捷徑有風險 “舊殼“改造新能源車占大多數

新能源汽車是全球汽車產業的戰略發展方向，逐步取代汽油車的前景日益明朗。德國大眾汽車尾氣排放“作弊”事件曝光后，這一進程將加快。盡管目前具體技術路線選擇尚不確定，但純電動汽車、插電式汽車或氫燃料電池汽車的最終方向是電動駕駛。

新能源汽車與傳統汽車最大的區別在于電池取代了油箱。動力電池組件不僅重量重，還需要防范摩擦、碰撞、刺穿和進水等安全風險。因此，以電池的安全性和效率為中心，從頭開始設計全新的電動汽車平臺，是全球新能源汽車制造的大趨勢。目前，已經出現的特斯拉Model S、Model X和日產Leaf的基準Model S都是一樣的。

中國新能源汽車的發展也正在步入“快車道”。2015年上半年，中國的新能源汽車產量已經超過了美國。從增長勢頭來看，年產量很可能接近甚至超過30萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。在增速明顯放緩的汽車行業，新能源汽車無疑是目前最大的亮點。然而，在形勢大好的同時，新能源汽車發展中的一些隱患也不容忽視。最突出的問題之一是，新能源汽車的發展作為一種“填鴨式”的造車游戲，具有異化的潛力。

什么是“填飽肚子”來造車？在新能源汽車中，氫燃料電池汽車技術難度最大，國內沒有車企推出商業應用車型；

技術難度較大的插電式汽車并不多，因此中國大多數新能源汽車都集中在純電動汽車上。主要有三種類型：第一種是從頭開始制造汽車的全正向開發模型，第二種是“借用”現有汽油模型，但向前設計動力電池等關鍵部件的半正向開發模型，第三種是零前向開發模型，試圖在從現有汽油模型中移除發動機和變速箱后填充動力電池。這第三類屬于“填滿水池”來制造汽車。

從數量上看，全正向開發模式很少，半正向開發模式也很少。相反，“舊殼填新池”的零正向開發模式占了相當大的比例。事實上，一些插電式車型也有“填池”造車的痕跡，只是因為難度更大，補貼更少，車型更少。

從表面上看，這是一種通過“填鴨式”打造新能源汽車的快速方式，可以快速拉動動力電池、電機和電子控制等相關產業鏈，效果非常明顯。然而，從更深層次的角度來看，“填水池”造車的方式很可能是一條不可能走的路，而且存在很大的現實風險。

制造汽車的第一個風險是安全。所有車輛設計的首要原則是安全。汽油車平臺的動力系統以內燃機和變速箱為核心。在設計之初，沒有考慮安裝重量非常重的動力電池。在汽油車平臺上“充水池”打造新能源汽車的安全性能否與原車型保持一致？例如，一些汽油車型配備了兩三百公斤重的動力電池后，制動系統沒有相應升級，制動距離明顯大于行業平均水平，增加了安全隱患。再比如線束總成，這在傳統的造車質量體系中并不突出，已經達到了必須重視的程度。從網絡論壇上“曝光”和“吐槽”的帖子來看，這絕不是新能源汽車在行駛過程中因插頭松動而突然失電的情況。幸運的是，大多數車主都有心理準備，到目前為止還沒有造成重大事故。

“填鴨式”造車的第二大風險是浪費發展機會。傳統汽車發動機、變速箱和底盤的“三大件”是多年來屹立在自主品牌車企面前的“三座大山”，而新能源汽車使用電機，取消了變速箱，底盤因為動力電池更容易調整配重。之前的高門檻基本被一掃而空，這是一個難得的發展機會。在這一轉型過程中，實現了許多可以挑戰傳統汽車的關鍵技術突破，如特斯拉Model S的電池管理系統、數字雙電機全輪驅動和自動駕駛功能，以及寶馬i3的碳纖維車身可以通過高壓直接粘合。然而，對于“填水池”造車來說，基本上沒有技術突破的機會。這是因為“填水池”造車既不是向前發展，也不是“反向”發展。從本質上講，這只是汽油車的電動化改造。在“恨鐵不生鋼”的情況下，難怪國內消費者毫無保留地將長期以來對自主品牌汽油車“山寨”和“劣質”的刻板印象移植到自主品牌新能源汽車上。

說到底，通過“補池”造車，關系到中國汽車產業升級的一個方向性問題：核心競爭力是什么？新能源汽車是一個“扁平化”的“新世界”，完全沒有傳統的造車門檻。只有掌握電池、電控、電機、輕量化車身等關鍵新技術并通過工業設計的企業才能笑到最后。在特斯拉的主流價格車型model 3和日產Leaf的升級版將于2017年上市，蘋果的“航母”形象若隱若現的緊迫時刻，國內車企正忙于“補庫”造車，浪費精力……

中國汽車機器人的智能化，承載著“創造中國”夢想的新能源汽車“彎道超車”何時實現？造成這些問題的原因很簡單：因為有一項根據續航里程補貼汽車制造商的產業政策，只需改變一下，原來的作業就可以作為新作業交出來了。既然可以補貼60分，為什么還要追求100分呢？

更大的風險在于安全。在北京、上海等“搖號”、“限購”、“上牌”的城市，當越來越多的中產階級消費者因為剛需而不得不購買新能源汽車時，一旦發生危及生命的嚴重質量事故，該怎么辦？安全沒有保障，開發從哪里開始？如果中產階級對國產新能源汽車失去信心，甚至動搖對中國制造業和中國創造的信心，我們不僅會懷疑中國汽車業能否實現美麗的“翻身”。新能源汽車是全球汽車產業的戰略發展方向，逐步取代汽油車的前景日益明朗。德國大眾汽車尾氣排放“作弊”事件曝光后，這一進程將加快。盡管目前具體技術路線選擇尚不確定，但純電動汽車、插電式汽車或氫燃料電池汽車的最終方向是電動駕駛。

新能源汽車與傳統汽車最大的區別在于電池取代了油箱。動力電池組件不僅重量重，還需要防范摩擦、碰撞、刺穿和進水等安全風險。因此，以電池的安全性和效率為中心，從頭開始設計全新的電動汽車平臺，是全球新能源汽車制造的大趨勢。目前，已經出現的特斯拉Model S、Model X和日產Leaf的基準Model S都是一樣的。

中國新能源汽車的發展也正在步入“快車道”。2015年上半年，中國的新能源汽車產量已經超過了美國。從增長勢頭來看，年產量很可能接近甚至超過30萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。在增速明顯放緩的汽車行業，新能源汽車無疑是目前最大的亮點。然而，在形勢大好的同時，新能源汽車發展中的一些隱患也不容忽視。最突出的問題之一是，新能源汽車的發展作為一種“填鴨式”的造車游戲，具有異化的潛力。

什么是“填飽肚子”來造車？在新能源汽車中，氫燃料電池汽車技術難度最大，國內沒有車企推出商業應用車型；

技術難度較大的插電式汽車并不多，因此中國大多數新能源汽車都集中在純電動汽車上。主要有三種類型：第一種是從頭開始制造汽車的全正向開發模型，第二種是“借用”現有汽油模型，但向前設計動力電池等關鍵部件的半正向開發模型，第三種是零前向開發模型，試圖在從現有汽油模型中移除發動機和變速箱后填充動力電池。這第三類屬于“填滿水池”來制造汽車。

從數量上看，全正向開發模式很少，半正向開發模式也很少。相反，“舊殼填新池”的零正向開發模式占了相當大的比例。事實上，一些插電式車型也有“填池”造車的痕跡，只是因為難度更大，補貼更少，車型更少。

從表面上看，這是一種通過“填鴨式”打造新能源汽車的快速方式，可以快速拉動動力電池、電機和電子控制等相關產業鏈，效果非常明顯。然而，從更深層次的角度來看，“填水池”造車的方式很可能是一條不可能走的路，而且存在很大的現實風險。

制造汽車的第一個風險是安全。所有車輛設計的首要原則是安全。汽油車平臺的動力系統以內燃機和變速箱為核心。在設計之初，沒有考慮安裝重量非常重的動力電池。在汽油車平臺上“充水池”打造新能源汽車的安全性能否與原車型保持一致？例如，一些汽油車型配備了兩三百公斤重的動力電池后，制動系統沒有相應升級，制動距離明顯大于行業平均水平，增加了安全隱患。再比如線束總成，這在傳統的造車質量體系中并不突出，已經達到了必須重視的程度。從網絡論壇上“曝光”和“吐槽”的帖子來看，這絕不是新能源汽車在行駛過程中因插頭松動而突然失電的情況。幸運的是，大多數車主都有心理準備，到目前為止還沒有造成重大事故。

“填鴨式”造車的第二大風險是浪費發展機會。傳統汽車發動機、變速箱和底盤的“三大件”是多年來屹立在自主品牌車企面前的“三座大山”，而新能源汽車使用電機，取消了變速箱，底盤因為動力電池更容易調整配重。之前的高門檻基本被一掃而空，這是一個難得的發展機會。在這一轉型過程中，實現了許多可以挑戰傳統汽車的關鍵技術突破，如特斯拉Model S的電池管理系統、數字雙電機全輪驅動和自動駕駛功能，以及寶馬i3的碳纖維車身可以通過高壓直接粘合。然而，對于“填水池”造車來說，基本上沒有技術突破的機會。這是因為“填水池”造車既不是向前發展，也不是“反向”發展。從本質上講，這只是汽油車的電動化改造。在“恨鐵不生鋼”的情況下，難怪國內消費者毫無保留地將長期以來對自主品牌汽油車“山寨”和“劣質”的刻板印象移植到自主品牌新能源汽車上。

說到底，通過“補池”造車，關系到中國汽車產業升級的一個方向性問題：核心競爭力是什么？新能源汽車是一個“扁平化”的“新世界”，完全沒有傳統的造車門檻。只有掌握電池、電控、電機、輕量化車身等關鍵新技術并通過工業設計的企業才能笑到最后。在特斯拉的主流價格車型model 3和日產Leaf的升級版將于2017年上市，蘋果的“航母”形象若隱若現的緊迫時刻，國內車企正忙于“補庫”造車，浪費精力……

中國汽車機器人的智能化，承載著“創造中國”夢想的新能源汽車“彎道超車”何時實現？造成這些問題的原因很簡單：因為有一項根據續航里程補貼汽車制造商的產業政策，只需改變一下，原來的作業就可以作為新作業交出來了。既然可以補貼60分，為什么還要追求100分呢？

更大的風險在于安全。在北京、上海等“搖號”、“限購”、“上牌”的城市，當越來越多的中產階級消費者因為剛需而不得不購買新能源汽車時，一旦發生危及生命的嚴重質量事故，該怎么辦？安全沒有保障，開發從哪里開始？如果中產階級對國產新能源汽車失去信心，甚至動搖對中國制造業和中國創造的信心，我們不僅會懷疑中國汽車業能否實現美麗的“翻身”。

標簽：特斯拉日產Model S寶馬北京

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