許心超：北京電動汽車充電會越來越順 更多利好政策就快公布

18日一早，北京市科委新能源新材料主任徐新潮來到第五屆杭州國際新能源汽車展覽會現場。去年這個時候，他談到了在北京推廣新能源汽車的目標和計劃。今年這個時候，他將在同一個地方告訴我們，北京完成了多少計劃，實現了多少目標，做了多少實事，下一步將研究什么好政策。

與那些嚴肅無聊的PPT開場不同，徐新潮手里拿著兩本書，分別是《北京新能源汽車指南》和《電動車跑》，并親切地說道：“科普是科委的基本職責。我們深入了解了現階段公眾對新能源汽車的擔憂，并制定了相應的指南。每個人都可以通過掃描上面的微信二維碼看到。這張公共充電地圖也是我們精心繪制的。”。當人們無法上網時，這將是一個很大的幫助。背面還有許多純電動汽車的參考資料。科普書籍《電動汽車運行》告訴了新能源汽車發展的概況，讓大家能夠對政策和新能源汽車的各個方面有更深入的了解。純粹的科普書籍可以加速消費者的認知教育。“從他的開場白中，我們可以清楚地看到，政策制定者正試圖利用市場思維推動新能源汽車向前發展。

徐新潮北京市科學技術委員會新能源新材料主任

大北京的電動汽車

與2014年相比，北京市政府做了很多事情，出臺的政策發揮了很大作用，新能源汽車市場實現了快速增長。讓我們先來看一組干貨數據：

總體情況：

截至目前，純電動汽車累計推廣2.15萬輛，其中乘用車占比80%；

截至8月底，已建成充電樁10100個，其中特種充電樁3700個。2700多個公共充電樁；

共有3800個自用充電樁，涉及1979個社區。

私營部門的宣傳：

個人純電動乘用車的指標配置已經開啟了搖號時代。自2014年以來，電動乘用車配置已達10種，有效單項指標申請8736項，中簽率達38%。

獲得許可的純電動乘用車數量穩步增加。2014年1月，上牌汽車數量為43輛，目前已達到約1600輛。

上圖顯示了電動汽車上牌數量、車型數量和政策之間的互動關系。三個紅框代表三個不同的階段。在購置稅政策出臺之前，只解決了車牌問題和補貼問題。在這種情況下，當時北京只賣出了四輛車，當時的銷量只有兩位數。在免征購置稅和新車型不斷涌現后，市場進入了一個循序漸進的過程，8月份增加到約500輛。因為2014年底補貼的減少，突然增加到2500輛，現在這個數字是1500輛。6月，不限購政策出臺，個人和單位購買數量（不包括租賃）接近1600輛。

這些結果表明，政策創新、技術創新和商業模式正在發揮作用。徐新潮認為，經過“十一五”和“十二五”規劃，中國的新能源汽車技術已經到了商業化的階段。如何推進產品化？這需要政府的力量，也就是政策創新，比如減少傳統公交車的燃油補充，增加對新能源汽車的補貼。此外，政策已經開始形成合力，圍繞新能源汽車共同努力的力量很大。如果你想實現可持續發展，你需要市場的力量，也就是商業模式。只有市場在政策的推動下形成活力，行業才能真正發展起來。就像寫阿拉伯數字6一樣，首先要寫的是技術和政策創新。寫完之后，有必要形成一個自我循環，這一定是為了跟上商業模式。它們之間有一種協同作用。如果政策持續拉動，如果市場無法推動，政策投資越多，成本就越高。因此，政策的持續時間、力度和邊際效應非常重要。我們不能一下子把所有政策都堆在那里，而是要注意時機，使政策發揮最大作用。

去年，北京的政策制定者一直在思考，市場在哪里？今年，他們必須進一步規劃和管理，以解決發展過程中的困難和痛點。政府逐漸賦予市場發揮的動力，政府逐漸從參與者退到旁觀者，逐漸賦予市場管理，以這樣的總體思路前進。

一系列政策是疊加和不斷積累的過程，市場是不斷培育的過程，不可能一蹴而就。我們必須尊重這一過程，讓政府和市場相互作用、相互配合。同時，北京和上海也申請了新能源汽車積分試點，正在探討市場機制和政策機制能否進一步結合。

如何解決市民的煩惱和期望？

買車的人必須安裝充電樁，一些財產不支持。徐新潮認為，這需要一個認知過程，并不是因為他們不想支持，而是這些物業人員對此事了解不深，開發新能源汽車不是他們的責任。在這種情況下，肯定有一些人不支持。北京1979個社區已經建了樁，在北京住房建設委員會登記的社區有4000多個，總數超過6000個。在不到一年的時間里，充電樁已經進入了北京近一半的社區。借助自用充電樁注冊平臺，通過政府管理進行預定位，利用政府掌握的資源，減少繁瑣的溝通過程，通過互聯網平臺曝光，推送信息，是幫助車主建樁的好平臺……

n給相應的財產所有者。

徐新潮回答說：充電樁建設現在占全國電網的70%，社會力量已經開始介入。像莆田、TELD和富滇這樣的樁的建造速度比預期的要快得多。總的來說，在充電設施建設過程中，通過一項政策解決所有問題的階段已經過去。下一步的政策需要不斷完善。特別是針對小區充電設施的建設和管理，如小區增容準備、老舊小區停車位不足等。

精細化管理的探索，首先是在昌平試點路燈充電樁，這涉及到路燈管理的協調匹配和路邊停車位的匹配。有關政策正在研究之中。第二個是機械立體停車場，現在有五名飛行員。第三個是太陽能充電樁。將分布式能源與充電樁相結合需要開放政策。無線充電和移動充電寶被投入到一些沒有停車位的社區。

徐新潮告訴第一電氣網作者，未來車主和現在車主最關心的減免停車費和過路費的政策正在制定過程中。如果成功，它將在年內推出，住宅區建樁的詳細政策和推廣措施也在研究中。這些好消息很快就會公布。

動搖燃油車指數的市民也可以多選擇一種新能源，根據自己的喜好和需求選擇純電動，或者重新轉向燃油車。18日一早，北京市科委新能源新材料主任徐新潮來到第五屆杭州國際新能源汽車展覽會現場。去年這個時候，他談到了在北京推廣新能源汽車的目標和計劃。今年這個時候，他將在同一個地方告訴我們，北京完成了多少計劃，實現了多少目標，做了多少實事，下一步將研究什么好政策。

與那些嚴肅無聊的PPT開場不同，徐新潮手里拿著兩本書，分別是《北京新能源汽車指南》和《電動車跑》，并親切地說道：“科普是科委的基本職責。我們深入了解了現階段公眾對新能源汽車的擔憂，并制定了相應的指南。每個人都可以通過掃描上面的微信二維碼看到。這張公共充電地圖也是我們精心繪制的。”。當人們無法上網時，這將是一個很大的幫助。背面還有許多純電動汽車的參考資料。科普書籍《電動汽車運行》告訴了新能源汽車發展的概況，讓大家能夠對政策和新能源汽車的各個方面有更深入的了解。純粹的科普書籍可以加速消費者的認知教育。“從他的開場白中，我們可以清楚地看到，政策制定者正試圖利用市場思維推動新能源汽車向前發展。

徐新潮北京市科學技術委員會新能源新材料主任

大北京的電動汽車

與2014年相比，北京市政府做了很多事情，出臺的政策發揮了很大作用，新能源汽車市場實現了快速增長。讓我們先來看一組干貨數據：

總體情況：

截至目前，純電動汽車累計推廣2.15萬輛，其中乘用車占比80%；

截至8月底，已建成充電樁10100個，其中特種充電樁3700個。2700多個公共充電樁；

共有3800個自用充電樁，涉及1979個社區。

私營部門的宣傳：

個人純電動乘用車的指標配置已經開啟了搖號時代。自2014年以來，電動乘用車配置已達10種，有效單項指標申請8736項，中簽率達38%。

獲得許可的純電動乘用車數量穩步增加。2014年1月，上牌汽車數量為43輛，目前已達到約1600輛。

上圖顯示了電動汽車上牌數量、車型數量和政策之間的互動關系。三個紅框代表三個不同的階段。在購置稅政策出臺之前，只解決了車牌問題和補貼問題。在這種情況下，當時北京只賣出了四輛車，當時的銷量只有兩位數。在免征購置稅和新車型不斷涌現后，市場進入了一個循序漸進的過程，8月份增加到約500輛。因為2014年底補貼的減少，突然增加到2500輛，現在這個數字是1500輛。6月，不限購政策出臺，個人和單位購買數量（不包括租賃）接近1600輛。

這些結果表明，政策創新、技術創新和商業模式正在發揮作用。徐新潮認為，經過“十一五”和“十二五”規劃，中國的新能源汽車技術已經到了商業化的階段。如何推進產品化？這需要政府的力量，也就是政策創新，比如減少傳統公交車的燃油補充，增加對新能源汽車的補貼。此外，政策已經開始形成合力，圍繞新能源汽車共同努力的力量很大。如果你想實現可持續發展，你需要市場的力量，也就是商業模式。只有市場在政策的推動下形成活力，行業才能真正發展起來。就像寫阿拉伯數字6一樣，首先要寫的是技術和政策創新。寫完之后，有必要形成一個自我循環，這一定是為了跟上商業模式。它們之間有一種協同作用。如果政策持續拉動，如果市場無法推動，政策投資越多，成本就越高。因此，政策的持續時間、力度和邊際效應非常重要。我們不能一下子把所有政策都堆在那里，而是要注意時機，使政策發揮最大作用。

去年，北京的政策制定者一直在思考，市場在哪里？今年，他們必須進一步規劃和管理，以解決發展過程中的困難和痛點。政府逐漸賦予市場發揮的動力，政府逐漸從參與者退到旁觀者，逐漸賦予市場管理，以這樣的總體思路前進。

一系列政策是疊加和不斷積累的過程，市場是不斷培育的過程，不可能一蹴而就。我們必須尊重這一過程，讓政府和市場相互作用、相互配合。同時，北京和上海也申請了新能源汽車積分試點，正在探討市場機制和政策機制能否進一步結合。

如何解決市民的煩惱和期望？

買車的人必須安裝充電樁，一些財產不支持。徐新潮認為，這需要一個認知過程，并不是因為他們不想支持，而是這些物業人員對此事了解不深，開發新能源汽車不是他們的責任。在這種情況下，肯定有一些人不支持。北京1979個社區已經建了樁，在北京住房建設委員會登記的社區有4000多個，總數超過6000個。在不到一年的時間里，充電樁已經進入了北京近一半的社區。借助自用充電樁注冊平臺，通過政府管理進行預定位，利用政府掌握的資源，減少繁瑣的溝通過程，通過互聯網平臺曝光，推送信息，是幫助車主建樁的好平臺……

n給相應的財產所有者。

徐新潮回答說：充電樁建設現在占全國電網的70%，社會力量已經開始介入。像莆田、TELD和富滇這樣的樁的建造速度比預期的要快得多。總的來說，在充電設施建設過程中，通過一項政策解決所有問題的階段已經過去。下一步的政策需要不斷完善。特別是針對小區充電設施的建設和管理，如小區增容準備、老舊小區停車位不足等。

精細化管理的探索，首先是在昌平試點路燈充電樁，這涉及到路燈管理的協調匹配和路邊停車位的匹配。有關政策正在研究之中。第二個是機械立體停車場，現在有五名飛行員。第三個是太陽能充電樁。將分布式能源與充電樁相結合需要開放政策。無線充電和移動充電寶被投入到一些沒有停車位的社區。

徐新潮告訴第一電氣網作者，未來車主和現在車主最關心的減免停車費和過路費的政策正在制定過程中。如果成功，它將在年內推出，住宅區建樁的詳細政策和推廣措施也在研究中。這些好消息很快就會公布。

動搖燃油車指數的市民也可以多選擇一種新能源，根據自己的喜好和需求選擇純電動，或者重新轉向燃油車。

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