大眾排放欺詐丑聞怎么破？造新能源汽車或許才是出路

德國奧迪公司首席執行官馬丁·溫特科恩20日登上了世界各大媒體的頭條，因為這家全球第二大汽車制造商承認在美國銷售的柴油車上安裝了故意偽造排放數據的軟件。美國環境保護局下令大眾汽車召回近50萬輛汽車；美國司法部對大眾汽車操縱柴油車排放測試的行為展開刑事調查；白宮對公眾的管理表示“相當擔憂”；德國交通部對公眾展開了調查；德國環境部要求公眾澄清美國當局的指控；

歐盟委員會表示，它正在“非常認真”地對待此事。。。這起欺詐丑聞正在讓文登和大眾在一夜之間面臨前所未有的危機，而未來正確的做法可能是：新能源汽車。

形象和信譽危機

在上周日（9月20日）發布的一份聲明中，文登說：“我個人感到非常抱歉，我們辜負了客戶和公眾的信任。大眾汽車已就此事展開外部調查。我們現在和未來都不會容忍任何違反我們內部規則和法律的行為。我們將以透明和緊迫的方式與負責機構合作，明確、公開、徹底地查明真相。“然而，他沒有詳細說明由哪個機構負責外部調查。

奧迪ag首席執行官文登

投資者比他更悲觀。21日，大眾汽車股價在歐洲股市開盤第一分鐘暴跌14%，盤中一度下跌超過20%。截至凌晨0點20分，該公司股價下跌27.17歐元，至134歐元，跌幅16.86%，市值在一天內損失約130億歐元（935億人民幣），創歷史最高跌幅。大眾汽車的倒閉也使寶馬和戴姆勒的股價下跌了1%以上。

18日，美國國家環境保護局透露，在過去六年中，在美國銷售的幾款柴油大眾和奧迪車型安裝了復雜的算法，了實驗室測試系統。此“失效裝置”允許車輛只有在檢查廢氣時才能啟動空氣污染排放控制功能。一般情況下，開車時污水排放量超標40倍。環保局執行官辛西婭·賈爾斯在電話會議上說：“簡單地說，安裝在這些汽車上的軟件在車輛正常行駛時關閉排放控制，但在進行排放測試時打開。”。“環保局所稱的裝置只會掩蓋測試過程中的真實排放，而車輛上路時的排放量可能是《清潔空氣法》允許值的40倍。使用清關裝置逃避檢查標準是違法的，這對公眾健康構成了威脅。我們正與加州空氣資源委員會（CARB）密切合作以確保所有汽車制造商遵守規定，并將繼續調查這一嚴重違規行為。"

大眾汽車生產的每輛不符合聯邦清潔空氣條例的汽車都可能面臨37500美元的民事罰款。自2008年以來，大眾共售出48.2萬輛存在此問題的四缸大眾和奧迪品牌柴油車。18日，美國環保局強制奧迪ag及其豪華汽車品牌奧迪召回這些車輛，罰款總額可能達到180億美元。要求召回的車型包括：2009-2015年奧迪A3、大眾捷達、大眾甲殼蟲、大眾高爾夫和2014-2015年大眾帕薩特柴油車。20日，大眾汽車下令美國經銷商暫停銷售部分2015款柴油車，并宣布已展開調查，美國市場占該公司柴油車銷量的四分之一。

去年，奧迪ag品牌汽車在美國的銷量下降了10%，達到366970輛。高盛分析師指出，大眾汽車在美國的天然氣采購力度不大，希望通過清潔柴油車來推動銷售。這次作弊的負面消息將影響大眾汽車在美國的柴油車銷量。從全球市場來看，大眾汽車在今年前六個月超過日本豐田汽車公司，成為全球最大的汽車集團，市值約750億美元。如果天價罰款成真，大眾汽車可能會受到很大的傷害。

在美國以外，加拿大環境部18日表示，正在與美國環保局討論解決問題的下一步措施，并評估對加拿大的潛在影響。加拿大環境部正在與美國環保局合作核實廢氣排放，并強調兩國的排放標準是一致的，這將確保共同的環境成就不會被破壞。

德國政府21日表示，大眾汽車將把相關信息移交給聯邦汽車運輸管理局，以評估排放數據是否為……

在德國和歐洲偽造。德國副總理SIGMAR GABRIEL說：“恰恰相反，我不認為這是一起普通的事件。”德國制造的概念“代表全球質量。因此，盡快澄清此事很重要。然而，我認為這不會對德國工業造成永久性損害。21日，德國環境部長要求大眾汽車澄清美國當局的指控，稱操縱排放測試是一種“不良行為”，這是對消費者的公然，玷污了德國汽車制造商的聲譽。

奧迪公司的前總裁皮耶希僅在五個月前辭職，原因是高層存在分歧。欺詐丑聞發生后，該集團的形象再次受到沉重打擊。董事會將于本周五（25日）召開會議，討論是否將文登的定期合同延長至2018年。英國華威大學的Staedler教授認為文登可能不得不承擔責任并辭職。

21日，戴姆勒集團表示，其梅賽德斯-奔馳汽車業務不受美國監管機構對大眾汽車的指控影響。戴姆勒的電子郵件聲明稱：“我們聽說了環保局對大眾汽車的指控。然而，梅賽德斯-奔馳汽車沒有相關問題。”戴姆勒不知道梅賽德斯正在接受任何調查。

假冒設備的“科學原理”與“發現”

面對越來越嚴格的油耗和汽車排放標準，世界主要汽車制造商都在盡力研究“讓馬跑、不吃草”的節能技術，但新的動力技術也導致了制造成本的上升，因此，考試作弊、法律法規漏洞等各種行為成為一些汽車公司的目標。此前，現代集團旗下的兩個品牌也被美國環境保護局曝光，并被罰款3.95億美元。

所謂的作弊軟件實際上是一種內置于車輛內部電子系統中的控制程序。當系統檢測到車輛正在進行污染測試時（例如，前輪架上的馬力發動機或OBD接口正在傳輸相關信息等），系統將自動啟用更節能的燃油供應曲線，以降低污染水平。然而，在正常的駕駛條件下，它會回到正常的燃油供應曲線，犧牲污水當然會讓駕駛體驗更順暢。這使得被處罰的大眾汽車的實際NOx排放量比測試數據高出40倍，排放的微小顆粒物對空氣質量有很大影響。

事實上，汽車尾氣檢測一直是各大車企急于尋找檢測漏洞的目標之一。為了防止交通擁堵公司在測試過程中進行篡改，歐盟將很快在2017年實施實際駕駛排放（RDE）測試程序，以取代過去的NEDC測試。通過測試裝載移動式排氣檢測儀器的車輛，在道路上的實際行駛中進行排氣排放檢測。RDE測試過程更接近道路使用情況，可以進一步防止車企利用測試盲點和機會主義地通過歐盟排放法規認證。

也許在歐盟正式實施RDE測試流程法后，美國環保局會效仿，引入相關測試設備，制定出符合美國路況的測試流程，從而完全避免在實際道路排放測試中出現類似作弊行為。

環保局并沒有對整件事進行調查和發現。據彭博新聞社報道，一位名叫彼得·莫克的業內人士在實驗中發現了線索。彼得·莫克是一家不知名的清潔空氣組織的歐洲董事總經理。去年，他在歐洲對包括帕薩特、捷達和寶馬X5在內的15輛柴油車進行了道路排放測試，看看這些主流車型是否符合最新的歐6標準。在實驗中，他發現大眾汽車的柴油車在行駛時會排放有害廢氣并超標。因此，他想出了在美國再次做同樣實驗的主意。在美國這個世界上排放法規最嚴格的國家，Mock和他在國際清潔運輸委員會（ICCT）的朋友John German發現，結果與他們預期的不同。

為了進一步證實實驗結果，Peter Mock和……

hn德國人尋求美國弗吉尼亞大學的合作。這所學校的替代燃料、發動機和排放中心擁有實驗所需的車載廢氣檢測系統（PEMS）。測試小組從圣地亞哥前往西雅圖。在1300英里的公開道路測試中，捷達的氮氧化物排放量超過美國規定15-35倍，帕薩特超過標準5-20倍，寶馬X5通過。加州空氣資源委員會隨后在實驗室對這些車輛進行了測試，但它們都神奇地通過了測試。2014年5月，加州空氣資源委員會和美國環境保護局對大眾汽車展開調查。調查持續數月后，大眾汽車發表聲明稱，已查明高排放的原因，并提出補救措施。去年12月，大眾汽車被勒令在美國召回約50萬輛汽車，并改進其軟件。自那以后，加州空氣資源委員會一直在繼續調查此事。因為安裝了軟件后，這些車在路試中仍然無法通過美國和加利福尼亞州的法律法規。因此，今年7月8日，弗吉尼亞大學實驗室向大眾汽車和美國環境保護局通報了與加州空氣資源委員會合作的實驗結果。

只有新能源才是最正確的。

寶馬新任首席執行官Harald Kr在剛剛結束的法蘭克福車展上突然暈倒。當時媒體對此進行了大報道，盡管Kr感到身體不適，但他還是盡力發布了自己的插電式混合動力新車陣容。

Lald Kr在寶馬i8的邊緣暈倒，被扶了起來。

為了達到歐盟嚴格的二氧化碳排放標準，苦苦掙扎的歐洲汽車制造商正在花費大量資金開發環保汽車。根據規定，到2020年，每公里二氧化碳排放量不得超過95克。2014年，在歐洲銷售的新車平均每公里仍將排放123克二氧化碳，這不足以達到標準。加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯最近宣布，加州可能在2030年禁止銷售傳統燃油汽車。為了實現車輛零排放的最終目標，她本人將推動并逐步提高對車輛排放的法律限制，迫使汽車公司逐步發展為電動汽車或氫動力汽車，目標是在2030年實現汽車零排放的終極目標。

9月17日，在法蘭克福國際車展前夕，文登宣布：“奧迪ag作為歐洲最大的汽車制造商，正在重塑自己。到2020年，奧迪ag計劃發布20多輛電動汽車和插電式混合動力汽車。車型從緊湊型車到下一代輝騰和奧迪A8。集團對發展電動交通的承諾非常明確。“回到6月3日，奧迪公司（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授，與上汽集團總裁陳志新在德國柏林簽署了關于中國與雙方進一步合作開發新能源汽車的協議。雙方共同決定升級上海大眾安亭的生產基地，生產新能源汽車。該協議的簽署是奧迪ag在中國實施新能源汽車本地化生產的堅實一步。未來四年，奧迪ag將有超過15款新能源汽車在中國本土生產，包括插電式混合動力汽車和純電動汽車。

面對越來越大的壓力，只有抓住新能源汽車才是生命線。大眾汽車在美國已經進入了一個黑暗時期，在歐洲的銷量平均，在拉丁中國則一團糟，而最賺錢的市場也在放緩，更不用說俄羅斯了。除了危機公關，也許唯一正確的做法是認真參與新能源汽車，重建消費者在全球市場的信任和信譽。德國奧迪公司首席執行官馬丁·溫特科恩20日登上了世界各大媒體的頭條，因為這家全球第二大汽車制造商承認在美國銷售的柴油車上安裝了故意偽造排放數據的軟件。美國環境保護局下令大眾汽車召回近50萬輛汽車；

美國司法部對大眾汽車操縱柴油車排放測試的行為展開刑事調查；白宮對公眾的管理表示“相當擔憂”；德國交通部對公眾展開了調查；德國環境部要求公眾澄清美國當局的指控；

歐盟委員會表示，它正在“非常認真”地對待此事。。。這起欺詐丑聞正在讓文登和大眾在一夜之間面臨前所未有的危機，而未來正確的做法可能是：新能源汽車。

形象和信譽危機

在上周日（9月20日）發布的一份聲明中，文登說：“我個人感到非常抱歉，我們辜負了客戶和公眾的信任。大眾汽車已就此事展開外部調查。我們現在和未來都不會容忍任何違反我們內部規則和法律的行為。我們將以透明和緊迫的方式與負責機構合作，明確、公開、徹底地查明真相。“然而，他沒有詳細說明由哪個機構負責外部調查。

奧迪ag首席執行官文登

投資者比他更悲觀。21日，大眾汽車股價在歐洲股市開盤第一分鐘暴跌14%，盤中一度下跌超過20%。截至凌晨0點20分，該公司股價下跌27.17歐元，至134歐元，跌幅16.86%，市值在一天內損失約130億歐元（935億人民幣），創歷史最高跌幅。大眾汽車的倒閉也使寶馬和戴姆勒的股價下跌了1%以上。

18日，美國國家環境保護局透露，在過去六年中，在美國銷售的幾款柴油大眾和奧迪車型安裝了復雜的算法，了實驗室測試系統。此“失效裝置”允許車輛只有在檢查廢氣時才能啟動空氣污染排放控制功能。一般情況下，開車時污水排放量超標40倍。環保局執行官辛西婭·賈爾斯在電話會議上說：“簡單地說，安裝在這些汽車上的軟件在車輛正常行駛時關閉排放控制，但在進行排放測試時打開。”。“環保局所稱的裝置只會掩蓋測試過程中的真實排放，而車輛上路時的排放量可能是《清潔空氣法》允許值的40倍。使用清關裝置逃避檢查標準是違法的，這對公眾健康構成了威脅。我們正與加州空氣資源委員會（CARB）密切合作以確保所有汽車制造商遵守規定，并將繼續調查這一嚴重違規行為。"

大眾汽車生產的每輛不符合聯邦清潔空氣條例的汽車都可能面臨37500美元的民事罰款。自2008年以來，大眾共售出48.2萬輛存在此問題的四缸大眾和奧迪品牌柴油車。18日，美國環保局強制奧迪ag及其豪華汽車品牌奧迪召回這些車輛，罰款總額可能達到180億美元。要求召回的車型包括：2009-2015年奧迪A3、大眾捷達、大眾甲殼蟲、大眾高爾夫和2014-2015年大眾帕薩特柴油車。20日，大眾汽車下令美國經銷商暫停銷售部分2015款柴油車，并宣布已展開調查，美國市場占該公司柴油車銷量的四分之一。

去年，奧迪ag品牌汽車在美國的銷量下降了10%，達到366970輛。高盛分析師指出，大眾汽車在美國的天然氣采購力度不大，希望通過清潔柴油車來推動銷售。這次作弊的負面消息將影響大眾汽車在美國的柴油車銷量。從全球市場來看，大眾汽車在今年前六個月超過日本豐田汽車公司，成為全球最大的汽車集團，市值約750億美元。如果天價罰款成真，大眾汽車可能會受到很大的傷害。

在美國以外，加拿大環境部18日表示，正在與美國環保局討論解決問題的下一步措施，并評估對加拿大的潛在影響。加拿大環境部正在與美國環保局合作核實廢氣排放，并強調兩國的排放標準是一致的，這將確保共同的環境成就不會被破壞。

德國政府21日表示，大眾汽車將把相關信息移交給聯邦汽車運輸管理局，以評估排放數據是否為……

在德國和歐洲偽造。德國副總理SIGMAR GABRIEL說：“恰恰相反，我不認為這是一起普通的事件。”德國制造的概念“代表全球質量。因此，盡快澄清此事很重要。然而，我認為這不會對德國工業造成永久性損害。21日，德國環境部長要求大眾汽車澄清美國當局的指控，稱操縱排放測試是一種“不良行為”，這是對消費者的公然，玷污了德國汽車制造商的聲譽。

奧迪公司的前總裁皮耶希僅在五個月前辭職，原因是高層存在分歧。欺詐丑聞發生后，該集團的形象再次受到沉重打擊。董事會將于本周五（25日）召開會議，討論是否將文登的定期合同延長至2018年。英國華威大學的Staedler教授認為文登可能不得不承擔責任并辭職。

21日，戴姆勒集團表示，其梅賽德斯-奔馳汽車業務不受美國監管機構對大眾汽車的指控影響。戴姆勒的電子郵件聲明稱：“我們聽說了環保局對大眾汽車的指控。然而，梅賽德斯-奔馳汽車沒有相關問題。”戴姆勒不知道梅賽德斯正在接受任何調查。

假冒設備的“科學原理”與“發現”

面對越來越嚴格的油耗和汽車排放標準，世界主要汽車制造商都在盡力研究“讓馬跑、不吃草”的節能技術，但新的動力技術也導致了制造成本的上升，因此，考試作弊、法律法規漏洞等各種行為成為一些汽車公司的目標。此前，現代集團旗下的兩個品牌也被美國環境保護局曝光，并被罰款3.95億美元。

所謂的作弊軟件實際上是一種內置于車輛內部電子系統中的控制程序。當系統檢測到車輛正在進行污染測試時（例如，前輪架上的馬力發動機或OBD接口正在傳輸相關信息等），系統將自動啟用更節能的燃油供應曲線，以降低污染水平。然而，在正常的駕駛條件下，它會回到正常的燃油供應曲線，犧牲污水當然會讓駕駛體驗更順暢。這使得被處罰的大眾汽車的實際NOx排放量比測試數據高出40倍，排放的微小顆粒物對空氣質量有很大影響。

事實上，汽車尾氣檢測一直是各大車企急于尋找檢測漏洞的目標之一。為了防止交通擁堵公司在測試過程中進行篡改，歐盟將很快在2017年實施實際駕駛排放（RDE）測試程序，以取代過去的NEDC測試。通過測試裝載移動式排氣檢測儀器的車輛，在道路上的實際行駛中進行排氣排放檢測。RDE測試過程更接近道路使用情況，可以進一步防止車企利用測試盲點和機會主義地通過歐盟排放法規認證。

也許在歐盟正式實施RDE測試流程法后，美國環保局會效仿，引入相關測試設備，制定出符合美國路況的測試流程，從而完全避免在實際道路排放測試中出現類似作弊行為。

環保局并沒有對整件事進行調查和發現。據彭博新聞社報道，一位名叫彼得·莫克的業內人士在實驗中發現了線索。彼得·莫克是一家不知名的清潔空氣組織的歐洲董事總經理。去年，他在歐洲對包括帕薩特、捷達和寶馬X5在內的15輛柴油車進行了道路排放測試，看看這些主流車型是否符合最新的歐6標準。在實驗中，他發現大眾汽車的柴油車在行駛時會排放有害廢氣并超標。因此，他想出了在美國再次做同樣實驗的主意。在美國這個世界上排放法規最嚴格的國家，Mock和他在國際清潔運輸委員會（ICCT）的朋友John German發現，結果與他們預期的不同。

為了進一步證實實驗結果，Peter Mock和……

hn德國人尋求美國弗吉尼亞大學的合作。這所學校的替代燃料、發動機和排放中心擁有實驗所需的車載廢氣檢測系統（PEMS）。測試小組從圣地亞哥前往西雅圖。在1300英里的公開道路測試中，捷達的氮氧化物排放量超過美國規定15-35倍，帕薩特超過標準5-20倍，寶馬X5通過。加州空氣資源委員會隨后在實驗室對這些車輛進行了測試，但它們都神奇地通過了測試。2014年5月，加州空氣資源委員會和美國環境保護局對大眾汽車展開調查。調查持續數月后，大眾汽車發表聲明稱，已查明高排放的原因，并提出補救措施。去年12月，大眾汽車被勒令在美國召回約50萬輛汽車，并改進其軟件。自那以后，加州空氣資源委員會一直在繼續調查此事。因為安裝了軟件后，這些車在路試中仍然無法通過美國和加利福尼亞州的法律法規。因此，今年7月8日，弗吉尼亞大學實驗室向大眾汽車和美國環境保護局通報了與加州空氣資源委員會合作的實驗結果。

只有新能源才是最正確的。

寶馬新任首席執行官Harald Kr在剛剛結束的法蘭克福車展上突然暈倒。當時媒體對此進行了大報道，盡管Kr感到身體不適，但他還是盡力發布了自己的插電式混合動力新車陣容。

Lald Kr在寶馬i8的邊緣暈倒，被扶了起來。

為了達到歐盟嚴格的二氧化碳排放標準，苦苦掙扎的歐洲汽車制造商正在花費大量資金開發環保汽車。根據規定，到2020年，每公里二氧化碳排放量不得超過95克。2014年，在歐洲銷售的新車平均每公里仍將排放123克二氧化碳，這不足以達到標準。加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯最近宣布，加州可能在2030年禁止銷售傳統燃油汽車。為了實現車輛零排放的最終目標，她本人將推動并逐步提高對車輛排放的法律限制，迫使汽車公司逐步發展為電動汽車或氫動力汽車，目標是在2030年實現汽車零排放的終極目標。

9月17日，在法蘭克福國際車展前夕，文登宣布：“奧迪ag作為歐洲最大的汽車制造商，正在重塑自己。到2020年，奧迪ag計劃發布20多輛電動汽車和插電式混合動力汽車。車型從緊湊型車到下一代輝騰和奧迪A8。集團對發展電動交通的承諾非常明確。“回到6月3日，奧迪公司（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授，與上汽集團總裁陳志新在德國柏林簽署了關于中國與雙方進一步合作開發新能源汽車的協議。雙方共同決定升級上海大眾安亭的生產基地，生產新能源汽車。該協議的簽署是奧迪ag在中國實施新能源汽車本地化生產的堅實一步。未來四年，奧迪ag將有超過15款新能源汽車在中國本土生產，包括插電式混合動力汽車和純電動汽車。

面對越來越大的壓力，只有抓住新能源汽車才是生命線。大眾汽車在美國已經進入了一個黑暗時期，在歐洲的銷量平均，在拉丁中國則一團糟，而最賺錢的市場也在放緩，更不用說俄羅斯了。除了危機公關，也許唯一正確的做法是認真參與新能源汽車，重建消費者在全球市場的信任和信譽。

標簽：大眾奧迪寶馬發現帕薩特

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