9月底，交通運輸部正式發布第53批關于先進公交車分類評級的通知。在這份文件中，新能源座椅巴士首次參與了高級巴士的評估。這表明，純電動公交車將像傳統柴油車一樣進入公路客運領域，這意味著長期用于城市公共交通和通勤交通的純電動公交車新市場的開發。
那么，這一政策的發布是否會給傳統客運市場帶來新的變化？第一商用車網絡采訪了幾家被選為該評級的公交車制造商。
大多數企業對未來的發展持樂觀態度。
在采訪中，筆者發現，大多數公交公司都看好純電動公交車進入客運領域，并看好其未來的發展。
“作為公路客運領域的新興市場，純電動公交車肯定是未來新的增長點。然而，由于該政策剛剛出臺，仍處于起步階段，因此無法預測何時達到頂峰。畢竟，純電動巴士花了五年時間才進入公共交通領域，并逐漸形成一個更大的增長點合理的制度。客運市場比公共汽車市場復雜得多，規模也更大。此外，由于高鐵等交通方式的影響，目前公路客運市場形勢并不十分樂觀。”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司商用車銷售部肖海平在分析中表示，“然而，可以肯定的是，純電動公交車進入客運領域后，將給傳統客運帶來好處。"
比亞迪K7純電動客車
廈門金旅常務副總經理彭慶東預計，未來純電動公交車的市場份額將有30%-40%的空間。“這與新能源汽車的優勢是分不開的。首先，純電動公交車的使用成本低，油電價格相差3-4倍；其次，噪音低，排放小，對環境污染小。此外，國家目前對純電動公交車補貼也是其發展的重要原因。“同時，純電動公交車在公共交通市場積累的經驗也為其進入公路客運市場奠定了一定的基礎。
金綠春電動客車服務青少年運動會
不過，在彭慶東看來，盡管本次評估中選擇的純電動座椅公交車數量相當多，但全國對純電動座椅公交的評級仍不完善，仍有許多車型無法申報；
而且，受充電基礎設施和電池驅動能力的影響，純電動公交車要真正大量進入公路客運領域，至少需要兩年時間。
純電動公交車進入客運領域會不會影響傳統的柴油公交車？
“我認為競爭是不可能的。純電動公交車進入公路客運領域后，與柴油車更具互補性。兩者的結合將帶來客運市場的改善。兩者的特點和優勢不同，客運領域的分工也不同因此，純電動公交車的發展并不一定意味著柴油車的發展空間縮小。”肖海平解釋道。
短途客運或純電動公交車的主要區域
由于我國幅員遼闊，省內省際客運里程差異很大，純電動客車進入客運領域后將采用何種交通方式也成為人們關注的焦點。在采訪中，大多數企業表示，短途公路客運將是關鍵市場。
“這是由純電動公交車的特性決定的。目前，我國純電動公交車續航里程有限。如果增加電池容量，成本就會增加，因此純電動公交車價格優勢會打折扣。而且，技術的不完善決定了純電動公交車在300公里以內的里程更好。”彭慶東說，“此外，目前中國大多數充電樁都是慢速充電的形式，充電需要一些時間。這些因素是純電動公交車將專注于短途交通的關鍵原因。"
宇通E10純電動座椅客車
第一商用車網注意到，入圍的純電動座椅公交車涵蓋了大、中、輕等不同類型的車輛，大型公交車的比例高達66%。肖海平認為，大城市人多的地方肯定會對車輛有更大的需求，會優先購買大型公交車；縣級市的客運量較小，中型和輕型車輛將更受歡迎。
不同的聲音：理想，盡管美麗的現實仍有待討論
盡管大多數企業對純電動公交車的未來持樂觀態度，但仍有少數人持不同意見。
“這份文件公布后，肯定會帶動純電動座椅公交車的銷售，但數量不會很大。純電動公交車很難真正在客運領域占據一席之地。“中通客車相關負責人表示，對純電動客車在公路客運市場的發展前景并不樂觀。
中通新推出的純電動道路客車V10K AMT版。
面對作者的問題，他給出了自己的解釋。“據我所知，在這份文件出臺之前，一些純電動公交車已經進入了客運領域。這份文件只是擴大了純電動公交車的范圍；
其次，國內純電動公交車基礎設施不完善，可使用的充電樁數量更少，這是制約其發展的重要原因。第三，電動汽車的電池驅動能力有限，這使得純電動乘用車只能停靠中長途客運。"
既然無法進入中長途客運市場，那么純電動公交車能否進入對充電設施和電池驅動能力要求相對較低的中短途客運市場？負責人給出的答案也是否定的。
“在我看來，未來純電動公交車將主要以公共交通和通勤為基礎。首先，這是由公交車運營的單日里程和充滿電后的單次里程決定的。公交車的單日里程相對較短，續航里程較小，公交公司有相對完善的充電設備，這些都是有利的純電動公交車的發展條件。其次，目前，短途公路客運傾向于向公共汽車客運發展，這在大城市的城市郊區和中小城市的市縣交通中尤為突出。公共交通受益于地方政府的支持和補貼，票價低廉，發車頻率固定。在這種情況下，人們將優先使用公共交通工具。再加上城際快鐵的快速發展，這些都是純電動公交車難以在短途客運市場有所作為的原因。“9月底，交通運輸部正式發布了第53批關于高級客車分類和評級的通知。在這份文件中，新能源座椅客車首次參與了高級客車的評估。這表明純電動客車將像傳統柴油車一樣進入公路客運領域，這意味著長期以來用于城市公共交通和通勤交通的純電動公交車新市場的開發。
那么，這一政策的發布是否會給傳統客運市場帶來新的變化？第一商用車網絡采訪了幾家被選為該評級的公交車制造商。
大多數企業對未來的發展持樂觀態度。
在采訪中，筆者發現，大多數公交公司都看好純電動公交車進入客運領域，并看好其未來的發展。
“作為公路客運領域的新興市場，純電動公交車肯定是未來新的增長點。然而，由于該政策剛剛出臺，仍處于起步階段，因此無法預測何時達到頂峰。畢竟，純電動巴士花了五年時間才進入公共交通領域，并逐漸形成一個更大的增長點合理的制度。客運市場比公共汽車市場復雜得多，規模也更大。此外，由于高鐵等交通方式的影響，目前公路客運市場形勢并不十分樂觀。”比亞迪汽車銷售有限公司有限公司商用車銷售部肖海平在分析中表示，“然而，可以肯定的是，純電動公交車進入客運領域后，將給傳統客運帶來好處。"
比亞迪K7純電動客車
廈門金旅常務副總經理彭慶東預計，未來純電動公交車的市場份額將有30%-40%的空間。“這與新能源汽車的優勢是分不開的。首先，純電動公交車的使用成本較低，油電價格相差3-4倍；
其次，它噪音低，排放量小，對環境污染小。此外，國家目前對純電動公交車的補貼也是其發展的重要原因。“同時，純電動公交車在公共交通市場積累的經驗也為其進入公路客運市場奠定了一定的基礎。
金綠春電動客車服務青少年運動會
不過，在彭慶東看來，盡管本次評估中選擇的純電動座椅公交車數量相當多，但全國對純電動座椅公交的評級仍不完善，仍有許多車型無法申報；而且，受充電基礎設施和電池驅動能力的影響，純電動公交車要真正大量進入公路客運領域，至少需要兩年時間。
純電動公交車進入客運領域會不會影響傳統的柴油公交車？
“我認為競爭是不可能的。純電動公交車進入公路客運領域后，與柴油車更具互補性。兩者的結合將帶來客運市場的改善。兩者的特點和優勢不同，客運領域的分工也不同因此，純電動公交車的發展并不一定意味著柴油車的發展空間縮小。”肖海平解釋道。
短途客運或純電動公交車的主要區域
由于我國幅員遼闊，省內省際客運里程差異很大，純電動客車進入客運領域后將采用何種交通方式也成為人們關注的焦點。在采訪中，大多數企業表示，短途公路客運將是關鍵市場。
“這是由純電動公交車的特性決定的。目前，我國純電動公交車續航里程有限。如果增加電池容量，成本就會增加，因此純電動公交車價格優勢會打折扣。而且，技術的不完善決定了純電動公交車在300公里以內的里程更好。”彭慶東說，“此外，目前中國大多數充電樁都是慢速充電的形式，充電需要一些時間。這些因素是純電動公交車將專注于短途交通的關鍵原因。"
宇通E10純電動座椅客車
第一商用車網注意到，入圍的純電動座椅公交車涵蓋了大、中、輕等不同類型的車輛，大型公交車的比例高達66%。肖海平認為，大城市人多的地方肯定會對車輛有更大的需求，會優先購買大型公交車；縣級市的客運量較小，中型和輕型車輛將更受歡迎。
不同的聲音：理想，盡管美麗的現實仍有待討論
盡管大多數企業對純電動公交車的未來持樂觀態度，但仍有少數人持不同意見。
“這份文件公布后，肯定會帶動純電動座椅公交車的銷售，但數量不會很大。純電動公交車很難真正在客運領域占據一席之地。“中通客車相關負責人表示，對純電動客車在公路客運市場的發展前景并不樂觀。
中通新推出的純電動道路客車V10K AMT版。
面對作者的問題，他給出了自己的解釋。“據我所知，在這份文件出臺之前，一些純電動公交車已經進入了客運領域。這份文件只是擴大了純電動公交車的范圍；
其次，國內純電動公交車基礎設施不完善，可使用的充電樁數量更少，這是制約其發展的重要原因。第三，電動汽車的電池驅動能力有限，這使得純電動乘用車只能停靠中長途客運。"
既然無法進入中長途客運市場，那么純電動公交車能否進入對充電設施和電池驅動能力要求相對較低的中短途客運市場？負責人給出的答案也是否定的。
“在我看來，未來純電動公交車將主要以公共交通和通勤為基礎。首先，這是由公交車運營的單日里程和充滿電后的單次里程決定的。公交車的單日里程相對較短，續航里程較小，公交公司有相對完善的充電設備，這些都是有利的純電動公交車的發展條件。其次，目前，短途公路客運傾向于向公共汽車客運發展，這在大城市的城市郊區和中小城市的市縣交通中尤為突出。公共交通受益于地方政府的支持和補貼，票價低廉，發車頻率固定。在這種情況下，人們將優先使用公共交通工具。再加上城際快鐵的快速發展，這些都是純電動公交車難以在短途客運市場有所作為的原因。"
對于國內車企來說，去年很不一般，因為它是新能源汽車真正普及的元年。據中國汽車工業協會近日公布的數據顯示，去年中國純電動車和插電式混合動力車的銷售74763輛再創新高。
1900/1/1 0:00:00近日，第一電動網獨家獲悉，《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法草稿》已經制定完成，即將征求意見。草案中最重要的內容是企業平均燃料消耗量積分轉結及交易制度，而且不達標企業將有巨額罰款。
1900/1/1 0:00:00隨著中英相關大單的簽訂以及國內銷量的井噴，新能源汽車再度成為近期行業內外焦點，但在不少業內人士看來，中國新能源汽車市場還有諸多難題待解，無論是缺乏統一的技術標準，
1900/1/1 0:00:0010月26日，國軒高科002074在投資者關系互動平臺上表示，四季度隨著公司南京工廠的正式投產，公司產能將達到75億AH。
1900/1/1 0:00:0022日，三星SDI汽車動力電池工廠竣工儀式在中國陜西省西安市高新產業開發區舉行。陜西省副省長姜鋒以及三星SDI社長趙南成、三星中國社長張元基等三星高管，約200余人參加了本次竣工儀式。
1900/1/1 0:00:00吉利汽車今年前三季度的銷量累計達到了3554萬輛，已經完成全年45萬輛銷量目標的79，其中帝豪系列轎車的銷量就占了近4成份額。
1900/1/1 0:00:00
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