昨晚7點左右，杭州市文三路（莫干山路至寶地北路路段）一輛290路公交車突然起火，短短幾分鐘內，整輛公交車被燒成了空殼。9名乘客在疏散過程中受傷。（參見：杭州市中心廈門金旅混合動力公交車起火，9名乘客受傷）[回顧電動公交車淬火事件]
事故發生后，關于公交車安全的話題再次升溫。17日下午，筆者向杭州公交集團詢問了事故原因以及同類型公交車的安全問題。
自燃公交車的點火點位于后車廂。
為什么自動滅火裝置不起作用？
據筆者了解，事發的290路公交車為廈門金旅牌混合動力電動汽車。多名目擊者和乘客表示，昨天事發前，公交車后部發出巨大噪音，隨后冒出濃煙和火焰，第一個燃燒部分也在車廂后部。
事發后，自燃公交車被拖至公交車停車場，公交集團立即通知公交車制造商前來。今天上午，巴士、消防和車輛制造商的技術人員對巴士進行了檢查。“這輛自燃公交車出現前經過檢查，當時沒有發現任何異常。目前，我們初步確定起火點位于車尾的動力艙，也就是最后一排座椅后面。動力艙內安裝了電池、電容器等動力設備，目前還無法判斷是哪一部分出了火。”f命令。最終，它是否存在自身設計缺陷、質量隱患或后期維護不當等問題，還有待進一步調查。”杭州公共交通集團副總經理翁軍表示。
七五公交車事件發生后，公交集團曾表示，公交車后部已安裝自動滅火裝置。事故發生在車輛后部，但為什么自動滅火裝置不起作用？
對此，翁軍解釋說：“自動滅火器其實只是用來滅火的。我分析可能是當時電容過大導致爆炸，導致消防設備無法啟動或者啟動后效果不大。”
事故發生時，大火吞沒了公共汽車。
事故車輛即將報廢。
同類型的公共汽車目前已停運。
翁軍告訴筆者，事故車輛廈門金旅牌混合動力電動客車于2008年9月由公交集團投入運營。同一批次同一車型的車輛只有45輛，全部投放在事故發生的290路線路上。它已經使用了7年。
根據運營車輛使用8年后強制報廢的規定，這些車輛已經接近“極限”。昨天的自燃事件發生后，公交集團對事故中的同類型車輛進行了調查，暫時沒有發現任何隱患。“但出于安全考慮，今天14點前，同批次、同類型的公交車全部停運，290線上的車輛由其他類型的公交車補充。”翁軍說。
此外，公交集團還對其他公交車進行了檢查，只發現了一些小故障，沒有發現火災隱患。
燒毀的公共汽車仍在冒煙。
投資這種模式來保護環境。
在那之后，汽車的選擇將更加注重安全。
目前，杭州共有45輛同類型的汽車。巴士集團在選擇投入運營時是如何考慮這些車輛的？是否存在安全隱患？
對此，翁軍介紹，這種模式的投資主要是出于環保和節能的考慮。混合動力電動汽車啟動時使用電能，只有達到一定速度才能切換到柴油動力，因此節省了能源。在安全方面，車輛在出廠前和上牌時必須經過安全檢查，并有專業人員在后續操作中進行維護。
近年來，巴士集團投資的新能源汽車選擇了更多的純電動汽車。“今年秋天，我們將繼續投入產能，技術部門的工作人員在選擇車型時會更多地考慮安全問題。”翁軍說。大約7點，我……
當晚，杭州市文三路（莫干山路至寶地北路路段）一輛290路公交車突然起火，短短幾分鐘內，整輛公交車被燒成了一個空殼。9名乘客在疏散過程中受傷。（參見：杭州市中心廈門金旅混合動力公交車起火，9名乘客受傷）[回顧電動公交車淬火事件]
事故發生后，關于公交車安全的話題再次升溫。17日下午，筆者向杭州公交集團詢問了事故原因以及同類型公交車的安全問題。
自燃公交車的點火點位于后車廂。
為什么自動滅火裝置不起作用？
據筆者了解，事發的290路公交車為廈門金旅牌混合動力電動汽車。多名目擊者和乘客表示，昨天事發前，公交車后部發出巨大噪音，隨后冒出濃煙和火焰，第一個燃燒部分也在車廂后部。
事發后，自燃公交車被拖至公交車停車場，公交集團立即通知公交車制造商前來。今天上午，巴士、消防和車輛制造商的技術人員對巴士進行了檢查。“這輛自燃公交車出現前經過檢查，當時沒有發現任何異常。目前，我們初步確定起火點位于車尾的動力艙，也就是最后一排座椅后面。動力艙內安裝了電池、電容器等動力設備，目前還無法判斷是哪一部分出了火。”f命令。最終，它是否存在自身設計缺陷、質量隱患或后期維護不當等問題，還有待進一步調查。”杭州公共交通集團副總經理翁軍表示。
七五公交車事件發生后，公交集團曾表示，公交車后部已安裝自動滅火裝置。事故發生在車輛后部，但為什么自動滅火裝置不起作用？
對此，翁軍解釋說：“自動滅火器其實只是用來滅火的。我分析可能是當時電容過大導致爆炸，導致消防設備無法啟動或者啟動后效果不大。”
事故發生時，大火吞沒了公共汽車。
事故車輛即將報廢。
同類型的公共汽車目前已停運。
翁軍告訴筆者，事故車輛廈門金旅牌混合動力電動客車于2008年9月由公交集團投入運營。同一批次同一車型的車輛只有45輛，全部投放在事故發生的290路線路上。它已經使用了7年。
根據運營車輛使用8年后強制報廢的規定，這些車輛已經接近“極限”。昨天的自燃事件發生后，公交集團對事故中的同類型車輛進行了調查，暫時沒有發現任何隱患。“但出于安全考慮，今天14點前，同批次、同類型的公交車全部停運，290線上的車輛由其他類型的公交車補充。”翁軍說。
此外，公交集團還對其他公交車進行了檢查，只發現了一些小故障，沒有發現火災隱患。
燒毀的公共汽車仍在冒煙。
投資這種模式來保護環境。
在那之后，汽車的選擇將更加注重安全。
目前，杭州共有45輛同類型的汽車。巴士集團在選擇投入運營時是如何考慮這些車輛的？是否存在安全隱患？
對此，翁軍介紹，這種模式的投資主要是出于環保和節能的考慮。混合動力電動汽車啟動時使用電能，只有達到一定速度才能切換到柴油動力，因此節省了能源。在安全方面，車輛在出廠前和上牌時必須經過安全檢查，并有專業人員在后續操作中進行維護。
近年來，巴士集團投資的新能源汽車選擇了更多的純電動汽車。“今年秋天，我們將繼續投入產能，技術部門的工作人員在選擇車型時會更多地考慮安全問題。”翁軍說。
北京市科委新能源與新材料處長許心超18日一早來到第五屆杭州國際新能源汽車展，去年的此時，他在這里講過北京新能源汽車推廣的目標和計劃，今年的此刻，他在同一地點要告訴我們，對比去年，
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1900/1/1 0:00:00
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