科技研發能力和條件強、經營管理規范的科研院所、高校和企業。申請人的同一項目必須由單個推薦單位申報，不得多次申報和重復申報。

2.項目負責人（包括任務或課題）年齡不超過60歲（1955年1月1日后出生），每年工作時間不少于6個月；對于一些專門設立的青年試點項目，項目負責人（包括任務或課題）宣稱項目年齡不超過40歲（1975年1月1日后出生）。項目或青年項目（包括任務或課題）的負責人必須具有高級職稱或博士學位。

3.項目負責人（包括任務或課題）僅限申報項目，國家重點基礎研究與發展計劃（973計劃）、國家高技術研究與發展規劃（863計劃）、全國科技支撐計劃、國家國際科技合作項目負責人，正在研究的國家重大科學儀器設備開發項目、公益性產業研究項目（以下簡稱“改革前計劃”）不得申報國家重點研發項目（包括任務或課題）。項目主要參與者申報的項目和改革前計劃研究的項目總數不得超過兩個；改革前規劃的研究項目（含任務或課題）負責人不得因申報國家重點研發計劃試點專項而退出目前承擔的項目（含課題）。從計劃實施期到2016年6月底，在研項目（包括任務或課題）不在限制范圍內。

4.咨詢委員會受邀成員和參加六次試點專項咨詢論證的專家，不能申報本人參加咨詢論證的試點專項（包括任務或課題）；

參與編制試點專項實施計劃或指南的專家不能申報試點專項（包括任務或課題）。

5.大陸單位聘請的外國科學家和香港、澳門、科學家可以擔任試點項目的項目負責人。全職員工必須由內地雇主提供有效的全職就業證明，兼職員工必須由大陸雇主和海外單位提供有效的就業證明，并與紙質項目申報一起提交。

6、項目驗收合格后，原則上不得更換申請人和負責人。

7.項目的具體應用要求，請參閱各試點項目的應用指南。

在正式提交項目申報之前，各申報單位可以使用國家科技管理信息系統公共服務平臺查詢改革前相關參與方承擔的研究項目和課題，避免重復申報。科技部將組織對項目申請人的資格進行審查。如發現有違反上述規定的行為，申報項目將被注銷并納入信用記錄。

第三，申報方式

1.在線填寫。請按要求組織申請人在線申報，項目申報的具體格式從國家科技管理信息系統公共服務平臺相關欄目下載。網上舉報受理時間為2015年12月1日8:00至2016年1月4日17:00。其中，“干細胞與轉化研究”試點項目的專項申請有特殊要求。有關詳細信息，請參閱此特殊項目的項目申請指南。

國家科技管理信息系統公共服務平臺：http://service.most.gov.cn;

技術咨詢電話：010-88659000（干線）；

技術咨詢電子郵件：program@most.cn.

2.組織推薦。請參照往年推薦規模，加強對推薦項目申請人及其合作伙伴的資質和科研能力審核，并出具推薦函。

請于2016年1月6日前將加蓋推薦單位公章的推薦信（紙質，一式兩份）、推薦項目清單（通過系統直接在線打印，紙質，一式二份）和光盤（Excel格式）發送至科技部信息中心。

通訊地址：北京市海淀區木樨地茂林居18號辦公樓，科技部信息中心協調辦公室，郵編：100038。

電話：王楠，010-88654074。

3.材料提交和業務咨詢。請各申報單位于2016年1月6日前（以郵寄時間為準）將加蓋申報單位公章的項目申報表（通過系統直接在線打印，紙質，一式兩份）發送至承擔項目專項管理試點的專業機構。專業機構郵寄地址和電話如下：（3）“新能源汽車”試點：科技部高新技術研發中心，電話：010-88375474；010-68343411。

2016年首批“新能源汽車”試點項目申報指南

根據《國家中長期科學技術發展規劃綱要（2006-2020年）》、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》和《國務院關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，科技部會同有關部門，組織編制了《新能源汽車試點國家重點研發計劃》，并在此基礎上啟動了新能源汽車的試點工作。

該項目的總體目標是：繼續深化實施新能源汽車“純電動驅動”技術改造戰略；升級新能源汽車動力系統技術平臺；抓住新能源、新材料、信息技術等技術帶來的新一輪新能源汽車技術改造機遇，提前部署和開發下一代技術；到2020年，建立健全新能源汽車科技創新體系，支持大規模工業化發展。

本專項聚焦動力電池與電池管理、電機驅動與動力電子、智能電動汽車、燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統、純電動系統等六大創新鏈（技術方向）的38項重點研究任務。

按照分步實施、重點突出的原則，2016年，首批啟動了六個技術方向的19個項目。

1.動力電池和電池管理系統

1.1動力電池的新材料和新系統（基本前沿）

研究內容：探索鋰離子電池的極限能量密度及其實現途徑，研究新型高性能儲鋰電極及其反應機理、低成本合成及應用技術；研究了材料的結構演化機理和性能改進策略。探索動力電池新體系，研究關鍵電極材料及其反應過程、反應動力學和性能演變等基礎科學問題。研究了電池極化模型和仿真設計方法；開發電極微觀結構和電極表面界面的原位表征方法；新型高性能隔膜和電解質的研究；開展電池安全性和環境適應性的基礎研究。

評估指標：新鋰離子電池樣品的能量密度≥400Wh/kg，新系統電池樣品的能源密度≥500Wh/kg。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數量：2

1.2高比能鋰離子電池技術（主要共性關鍵技術）

研究內容：大容量/高壓陰極材料、碳/合金大容量陰極材料、高安全隔膜和功能電解質的研發；開發基于模型的極靴/電池設計技術、新的制造技術、技術和設備；開展高比能鋰離子電池熱失控機理和防止機理、均勻性和使用壽命的影響因素以及工程改進技術的研究，開發高安全、長壽命、高能量密度的鋰離子電池，實現負載應用。

考核指標：單體電池能量密度≥300Wh/kg，循環壽命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性符合國家標準要求；

年生產能力≥2億瓦時，累計銷售產品≥3000萬瓦時或裝車數量≥1000臺。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數量：3

報告要求：電池企業率先報告。

2.電機驅動和電力電子組件

2.1高溫電力電子與系統評價方法研究（基礎前沿）

研究內容：研究高溫功率電子芯片和模塊的設計理論、建模方法和測試技術，包括高溫芯片和模塊設計理論和制造技術，高溫無源器件和高溫驅動電路設計理論，高溫失效機理，可靠性評估和壽命預測以及高溫測試技術。建立了與多個物理場耦合的高溫功率芯片、模塊、無源器件和控制芯片的模型。研究了高溫高功率密度電機控制器的設計理論、建模與評價技術，形成了一種綜合評價方法。

評估指標：形成汽車高溫功率電子器件及系統行業技術評估規范；電機控制器樣機峰值功率密度≥36kW/L（105℃），與電機額定功率20-60kW相匹配，最高效率≥98.5%，已通過高溫適應性和耐久性評估。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

2.2電機驅動控制器功率密度倍增技術（主要共性關鍵技術類別）

研究內容：研究IGBT芯片、驅動電路、電量傳感器、溫度傳感器等元器件的關鍵技術，以及高可靠性、高功率密度的電力電子組裝技術；開發高效、高功率密度功率半導體器件、低電感、低熱阻無源器件、高集成度功率元件和高功率密度電機控制器。

考核指標：電機控制器峰值功率密度≥17kW/L，最高效率≥98.5%，電機額定功率20-60kW，功能安全性符合ISO26262標準ASCIL C的要求，設計壽命達到15年或40萬公里；加載應用≥10000套。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數量：2

說明：企業率先報告。

3.電動汽車的智能化技術

3.1智能電動汽車信息感知與控制關鍵基礎問題研究（基礎前沿類）

研究內容：研究智能電動汽車信息安全理論與方法、車輛全狀態參數識別方法、復雜環境感知與多源信息融合方法、自動駕駛決策方法和人機交互理論，以及智能電動汽車的復雜耦合系統動力學和運動規劃與控制理論。評估指標：建立智能電動汽車的信息安全、復雜環境感知、人機交互、運動規劃、決策和控制的設計方法；基于車載環境感知系統，行人和障礙物識別率≥95%，周邊車輛駕駛行為識別率≥90%。生成動態行駛路徑的精度大于或等于95%，實現了100ms內的最優軌跡規劃，車輛軌跡跟蹤誤差小于或等于≤20cm。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

3.2電動汽車智能輔助駕駛技術（主要共性關鍵技術）

研究內容：研究開發車輛雷達及其信號處理算法技術，能夠滿足從結構化道路到非結構化道路的復雜條件下多目標分離、檢測、識別和穩定跟蹤的要求；車載雷達與攝像頭集成的信息融合技術研究；突破智能電動汽車線控制動的關鍵技術；

在分析駕駛行為的基礎上，研究了駕駛輔助功能的算法、系統集成、車輛應用匹配技術和測試評估方法。

評估指標：已開發出滿足工業應用要求的車載毫米波雷達和激光雷達，縱向可測量距離≥140m，橫向分辨率距離≥60m；開發了雷達和攝像機多傳感器集成信息融合技術和環境感知系統。車輛配備后，行人識別距離≥60m，車輛識別距離≥100m。突破了各種駕駛輔助技術的控制和系統集成技術，線控制動液壓力控制精度≤0.1MPa，10MPa的主動增壓時間≤170ms。原型車具有自適應巡航、自動緊急制動、，碰撞警告和車道偏離警告。實現數千輛新能源汽車的應用。

支持期限：2016年1月至2018年12月

要支持的項目數量：2

說明：企業率先報告。

4.燃料電池動力系統

4.1燃料電池基礎材料與工藝機理研究（基礎前沿）

研究內容：新型低鉑或非鉑催化原理及催化劑開發研究，高穩定性固體電解質離子傳導機理及膜材料研究，高性能低成本氣體擴散層傳質機理及擴散層材料研究，低成本，耐腐蝕導電改性層材料和金屬雙極板的制備技術，以及多維和微米尺寸金屬板精密成形方法的研究；單電池工程和結構與流體綜合模擬技術研究，燃料電池極低溫特性和啟動策略研究，空氣雜質對燃料電池的影響機理及對策研究。

評價指標：樣品膜電極鉑用量≤0.125g/kW，功率密度≥1.4W/cm2，耐久性≥10000h；建立了反應堆-30℃儲存和啟動的技術方法以及三級空氣質量容限。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

4.2高性能、低成本燃料電池關鍵材料和堆的研究與工程開發（主要共性關鍵技術）

研究內容：擴散層（碳紙、碳纖維布）、復合膜、低鉑催化劑和膜電極（MEA）制造關鍵技術的研發；研究了金屬雙極板的制造工藝和測試評價技術；研究了全尺寸單電池流場和流體分布優化技術、電池組結構、組裝技術和電池組一致性保證技術、非外部加濕電池組關鍵技術以及電池組耐久性提高技術。

評價指標：膜電極鉑用量≤0.2g/kW，耐久性≥10000h；金屬雙極板厚度為1-1.5mm，腐蝕電流為1μA/cm2，耐久性≥5000h；堆的比功率≥3.1kW/L，耐久性≥5000h。形成小批量生產流程，實現試生產。所開發的膜電極和電池組等部件應用于不同類型的燃料電池發動機。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

說明：企業率先報告。

5.插電式/增程混合動力系統

5.1插電式/增程混合動力系統配置與動態控制方法研究（基礎前沿類）

研究內容：研究典型混合動力系統的配置和性能，建立混合動力系統半實物仿真測試平臺、整車測試評估平臺，并進行測試評估；研究混合動力系統動態建模、分析和優化的理論和方法，形成開發工具軟件；

研究動態控制理論與算法、能量管理方法，實現整車應用。

考核指標：完成三款車型動力系統的測試和評估，并發布年度研究報告。形成一套開發工具軟件和控制方法，并用于至少兩輛插電式/增程混合動力汽車。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

5.2主流插電式汽車混合動力性能優化（主要共性關鍵技術）

研究內容：混合動力總成及控制系統優化，包括驅動電機及其控制系統、變速箱及其控制系統的優化；進行電池組和電池管理系統的優化，進行車輛控制和集成優化，實現插電式混合動力汽車的性能優化；開發一款插電式混合動力汽車和一款插塞式混合動力SUV。

考核指標：0-50km/h加速時間≤2.5s；最大坡度≥30%（轎車）和≥60%（SUV）；燃油消耗量（不包括電能轉換的燃油消耗量）比第四階段的燃油消耗限值（GB 19578-2014）降低≥40%（轎車）和≥30%（SUV）；百公里綜合油耗≤1.3L（轎車），≤1.8L（SUV）；綜合工況下純電續航里程≥70公里；實現銷量≥5000臺。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

說明：企業率先報告。

6.純電力系統

6.1電動汽車結構輕量化共性技術（主要共性關鍵技術）

研究內容：開展電動汽車輕量化材料（復合材料、鋁合金、鎂合金、高強度鋼）性能評價、成型工藝和輕量化結構設計的基礎研究；研究了碳纖維復合材料界面和零件的各向異性設計方法。研究了材料結構性能集成的新設計方法；研究了多材料連接的數學模型和疲勞設計技術；研究了典型零部件和汽車輕量化的綜合評價模型和評價體系。

評估指標：建立輕量級基礎數據庫和典型零部件的輕量級評估模型；完成了超過15項相關標準和規范；實現高強度鋼和輕合金在至少兩種車型上的系統應用；

實現碳纖維材料在至少一輛汽車上的系統應用。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

6.2輕型純電動汽車集成開發技術（主要共性關鍵技術類別）

研究內容：開展全新材料和結構形式下的載荷分配和結構優化技術研究，開展低成本汽車碳纖維原材料和工藝技術研究，突破碳纖維增強復合材料車身與鋁合金電池框架一體化設計技術，實現各種輕量化材料和先進成型工藝的集成應用，掌握輕量化新能源汽車的測試驗證和評估等核心技術，開發輕量化純電動汽車。

評估指標：與傳統鋼結構的同等尺寸和配置車型相比，輕型純電動汽車總重量減輕30%以上，最高速度≥150km/h，安全性符合C-NCAP的五星級要求。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

說明：企業率先報告。

6.3電動汽車基礎設施運行安全與互聯技術（應用示范班）

研究內容：研究電動汽車基礎設施運營安全的關鍵技術，包括：電池狀態安全監測，交直流充電過程中的預警與智能控制技術（主要是指充電器通過與BMS的通信讀取并存儲動力電池的性能參數，檢測電池的性能指標是否異常，并研究基于存儲的歷史數據庫預測動力電池安全隱患的方法），以及交流和直流充電設備的電氣安全保護（漏電保護、短路保護和過電流保護）。研發電動汽車與智能電網和分布式能源集成的關鍵技術，并進行綜合示范；電動汽車充電設施互聯關鍵技術研發，建立充電設施互聯數據平臺，開展應用示范。

評估指標：充電設施對BMS保護需求的響應率為100%；充電設備電氣安全防護合格率達到100%；充電過程中動力電池安全事故的預警率為100%；采用上述技術的示范車規模應≥5000輛；提出動力電池安全隱患預測方法，形成運行安全技術等5項以上相關技術規范和標準。

支持年份：2016年1月至2017年12月

要支持的項目數量：2

說明：企業率先報告。

1.申報說明

各報告單位應按照指南第二級標題的研究方向（如1.1）進行報告，報告內容必須涵蓋指南第二級別標題下列出的所有研究內容和評估指標。鼓勵所有報告單位自行籌集資金。

2.咨詢申請

聯系人：李陽、王鵬、金茂晶

電話：010-88375474、010-68338934、010-68343411。

電子郵件：liy@htrdc.com, wangp@htrdc.com, jin@htrdc.com評估指標：建立智能電動汽車的信息安全、復雜環境感知、人機交互、運動規劃、決策和控制的設計方法；

基于車載環境感知系統，行人和障礙物識別率≥95%，周邊車輛駕駛行為識別率≥90%。生成動態行駛路徑的精度大于或等于95%，實現了100ms內的最優軌跡規劃，車輛軌跡跟蹤誤差小于或等于≤20cm。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

3.2電動汽車智能輔助駕駛技術（主要共性關鍵技術）

研究內容：研究開發車輛雷達及其信號處理算法技術，能夠滿足從結構化道路到非結構化道路的復雜條件下多目標分離、檢測、識別和穩定跟蹤的要求；車載雷達與攝像頭集成的信息融合技術研究；突破智能電動汽車線控制動的關鍵技術；在分析駕駛行為的基礎上，研究了駕駛輔助功能的算法、系統集成、車輛應用匹配技術和測試評估方法。

評估指標：已開發出滿足工業應用要求的車載毫米波雷達和激光雷達，縱向可測量距離≥140m，橫向分辨率距離≥60m；開發了雷達和攝像機多傳感器集成信息融合技術和環境感知系統。車輛配備后，行人識別距離≥60m，車輛識別距離≥100m。突破了各種駕駛輔助技術的控制和系統集成技術，線控制動液壓力控制精度≤0.1MPa，10MPa的主動增壓時間≤170ms。原型車具有自適應巡航、自動緊急制動、，碰撞警告和車道偏離警告。實現數千輛新能源汽車的應用。

支持期限：2016年1月至2018年12月

要支持的項目數量：2

說明：企業率先報告。

4.燃料電池動力系統

4.1燃料電池基礎材料與工藝機理研究（基礎前沿）

研究內容：新型低鉑或非鉑催化原理及催化劑開發研究，高穩定性固體電解質離子傳導機理及膜材料研究，高性能低成本氣體擴散層傳質機理及擴散層材料研究，低成本，耐腐蝕導電改性層材料和金屬雙極板的制備技術，以及多維和微米尺寸金屬板精密成形方法的研究；單電池工程和結構與流體綜合模擬技術研究，燃料電池極低溫特性和啟動策略研究，空氣雜質對燃料電池的影響機理及對策研究。

評價指標：樣品膜電極鉑用量≤0.125g/kW，功率密度≥1.4W/cm2，耐久性≥10000h；建立了反應堆-30℃儲存和啟動的技術方法以及三級空氣質量容限。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

4.2高性能、低成本燃料電池關鍵材料和堆的研究與工程開發（主要共性關鍵技術）

研究內容：擴散層（碳紙、碳纖維布）、復合膜、低鉑催化劑和膜電極（MEA）制造關鍵技術的研發；研究了金屬雙極板的制造工藝和測試評價技術；研究了全尺寸單電池流場和流體分布優化技術、電池組結構、組裝技術和電池組一致性保證技術、非外部加濕電池組關鍵技術以及電池組耐久性提高技術。

評價指標：膜電極鉑用量≤0.2g/kW，耐久性≥10000h；金屬雙極板厚度為1-1.5mm，腐蝕電流為1μA/cm2，耐久性≥5000h；

堆的比功率≥3.1kW/L，耐久性≥5000h。形成小批量生產流程，實現試生產。所開發的膜電極和電池組等部件應用于不同類型的燃料電池發動機。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

說明：企業率先報告。

5.插電式/增程混合動力系統

5.1插電式/增程混合動力系統配置與動態控制方法研究（基礎前沿類）

研究內容：研究典型混合動力系統的配置和性能，建立混合動力系統半實物仿真測試平臺、整車測試評估平臺，并進行測試評估；研究混合動力系統動態建模、分析和優化的理論和方法，形成開發工具軟件；研究動態控制理論與算法、能量管理方法，實現整車應用。

考核指標：完成三款車型動力系統的測試和評估，并發布年度研究報告。形成一套開發工具軟件和控制方法，并用于至少兩輛插電式/增程混合動力汽車。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

5.2主流插電式汽車混合動力性能優化（主要共性關鍵技術）

研究內容：混合動力總成及控制系統優化，包括驅動電機及其控制系統、變速箱及其控制系統的優化；進行電池組和電池管理系統的優化，進行車輛控制和集成優化，實現插電式混合動力汽車的性能優化；開發一款插電式混合動力汽車和一款插塞式混合動力SUV。

考核指標：0-50km/h加速時間≤2.5s；最大坡度≥30%（轎車）和≥60%（SUV）；燃油消耗量（不包括電能轉換的燃油消耗量）比第四階段的燃油消耗限值（GB 19578-2014）降低≥40%（轎車）和≥30%（SUV）；百公里綜合油耗≤1.3L（轎車），≤1.8L（SUV）；綜合工況下純電續航里程≥70公里；實現銷量≥5000臺。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

說明：企業率先報告。

6.純電力系統

6.1電動汽車結構輕量化共性技術（主要共性關鍵技術）

研究內容：開展電動汽車輕量化材料（復合材料、鋁合金、鎂合金、高強度鋼）性能評價、成型工藝和輕量化結構設計的基礎研究；研究了碳纖維復合材料界面和零件的各向異性設計方法。研究了材料結構性能集成的新設計方法；研究了多材料連接的數學模型和疲勞設計技術；研究了典型零部件和汽車輕量化的綜合評價模型和評價體系。

評估指標：建立輕量級基礎數據庫和典型零部件的輕量級評估模型；完成了超過15項相關標準和規范；實現高強度鋼和輕合金在至少兩種車型上的系統應用；

實現碳纖維材料在至少一輛汽車上的系統應用。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

6.2輕型純電動汽車集成開發技術（主要共性關鍵技術類別）

研究內容：開展全新材料和結構形式下的載荷分配和結構優化技術研究，開展低成本汽車碳纖維原材料和工藝技術研究，突破碳纖維增強復合材料車身與鋁合金電池框架一體化設計技術，實現各種輕量化材料和先進成型工藝的集成應用，掌握輕量化新能源汽車的測試驗證和評估等核心技術，開發輕量化純電動汽車。

評估指標：與傳統鋼結構的同等尺寸和配置車型相比，輕型純電動汽車總重量減輕30%以上，最高速度≥150km/h，安全性符合C-NCAP的五星級要求。

支持期限：2016年1月至2020年12月

要支持的項目數：1

說明：企業率先報告。

6.3電動汽車基礎設施運行安全與互聯技術（應用示范班）

研究內容：研究電動汽車基礎設施運營安全的關鍵技術，包括：電池狀態安全監測，交直流充電過程中的預警與智能控制技術（主要是指充電器通過與BMS的通信讀取并存儲動力電池的性能參數，檢測電池的性能指標是否異常，并研究基于存儲的歷史數據庫預測動力電池安全隱患的方法），以及交流和直流充電設備的電氣安全保護（漏電保護、短路保護和過電流保護）。研發電動汽車與智能電網和分布式能源集成的關鍵技術，并進行綜合示范；電動汽車充電設施互聯關鍵技術研發，建立充電設施互聯數據平臺，開展應用示范。

評估指標：充電設施對BMS保護需求的響應率為100%；充電設備電氣安全防護合格率達到100%；充電過程中動力電池安全事故的預警率為100%；采用上述技術的示范車規模應≥5000輛；提出動力電池安全隱患預測方法，形成運行安全技術等5項以上相關技術規范和標準。

支持年份：2016年1月至2017年12月

要支持的項目數量：2

說明：企業率先報告。

1.申報說明

各報告單位應按照指南第二級標題的研究方向（如1.1）進行報告，報告內容必須涵蓋指南第二級別標題下列出的所有研究內容和評估指標。鼓勵所有報告單位自行籌集資金。

2.咨詢申請

聯系人：李陽、王鵬、金茂晶

電話：010-88375474、010-68338934、010-68343411。

電子郵件：liy@htrdc.com, wangp@htrdc.com, jin@htrdc.com

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