比亞迪8月新能源車銷售5339輛 唐盛秦衰

9月10日，比亞迪公布了8月份新能源乘用車的銷售數據。旗下秦、唐、e6和騰勢四款車型共售出5339輛，同比增長250%。商用車方面，比亞迪純電動物流車T3銷售了28輛。

比亞迪的“542”戰略，首款三引擎四驅雙模SUV，在第三個月上市銷售，即突破1000輛，達到1432輛，比上月增長98%。6月至8月，共售出2567輛汽車，連續兩個月增長近一倍。9月10日，比亞迪唐在北京舉行上市活動，售價21.98萬元。盡管比亞迪唐在北京無法享受新能源汽車的搖號和補貼，但百公里加速4.9秒、電動四驅極快、百公里油耗2升等優異性能指標足以與傳統SUV車型相抗衡。（參見“比亞迪唐在北京正式上市，最低補貼21.98萬元”）

比亞迪唐插電式SUV車型

連續20個月保持銷量“只漲不跌”優勢的比亞迪秦，8月首次出現下滑，銷量3534輛，較上月下降12.3%。2015年1月至8月，共售出24041輛汽車。新車比亞迪唐上市后，比亞迪的電池供應逐漸向唐傾斜。與唐的快速增長相比，比亞迪秦的銷量增長略有放緩。

與插電式車型的受歡迎程度相比，比亞迪的兩款純電動汽車銷量平平。以租賃領域為主的e6銷量已連續三個月下滑，8月共售出248輛，為今年以來最低銷量。從1月到8月，共售出3457輛汽車。e6于2012年推出，是國內電動汽車中續航里程最長的。然而，補貼和出租車定位后約20萬元的高價限制了e6的市場空間。為此，比亞迪對e6進行了升級，更換為磷酸鐵錳鋰電池，續航里程從300公里增加到400公里，并于今年3月開始量產續航里程更高的e6，但目前市場尚未好轉。

另一款合資純電動高端車型騰勢的月銷量平均在100輛以上區間波動，8月銷量為125輛，1-8月銷量為864輛。近期，騰勢在營銷推廣上下足了功夫，不定期舉辦體驗式營銷活動，形成了騰勢熱。但目前只有北京、深圳和上海有騰勢銷售網點，暫時無法推出銷售。

總體來看，比亞迪是目前行業內新能源汽車保有量最大、技術路線完整的企業。今年1月至8月，該公司共售出30929輛新能源乘用車。根據工信部發布的生產數據，2015年1-8月，純電動乘用車生產5.21萬輛，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛。比亞迪在新能源乘用車市場的占有率為36.4%，其中插電式乘用車板塊占比81.1%，位居國內新能源乘客車銷量第一。9月10日，比亞迪公布了8月份新能源乘用車的銷售數據。旗下秦、唐、e6和騰勢四款車型共售出5339輛，同比增長250%。商用車方面，比亞迪純電動物流車T3銷售了28輛。

比亞迪的“542”戰略，首款三引擎四驅雙模SUV，在第三個月上市銷售，即突破1000輛，達到1432輛，比上月增長98%。6月至8月，共售出2567輛汽車，連續兩個月增長近一倍。9月10日，比亞迪唐在北京舉行上市活動，售價21.98萬元。盡管比亞迪唐在北京無法享受新能源汽車的搖號和補貼，但百公里加速4.9秒、極速電動四輪驅動等優異性能指標……

e和每100公里2升的油耗足以與傳統SUV車型競爭。（參見“比亞迪唐在北京正式上市，最低補貼21.98萬元”）

比亞迪唐插電式SUV車型

連續20個月保持銷量“只漲不跌”優勢的比亞迪秦，8月首次出現下滑，銷量3534輛，較上月下降12.3%。2015年1月至8月，共售出24041輛汽車。新車比亞迪唐上市后，比亞迪的電池供應逐漸向唐傾斜。與唐的快速增長相比，比亞迪秦的銷量增長略有放緩。

與插電式車型的受歡迎程度相比，比亞迪的兩款純電動汽車銷量平平。以租賃領域為主的e6銷量已連續三個月下滑，8月共售出248輛，為今年以來最低銷量。從1月到8月，共售出3457輛汽車。e6于2012年推出，是國內電動汽車中續航里程最長的。然而，補貼和出租車定位后約20萬元的高價限制了e6的市場空間。為此，比亞迪對e6進行了升級，更換為磷酸鐵錳鋰電池，續航里程從300公里增加到400公里，并于今年3月開始量產續航里程更高的e6，但目前市場尚未好轉。

另一款合資純電動高端車型騰勢的月銷量平均在100輛以上區間波動，8月銷量為125輛，1-8月銷量為864輛。近期，騰勢在營銷推廣上下足了功夫，不定期舉辦體驗式營銷活動，形成了騰勢熱。但目前只有北京、深圳和上海有騰勢銷售網點，暫時無法推出銷售。

總體來看，比亞迪是目前行業內新能源汽車保有量最大、技術路線完整的企業。今年1月至8月，該公司共售出30929輛新能源乘用車。根據工信部發布的生產數據，2015年1-8月，純電動乘用車生產5.21萬輛，插電式混合動力乘用車生產3.28萬輛。比亞迪在新能源乘用車市場的占有率為36.4%，其中插電式乘用車板塊占比81.1%，位居國內新能源乘客車銷量第一。

標簽：比亞迪騰勢北京

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