GNEV6發布會 | 六大企業大佬共話重新定義汽車：創新和顛覆是根本

上月底，路透社透露，三星及其子公司正在“密謀”成立一個汽車相關技術研發中心。自2010年以來，三星向美國當局提交的1804份專利申請中，約有2/3與電動汽車和車載電氣部件有關。然而，據筆者所知，除了SDI電池業務和Car Mode For Galaxy之外，三星尚未落地任何與汽車相關的項目，三星集團也拒絕對此傳聞發表評論。

毫無疑問，原始設備制造商越來越重視汽車網絡安全、車機互聯解決方案和車載娛樂系統，并在相關技術研發或集成方面投入了大量資金。這種逐漸火起來的趨勢為像三星這樣的消費電子科技公司進入汽車圈創造了很多機會。根據行業咨詢公司ABI發布的最新報告，未來汽車市場在軟件、服務和相關零部件制造領域可以創造的價值約為5000億美元。然后對于三星來說，與蘋果和谷歌等競爭對手相比，進入汽車圈的步伐略有滯后。盡管我們面臨著市場的藍海，但如何在巨浪中贏得一席之地至關重要。

市場研究機構Strategy Analytics全球汽車市場副總監Roger C.Lanctot最近撰文分析了“三星重返汽車市場”這一事件。由此，我們不僅可以了解科技公司滲透到汽車行業的當前趨勢和前景，還可以通過三星東山再起的案例，為未來有興趣向汽車圈靠攏的消費電子公司提供通關策略。《車云》編譯如下：

對于汽車圈的從業者來說，每年的這個時候，兩個問題似乎總是縈繞在每個人的腦海中。首先，蘋果會收購TomTom嗎？第二，三星去了哪里？

就目前的情況而言，蘋果和湯姆似乎對他們的關系感到滿意，所以我不需要在這里說什么來猜測。事實上，諾基亞以30.7億美元的價格出售的HERE贏得了戰略勝利，因為它抓住了與德國三大汽車公司結盟的機會。如果什么都不發生，未來HERE將在汽車導航和地圖業務方面對TomTom和谷歌地圖等競爭對手構成巨大威脅。

至于第二個問題，盡管三星沒有對路透社的消息做出明確回答，但答案顯而易見。蘋果公司正在計劃制造一輛汽車，谷歌自己的無人駕駛汽車已經開始在加州的道路上進行實地測試。這是否意味著微軟、華為、阿里巴巴和騰訊等互聯網/科技公司都將涌入這股造車潮？我不這么認為。

15年前，三星試圖制造一輛汽車，但失敗后，它只能將汽車業務出售給雷諾。因此，我認為一切都必須有合理的動機，而每個企業在表象行動下的真正目的才是值得深入思考和思考的關鍵。根據目前各核心業務的定位，蘋果賣硬件，谷歌賣廣告，阿里巴巴和騰訊想“壟斷”消費者的支付渠道，而三星是一家大型的硬件和零部件分銷商。

根據目前的傳言，這可能是因為三星被認為是半導體供應商瑞薩最有可能的買家。但我個人認為，如果三星成功收購瑞薩，只會讓自己成為和英特爾一樣的角色。后者雖然在消費電子領域占有舉足輕重的地位，但經過多年的苦心經營和磨礪，并沒有成功進入汽車圈。現實是，全球市場已經發生了很大變化，而且這種變化仍在繼續。與其他領域類似，汽車的存在價值越來越依賴于與汽車相關的內容、服務和軟件。

將瑞薩并入該公司只會增加三星汽車解決方案包中的硬件數量，但對其市場競爭優勢沒有多大好處。然而，三星可以效仿英偉達和英特爾，將自己的Tizen操作系統“推送給”瑞薩的客戶，但這種策略顯然無法使其成為贏家。此外，在Tizen系統的研發中，三星和英特爾一直保持著長期的密切合作……

因此，三星試圖通過Tizen進入汽車行業可能是不可行的。

因此，目前最可行的解決方案是，三星“致力于”SEAT，為SEAT和公眾共享的SEAT CONNECT系統開發汽車手機互聯功能。在三星的幫助下，SEAT CONNECT甚至集成了手勢控制和語音控制功能，可以適應可穿戴設備（智能手表等），并添加了可配置的駕駛員電子手冊、行程提醒和文本到語音功能。

雖然我已經持有Seat Connect，但如果三星想玩一個大的，耐心等待似乎是一個不錯的選擇。因為在諾達的汽車圈中占據上風既昂貴又曲折，而且有Telmap和Cisco這樣的經驗教訓，所以我們應該避免盲目投資于一些收益甚微的無用之物。縱觀幾家扎根汽車行業并取得一定成就的公司，它們都在標準制定、問題解決和產品研發方面經歷了長期的努力。面對蘋果和谷歌的雙重夾擊，三星只有穩扎穩打才能扳回一局。

再說一遍，蘋果和谷歌的進展并不順利。去年，有傳言稱三星將收購語音自動化技術供應商Nuance。如果真的實現了，這將對三星未來在汽車領域的發展起到至關重要的作用。雖然這聽起來是個好主意，但據說Nuance的估值已經高達100億美元。三星目前似乎不可能吞下這樣一塊肥肉。

對于汽車行業來說，最忌諱的是不飽和的發展狀態。三星似乎確信自己還有施展才華的空間。盡管收購Nuance確實很昂貴，但基于語音和云計算平臺的車聯網和娛樂信息服務將是未來車內互動的主要內容。即使三星坐著不動，誰能保證蘋果和谷歌不會發生愛情大戰？

摘要：

十年后，在三星將其負債累累的汽車制造項目子公司出售給雷諾后，2010年，三星宣布重返汽車行業，SDI汽車電池和其他產品現在是三星五大快速增長的子公司之一。作為全球第六大電動汽車電池制造商，三星SDI目前擁有包括寶馬、克萊斯勒和大眾在內的眾多粉絲。此外，三星在今年的IFA 2015大會上推出了“Galaxy車載模式”。這款基于Mirrolink的車載互聯系統可以通過鏡像將手機內容映射到車載娛樂系統，其功能類似于Android Auto和CarPlay。然而，由于它是為Galaxy設備獨立開發的產品，該系統還允許用戶使用三星手表控制汽車進行遠程鎖定/解鎖。

盡管三星一直躍躍欲試，并在電池制造和車機互聯解決方案領域取得了一些成績，但不可否認的是，三星重返汽車圈的時間似乎有點晚了。目前，LG化學已宣布將與通用汽車共同開發純電動汽車Bolt，蘋果/谷歌產品的合作車企超過40家。因此，除非三星有更重的產品，否則它只能專注于開發相關技術，等待機會“出頭”。上月底，路透社透露，三星及其子公司正在“密謀”成立一個汽車相關技術研發中心。自2010年以來，三星向美國當局提交的1804份專利申請中，約有2/3與電動汽車和車載電氣部件有關。然而，據筆者所知，除了SDI電池業務和Car Mode For Galaxy之外，三星尚未落地任何與汽車相關的項目，三星集團也拒絕對此傳聞發表評論。

毫無疑問，原始設備制造商越來越重視汽車網絡安全、車機互聯解決方案和車載娛樂系統，并在相關技術研發或集成方面投入了大量資金。這種逐漸火起來的趨勢為像三星這樣的消費電子科技公司進入汽車圈創造了很多機會。根據行業咨詢公司ABI發布的最新報告，在軟件、服務和……領域可以創造的價值……

未來汽車市場的相關零部件制造約為5000億美元。然后對于三星來說，與蘋果和谷歌等競爭對手相比，進入汽車圈的步伐略有滯后。盡管我們面臨著市場的藍海，但如何在巨浪中贏得一席之地至關重要。

市場研究機構Strategy Analytics全球汽車市場副總監Roger C.Lanctot最近撰文分析了“三星重返汽車市場”這一事件。由此，我們不僅可以了解科技公司滲透到汽車行業的當前趨勢和前景，還可以通過三星東山再起的案例，為未來有興趣向汽車圈靠攏的消費電子公司提供通關策略。《車云》編譯如下：

對于汽車圈的從業者來說，每年的這個時候，兩個問題似乎總是縈繞在每個人的腦海中。首先，蘋果會收購TomTom嗎？第二，三星去了哪里？

就目前的情況而言，蘋果和湯姆似乎對他們的關系感到滿意，所以我不需要在這里說什么來猜測。事實上，諾基亞以30.7億美元的價格出售的HERE贏得了戰略勝利，因為它抓住了與德國三大汽車公司結盟的機會。如果什么都不發生，未來HERE將在汽車導航和地圖業務方面對TomTom和谷歌地圖等競爭對手構成巨大威脅。

至于第二個問題，盡管三星沒有對路透社的消息做出明確回答，但答案顯而易見。蘋果公司正在計劃制造一輛汽車，谷歌自己的無人駕駛汽車已經開始在加州的道路上進行實地測試。這是否意味著微軟、華為、阿里巴巴和騰訊等互聯網/科技公司都將涌入這股造車潮？我不這么認為。

15年前，三星試圖制造一輛汽車，但失敗后，它只能將汽車業務出售給雷諾。因此，我認為一切都必須有合理的動機，而每個企業在表象行動下的真正目的才是值得深入思考和思考的關鍵。根據目前各核心業務的定位，蘋果賣硬件，谷歌賣廣告，阿里巴巴和騰訊想“壟斷”消費者的支付渠道，而三星是一家大型的硬件和零部件分銷商。

根據目前的傳言，這可能是因為三星被認為是半導體供應商瑞薩最有可能的買家。但我個人認為，如果三星成功收購瑞薩，只會讓自己成為和英特爾一樣的角色。后者雖然在消費電子領域占有舉足輕重的地位，但經過多年的苦心經營和磨礪，并沒有成功進入汽車圈。現實是，全球市場已經發生了很大變化，而且這種變化仍在繼續。與其他領域類似，汽車的存在價值越來越依賴于與汽車相關的內容、服務和軟件。

將瑞薩并入該公司只會增加三星汽車解決方案包中的硬件數量，但對其市場競爭優勢沒有多大好處。然而，三星可以效仿英偉達和英特爾，將自己的Tizen操作系統“推送給”瑞薩的客戶，但這種策略顯然無法使其成為贏家。此外，在Tizen系統的研發中，三星和英特爾一直保持著長期密切的合作關系，因此三星試圖通過Tizen進入汽車行業可能并不可行。

因此，目前最可行的解決方案是，三星“致力于”SEAT，為SEAT和公眾共享的SEAT CONNECT系統開發汽車手機互聯功能。在三星的幫助下，SEAT CONNECT甚至集成了手勢控制和語音控制功能，可以適應可穿戴設備（智能手表等），并添加了可配置的駕駛員電子手冊、行程提醒和文本到語音功能。

雖然我已經持有Seat Connect，但如果三星想玩一個大的，耐心等待似乎是一個不錯的選擇。因為在諾達的汽車圈中占據上風既昂貴又曲折，而且有Telmap和Cisco這樣的經驗教訓，所以我們應該避免盲目投資于一些收益甚微的無用之物。縱觀幾家扎根汽車行業并取得一定成就的公司，它們都在標準制定、問題解決和產品研發方面經歷了長期的努力。面對雙重攻擊……

蘋果和谷歌，三星只有在游戲穩定的情況下才能扳回一局。

再說一遍，蘋果和谷歌的進展并不順利。去年，有傳言稱三星將收購語音自動化技術供應商Nuance。如果真的實現了，這將對三星未來在汽車領域的發展起到至關重要的作用。雖然這聽起來是個好主意，但據說Nuance的估值已經高達100億美元。三星目前似乎不可能吞下這樣一塊肥肉。

對于汽車行業來說，最忌諱的是不飽和的發展狀態。三星似乎確信自己還有施展才華的空間。盡管收購Nuance確實很昂貴，但基于語音和云計算平臺的車聯網和娛樂信息服務將是未來車內互動的主要內容。即使三星坐著不動，誰能保證蘋果和谷歌不會發生愛情大戰？

摘要：

十年后，在三星將其負債累累的汽車制造項目子公司出售給雷諾后，2010年，三星宣布重返汽車行業，SDI汽車電池和其他產品現在是三星五大快速增長的子公司之一。作為全球第六大電動汽車電池制造商，三星SDI目前擁有包括寶馬、克萊斯勒和大眾在內的眾多粉絲。此外，三星在今年的IFA 2015大會上推出了“Galaxy車載模式”。這款基于Mirrolink的車載互聯系統可以通過鏡像將手機內容映射到車載娛樂系統，其功能類似于Android Auto和CarPlay。然而，由于它是為Galaxy設備獨立開發的產品，該系統還允許用戶使用三星手表控制汽車進行遠程鎖定/解鎖。

盡管三星一直躍躍欲試，并在電池制造和車機互聯解決方案領域取得了一些成績，但不可否認的是，三星重返汽車圈的時間似乎有點晚了。目前，LG化學已宣布將與通用汽車共同開發純電動汽車Bolt，蘋果/谷歌產品的合作車企超過40家。因此，除非三星有更重的產品，否則它只能專注于開發相關技術，等待機會“出頭”。

標簽：飛馳特斯拉北京小鵬合創

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