純電動物流卡車腳步遲緩 政策和技術是關鍵

隨著環境問題的加劇，國家對電動汽車越來越重視。這使得電動汽車在物流領域的市場形勢良好，也讓所有車企都蠢蠢欲動。國家發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》指出，到2020年，基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，滿足500多萬輛電動汽車的充電需求。與此同時，京津冀還發布政策，將建設充電設施“一網通辦”，并從今年開始，在京津冀主要高速公路上建設平均服務間隔不超過50公里的充電設施。隨著政策的頻繁發布，不難看出國家對新能源汽車的推動。這些利好政策的出臺，也讓新能源產品更加“蠢蠢欲動”。

企業對未來持樂觀態度，其產品應得到市場認可

盡管純電動物流卡車的推廣有許多實際條件，但國家仍不遺余力地給予積極推動，各卡車公司也在不斷努力。“現在國家正在推動節能減排，尤其是在一線城市，新能源電動物流車將是最好的解決方案。此外，從效率的角度來看，純電動物流車的成本與柴油車相比可以節省五分之一的成本。”。唐駿汽車的劉也以百公里為例分析了純電動物流車的優勢。對于100公里的運輸，柴油車消耗12個油，維護成本約為140元，而電動物流車只消耗20度，這在很大程度上贏得了減排的便利。該國對充電設施的積極建議也表明，純電動物流車前景廣闊。

針對目前的推廣困難，唐駿汽車也在積極應對。據劉先生介紹，目前唐駿汽車主要推2噸、1噸和0.75噸的物流車。為了方便用戶充電，當用戶購買汽車時，所有充電器都是分布式的。簡單地修改電路后，它們就可以在家充電了，基本上需要6-8個小時。同時，充電插座完全符合國家統一標準，使用社會充電設施也可以實現快速充電。

為了幫助群體用戶享受更便捷的充電福利，唐駿汽車還與購車企業共同建立了充電設施，甚至唐駿汽車可以邀請第三方專業充電設施安裝企業為購車企業服務，緩解充電后顧之憂。

與唐駿汽車不同，民富沃能新能源汽車背靠移動充電車，為用戶解決充電問題。據悉，在本次新能源車展上，民富沃能新能源汽車展出了一款充電式移動汽車。據了解，該型號具有固定儲能系統，可有效儲電，具有高效節能、供電穩定、安全性高的特點。特別是，商店中使用磷酸鐵鋰電池作為存儲介質，顯著延長了電池的使用壽命。

正是對純電動物流車充滿信心，民富沃能從去年到現在已經銷售了約5000輛新能源汽車，唐駿汽車今年也完成了1000多輛的銷售。兩家公司負責人均表示，他們同意國家提出的建立充電設施的措施，但目前實現車輛推廣仍需時間，車輛推廣仍以租賃營銷模式為主，未來將發展。

政策和技術是導致純電動卡車發展緩慢的關鍵。

與乘用車和公交車相比，純電動物流卡車的推廣速度稍慢，這不僅是因為卡車財產和體積的影響，還因為技術上存在一定的困難。“目前，純電動物流卡車的許多產品已經問世，但國家政策甚至地方補貼都不到位。價格差異讓你……

rs更傾向于柴油車。此外，純電動物流車充電困難，也增加了產品推廣的難度。”唐駿汽車電動汽車銷售公司首席執行官劉國增表示，當地堡壘對純電動汽車的推廣有很大影響。

這是真的，尤其是關注充電的困難。民富沃能新能源汽車有限公司有限公司區域總經理何勝斌表示，制造純電動卡車的技術難點主要集中在控制系統上，這也影響了電池容量和充電負荷。目前生產的純電動汽車主要有兩種：快充和慢充。根據慢速充電的速度，電池壽命為4000-5000次。事實上，電池可以保證在五年內耗盡。如果充電值低于80%，則必須無條件更換。然而，快速充電對控制系統的要求更高，對電池的損壞也更大。一般純電動汽車企業都使用第三方電池，因此在技術上很難突破。

電池壽命和容量也決定了純電動物流車無法遠距離運輸，而國內純電動物流車輛的續航能力一般集中在150公里左右。如果要提高電池續航能力，一方面很難突破技術，另一方面也很難考慮輕量化設計。“即使建立了充電樁，考慮到續航能力，長途運輸仍然不現實。”何經理還表示，對于散戶投資者來說，更依賴公共充電設施，而對于50臺以上的群體用戶來說，單獨設置充電站也要考慮土地成本。

不僅如此，莆田新能源汽車負責人還提出了一個嚴重的問題，那就是電池充電插座不一致。盡管國家已經發布了強制性政策的統一標準，但仍在倒退，尚未按要求完全實現。隨著環境問題的加劇，國家對電動汽車越來越重視。這使得電動汽車在物流領域的市場形勢良好，也讓所有車企都蠢蠢欲動。國家發布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》指出，到2020年，基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，滿足500多萬輛電動汽車的充電需求。與此同時，京津冀還發布政策，將建設充電設施“一網通辦”，并從今年開始，在京津冀主要高速公路上建設平均服務間隔不超過50公里的充電設施。隨著政策的頻繁發布，不難看出國家對新能源汽車的推動。這些利好政策的出臺，也讓新能源產品更加“蠢蠢欲動”。

企業對未來持樂觀態度，其產品應得到市場認可

盡管純電動物流卡車的推廣有許多實際條件，但國家仍不遺余力地給予積極推動，各卡車公司也在不斷努力。“現在國家正在推動節能減排，尤其是在一線城市，新能源電動物流車將是最好的解決方案。此外，從效率的角度來看，純電動物流車的成本與柴油車相比可以節省五分之一的成本。”。唐駿汽車的劉也以百公里為例分析了純電動物流車的優勢。對于100公里的運輸，柴油車消耗12個油，維護成本約為140元，而電動物流車只消耗20度，這在很大程度上贏得了減排的便利。該國對充電設施的積極建議也表明，純電動物流車前景廣闊。

針對目前的推廣困難，唐駿汽車也在積極應對。據劉先生介紹，目前唐駿汽車主要推2噸、1噸和0.75噸的物流車。為了方便用戶充電，當用戶購買汽車時，所有充電器都是分布式的。后面……

只需修改電路，就可以在家充電，基本上需要6-8小時。同時，充電插座完全符合國家統一標準，使用社會充電設施也可以實現快速充電。

為了幫助群體用戶享受更便捷的充電福利，唐駿汽車還與購車企業共同建立了充電設施，甚至唐駿汽車可以邀請第三方專業充電設施安裝企業為購車企業服務，緩解充電后顧之憂。

與唐駿汽車不同，民富沃能新能源汽車背靠移動充電車，為用戶解決充電問題。據悉，在本次新能源車展上，民富沃能新能源汽車展出了一款充電式移動汽車。據了解，該型號具有固定儲能系統，可有效儲電，具有高效節能、供電穩定、安全性高的特點。特別是，商店中使用磷酸鐵鋰電池作為存儲介質，顯著延長了電池的使用壽命。

正是對純電動物流車充滿信心，民富沃能從去年到現在已經銷售了約5000輛新能源汽車，唐駿汽車今年也完成了1000多輛的銷售。兩家公司負責人均表示，他們同意國家提出的建立充電設施的措施，但目前實現車輛推廣仍需時間，車輛推廣仍以租賃營銷模式為主，未來將發展。

政策和技術是導致純電動卡車發展緩慢的關鍵。

與乘用車和公交車相比，純電動物流卡車的推廣速度稍慢，這不僅是因為卡車財產和體積的影響，還因為技術上存在一定的困難。“目前，純電動物流卡車的許多產品已經問世，但國家政策甚至地方補貼都不到位。價格差異使用戶更傾向于柴油車。此外，純電動后勤車充電困難，這也增加了產品推廣的難度。”劉國增，唐駿汽車電動汽車銷售公司首席執行官表示，當地堡壘對純電動汽車的推廣有很大影響。

這是真的，尤其是關注充電的困難。民富沃能新能源汽車有限公司有限公司區域總經理何勝斌表示，制造純電動卡車的技術難點主要集中在控制系統上，這也影響了電池容量和充電負荷。目前生產的純電動汽車主要有兩種：快充和慢充。根據慢速充電的速度，電池壽命為4000-5000次。事實上，電池可以保證在五年內耗盡。如果充電值低于80%，則必須無條件更換。然而，快速充電對控制系統的要求更高，對電池的損壞也更大。一般純電動汽車企業都使用第三方電池，因此在技術上很難突破。

電池壽命和容量也決定了純電動物流車無法遠距離運輸，而國內純電動物流車輛的續航能力一般集中在150公里左右。如果要提高電池續航能力，一方面很難突破技術，另一方面也很難考慮輕量化設計。“即使建立了充電樁，考慮到續航能力，長途運輸仍然不現實。”何經理還表示，對于散戶投資者來說，更依賴公共充電設施，而對于50臺以上的群體用戶來說，單獨設置充電站也要考慮土地成本。

不僅如此，莆田新能源汽車負責人還提出了一個嚴重的問題，那就是電池充電插座不一致。盡管國家已經發布了強制性政策的統一標準，但仍在倒退，尚未按要求完全實現。

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