扒一扒杭州著火混動公交車型：廈門金旅XML6125HEV93C

9月16日晚，杭州一輛290混合動力公交車起火，具體事故原因仍在調查核實中。[參見：杭州市區廈門金旅混合動力公交車起火，9名乘客受傷]據小編介紹，起火公交車為廈門金旅XML6125HEV93C車型。[主題：電動客車淬火動力電池安全性亟待提升]

廈門金旅XML6125HEV93C車型被列入工業和信息化部第197批汽車生產企業及產品公告和“節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄”（第三批），目前該批次已被撤銷。

廈門金旅XML6125HEV93C混合動力客車

這輛12米長的金旅牌混合動力公交車配備了“金旅系列混合動力系統III”（GHS III）。該系統的動力電池模塊由“超級電容器”及其控制電路組成。當時，宣傳中聲稱“超級電容器的實際使用壽命可達10年”，與車輛基本相同。這些車輛搭載的超級電容器由美國Maxwell提供，型號為BMOD0165 P048，電池組額定電壓為16V。電機由有限公司提供，額定功率65kW。

該批汽車采用符合歐IV排放標準的康明斯ISBE205B發動機。該官員表示，通過制動能量回收系統和發動機工況控制，與同類公交車相比，油耗下降了約18%，污染物排放下降了60%以上。

XML6125HEVJ93C是金旅公司自主研發的第四代混合動力產品。該系列車于2005年12月試制成功，并于2006-2007年在上海、北京、杭州等地試運行。2008年，實現了產業化進程，并獲得了杭州公交集團45輛車的批量采購。這些車輛都在K290公交線路上投入運營，該線路從城西直達杭州火車站，單里程17公里，每輛車平均每天行駛里程約150公里。這條線路貫穿主城，客流量大，路況復雜。

根據方德的報道。com，杭州曾經對購買混合動力公交車持非常開放的態度，購買了金旅、宇通、福田歐輝、中通等多個品牌，基本上采用了超級電容鋰電池的混合動力模式。超級電容器快速充放電產生的電能是電機驅動能源的主要動力。從2010年到2012年，每年都有數百輛此類車輛被批量采購，推廣速度相當快。然而，自2013年以來，混合動力公交車的采購已經停止。由于購買成本高、節油效果不理想、故障率高，混合動力公交車已逐漸退出杭州的舞臺。然而，一些廈門金旅混合動力公交車仍在運行。9月16日晚，杭州一輛290混合動力公交車起火，具體事故原因仍在調查核實中。[參見：杭州市區廈門金旅混合動力公交車起火，9名乘客受傷]據小編介紹，起火公交車為廈門金旅XML6125HEV93C車型。[主題：電動客車淬火動力電池安全性亟待提升]

廈門金旅XML6125HEV93C車型被列入工業和信息化部第197批汽車生產企業及產品公告和“節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄”（第三批），目前該批次已被撤銷。

廈門金旅XML6125HEV93C混合動力客車

這輛12米長的金旅牌混合動力公交車配備了“金旅系列混合動力系統III”（GHS III）。該系統的動力電池模塊由“超級電容器”及其控制電路組成。當時，宣傳中聲稱“超級電容器的實際使用壽命可達10年”，與車輛基本相同。這些車輛搭載的超級電容器由美國Maxwell提供，型號為BMOD0165 P048，電池的額定電壓……

y組為16V。電機由有限公司提供，額定功率65kW。

該批汽車采用符合歐IV排放標準的康明斯ISBE205B發動機。該官員表示，通過制動能量回收系統和發動機工況控制，與同類公交車相比，油耗下降了約18%，污染物排放下降了60%以上。

XML6125HEVJ93C是金旅公司自主研發的第四代混合動力產品。該系列車于2005年12月試制成功，并于2006-2007年在上海、北京、杭州等地試運行。2008年，實現了產業化進程，并獲得了杭州公交集團45輛車的批量采購。這些車輛都在K290公交線路上投入運營，該線路從城西直達杭州火車站，單里程17公里，每輛車平均每天行駛里程約150公里。這條線路貫穿主城，客流量大，路況復雜。

根據方德的報道。com，杭州曾經對購買混合動力公交車持非常開放的態度，購買了金旅、宇通、福田歐輝、中通等多個品牌，基本上采用了超級電容鋰電池的混合動力模式。超級電容器快速充放電產生的電能是電機驅動能源的主要動力。從2010年到2012年，每年都有數百輛此類車輛被批量采購，推廣速度相當快。然而，自2013年以來，混合動力公交車的采購已經停止。由于購買成本高、節油效果不理想、故障率高，混合動力公交車已逐漸退出杭州的舞臺。然而，一些廈門金旅混合動力公交車仍在運行。

標簽：金旅北京福田

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