一舉拿下超過20億元電池訂單的聚氟在新能源領域嶄露頭角，但這只是冰山一角。聚氟乙烯（焦作）新能源科技有限公司有限公司總經理季冰在接受《第一電力網》作者采訪時表示，除來自新洋和南京金龍的訂單外，聚氟乙烯還收到了許多其他客戶的購買意向，并將在現有訂單的基礎上加倍增長。一些汽車分析師評論稱，20億元的訂單直接推動了聚氟化物躋身中國主流電池供應商之列。
9月22日，聚氟（002407.SZ）發布公告稱，其全資子公司與新大洋簽訂訂單合同，合同總金額為14億至16億元。同時，金龍客車還將在2016年向該公司訂購6億至8億元的動力鋰電池。這兩筆大額訂單的總金額達到了20-24億元。最近，聚氟化物的股價一直引人注目。9月21日收盤于漲停板，22日上漲4.63%，收于32.75元。值得注意的是，聚氟還連續兩個交易日登上龍虎榜，機構席位兩天合計買入1.78億元。
公告信息顯示，2016年，聚氟向New Ocean供應了4萬套144V 120Ah動力電池，并按照New Ocean月度供應通知的要求、數量和質量進行供應，月度訂單完成率不低于98%。據悉，自2011年以來，聚氟一直為知豆電動汽車配套電池，新大洋也是聚氟的最大客戶。目前，知豆電動汽車在中國的銷量正蓬勃發展，1-8月累計銷量達到7622輛，占國內新能源汽車的10%以上。
另一位客戶南京金龍首次與聚氟進行合作。購買的電池主要用于小型客車，30萬千瓦時的電池購買量至少相當于3000多輛電動汽車。今年1-8月，南京生產純電動公交車1896輛，位居行業第四。新海洋和南京金龍都是新能源汽車領域蓬勃發展的企業。有了如此大的電池訂單，可以看出汽車制造商對明年新能源汽車市場的期望很高。
多氟化多電池和電池組
據華泰證券汽車行業研究員馮沖分析，20億元電池的采購是行業大單，多氟電池的銷量已經可以與被認為進入前五的國軒高新相媲美。在產能方面，聚氟計劃電池總產能為6億安時，現有產能為1億Ah。2015年下半年，二期工程建設完成，實際產能將達到3億安時/年；
2015年下半年，三期工程將開工建設，計劃產能3億安時，生產日期為2016年6月。據紀兵介紹，聚氟完成新大洋和南京金龍的電池訂單沒有問題，但如果我們繼續將訂單數量增加一倍，電池產能將緊張。
從成本角度來看，目前多氟多動力電池的價格為2.5元/瓦時，已接近行業主流價格水平。季兵表示，隨著明年產能的進一步擴大，到2016年底，多氟電池將達到2~2.3元/瓦時，2017年后將下降20%，從而控制在2元/瓦小時以內。根據紀兵和馮沖的預期，動力電池成本的下降趨勢基本處于這個水平。電池成本的下降主要取決于規模的擴大。從目前各大電池廠商的產能和布局來看，紀兵認為，太低的價格不可能對多氟產生影響。
“明年動力電池市場將大幅增長，但到2016年底和2017年初，將迎來行業洗牌的重要節點，每個家庭的電池質量幾乎都得到了驗證。再加上補貼帶來的成本壓力，競爭將非常激烈。”紀兵說。
馮沖還認為，動力電池行業將出現為期兩天的局面。多氟等做得好的企業將繼續鞏固其市場地位，而價格低、質量低的企業仍將面臨生存困難。
據悉，多氟多從原材料切入鋰電池的研發和生產，此前積累的氟化工基礎發揮了獨特優勢。自2010年焦作市新能源公司成立以來，在短短幾年內，聚氟已經攻克了電池所需的正極材料、電解液（六氟磷酸鋰）、隔膜等一系列原材料的研發和生產技術。經過一段時間的裝載和應用，多氟多動力電池的性能和質量得到了市場的認可，超過1.2萬輛支持多氟多功率電池的電動汽車正在路上行駛。今年上半年，當聚氟鋰電池的出貨量超過7000萬萬安時，銷售業績為1.3億元。一舉拿下超過20億元電池訂單的聚氟在新能源領域嶄露頭角，但這只是冰山一角。聚氟乙烯（焦作）新能源科技有限公司有限公司總經理季冰在接受《第一電力網》作者采訪時表示，除來自新洋和南京金龍的訂單外，聚氟乙烯還收到了許多其他客戶的購買意向，并將在現有訂單的基礎上加倍增長。一些汽車分析師評論稱，20億元的訂單直接推動了聚氟化物躋身中國主流電池供應商之列。
9月22日，聚氟（002407.SZ）發布公告稱，其全資子公司與新大洋簽訂訂單合同，合同總金額為14億至16億元。同時，金龍客車還將在2016年向該公司訂購6億至8億元的動力鋰電池。這兩筆大額訂單的總金額達到了20-24億元。最近，聚氟化物的股價一直引人注目。9月21日收盤于漲停板，22日上漲4.63%，收于32.75元。值得注意的是，聚氟還連續兩個交易日登上龍虎榜，機構席位兩天合計買入1.78億元。
公告信息顯示，2016年，聚氟向New Ocean供應了4萬套144V 120Ah動力電池，并按照New Ocean月度供應通知的要求、數量和質量進行供應，月度訂單完成率不低于98%。據悉，自2011年以來，聚氟一直為知豆電動汽車配套電池，新大洋也是聚氟的最大客戶。目前，知豆電動汽車在中國的銷量正蓬勃發展，1-8月累計銷量達到7622輛，占國內新能源汽車的10%以上。
另一位客戶南京金龍與Polyflu合作……
首次使用ide。購買的電池主要用于小型客車，30萬千瓦時的電池購買量至少相當于3000多輛電動汽車。今年1-8月，南京生產純電動公交車1896輛，位居行業第四。新海洋和南京金龍都是新能源汽車領域蓬勃發展的企業。有了如此大的電池訂單，可以看出汽車制造商對明年新能源汽車市場的期望很高。
多氟化多電池和電池組
據華泰證券汽車行業研究員馮沖分析，20億元電池的采購是行業大單，多氟電池的銷量已經可以與被認為進入前五的國軒高新相媲美。在產能方面，聚氟計劃電池總產能為6億安時，現有產能為1億Ah。2015年下半年，二期工程建設完成，實際產能將達到3億安時/年；2015年下半年，三期工程將開工建設，計劃產能3億安時，生產日期為2016年6月。據紀兵介紹，聚氟完成新大洋和南京金龍的電池訂單沒有問題，但如果我們繼續將訂單數量增加一倍，電池產能將緊張。
從成本角度來看，目前多氟多動力電池的價格為2.5元/瓦時，已接近行業主流價格水平。季兵表示，隨著明年產能的進一步擴大，到2016年底，多氟電池將達到2~2.3元/瓦時，2017年后將下降20%，從而控制在2元/瓦小時以內。根據紀兵和馮沖的預期，動力電池成本的下降趨勢基本處于這個水平。電池成本的下降主要取決于規模的擴大。從目前各大電池廠商的產能和布局來看，紀兵認為，太低的價格不可能對多氟產生影響。
“明年動力電池市場將大幅增長，但到2016年底和2017年初，將迎來行業洗牌的重要節點，每個家庭的電池質量幾乎都得到了驗證。再加上補貼帶來的成本壓力，競爭將非常激烈。”紀兵說。
馮沖還認為，動力電池行業將出現為期兩天的局面。多氟等做得好的企業將繼續鞏固其市場地位，而價格低、質量低的企業仍將面臨生存困難。
據悉，多氟多從原材料切入鋰電池的研發和生產，此前積累的氟化工基礎發揮了獨特優勢。自2010年焦作市新能源公司成立以來，在短短幾年內，聚氟已經攻克了電池所需的正極材料、電解液（六氟磷酸鋰）、隔膜等一系列原材料的研發和生產技術。經過一段時間的裝載和應用，多氟多動力電池的性能和質量得到了市場的認可，超過1.2萬輛支持多氟多功率電池的電動汽車正在路上行駛。今年上半年，當聚氟鋰電池的出貨量超過7000萬萬安時，銷售業績為1.3億元。
標簽：金龍
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