下注“風口”期：智能汽車標準爭奪戰開啟

沒有人知道下一個路口會發生什么，但機會總是屬于先行者。9月9日，凱翼汽車總經理鄭兆瑞表示：“什么是智能網聯汽車？沒有人知道標準答案。但因為沒有標準，任何人都可以成為標準。”

鄭兆瑞表示，凱翼汽車的計劃是成為智能汽車標準制定的領導者。一周前，該公司的智能汽車研究所剛剛成立。

凱翼汽車

現在在智能汽車領域有很多明星。既有蘋果、谷歌、阿里等互聯網公司，也有上汽、沃爾沃等傳統車企。與此同時，樂視、蔚來汽車、凱翼、博泰等后起之秀都在布局中。

可以預見，新領域的突破不僅完全取決于投資額，而且從某種意義上說，誰創造了更符合消費者需求的模式，誰就有可能成功。鄭兆瑞認為，這對凱翼來說也是一個機遇。

“凱翼設定的目標是，第一步是與行業同步；第二步是在本地取得領先，例如在語言識別和智能功能推送方面；第三步是實現全面超越，成為智能汽車標準制定的領導者。”鄭兆瑞說。

與傳統車企需要品牌積累不同，互聯網汽車行業更接近線上消費模式，誰資歷老、投入大，誰就能成為“老板”。除了傳統的汽車行業，互聯網汽車的理念是，只要創新的車型和產品得到消費者的認可，即使是一家小企業也可能一夜爆紅。

事實上，盡管參與制造智能汽車的企業越來越多，但商業模式導致了相同的目標，每個人都在考慮如何實現創新。

在產品方面，目前業界的共識是，智能汽車首先是電動汽車；其次，智能汽車成功的關鍵是要有一個創新的模式，包括從制造汽車到使用汽車的各個層面。例如，傳統汽車的利潤來源在于造車和賣車，賺取中間差價，而未來智能汽車實現后，很可能在使用環節中盈利，造車和賣車甚至可能賺不到錢。

以手機為例，消費者通常以更低的價格購買產品，但他們在服務中被“鎖定”，因此制造商可以使用終端獲得更多利潤。鄭兆瑞認為，當80%左右的車輛都是自動駕駛時，汽車制造商也可以參與分時租賃的運營。

分時租賃模式意味著在車輛實現自動駕駛后，消費者無需擁有汽車。此時，汽車已經成為一種隨叫隨到的工具，其成本遠低于擁有汽車的成本。只有那些想要彰顯個性和奢華的高端車主才會選擇擁有一輛汽車。

因此，智能汽車制造商認為，未來的汽車將不再是一種簡單的交通工具。當車主坐在車里時，家里的電飯煲只需輕輕一點或一句話就會自動工作；

不需要去4S店，汽車會對自己進行“體檢”，然后生成“測試報告”。

這些只是目前關于智能汽車的一些想法。至于他們未來會有多聰明，沒有人能清楚地描述他們，這也為每個人競爭“標準制定者”提供了機會。

正如新能源汽車的成功需要高油價、成熟的產品、社會配套、政策支持等諸多條件，智能汽車也是如此。從目前的情況來看，消費者對智能汽車的認知仍然不足，用戶需求仍然得不到支持。

“智能汽車的發展也需要時間。”不過，鄭兆瑞堅信，正如消費者對SUV產品的認可推動了SUV銷量的大幅增長一樣，智能汽車也將迎來這樣一個熱潮期。

智能汽車發展的最終目標是無人駕駛汽車，這也需要一個過程。“無人駕駛的實現至少需要15年時間。”沃爾沃集團高級副總裁兼全球研發總裁彼得默滕斯判斷。對此，鄭兆瑞也認為，無人駕駛的實現需要很長時間，但可以循序漸進。

最早可以實現的功能是智能設備、娛樂、安全、導航、健康檢查、遠程控制等。第二步是實現汽車與可穿戴設備的互聯，如手表與汽車、眼鏡、鑰匙與汽車；第三步可以實現真正的自動駕駛。

在此之前，車企要做的就是改變消費者以往的消費習慣，培養未來的消費者。此外，在這個漫長的過程中，企業還必須考慮如何生存并堅持到那一天。

“汽車在車內的功能肯定比手機更強。”博泰首席執行官應一倫告訴筆者，博泰正在做的是將車內的按鈕消失，換成屏幕，最終讓車主拋棄手機。“這段時間不會太長，預計在五年內。”應義倫說。

博泰剛剛推出了一款智能IPDA汽車大腦，以取代消費者在車內使用手機的習慣。同時，產品還安裝在之后和之前，以便通過銷售支持下一步的開發。

在這方面，凱翼的戰略是一代又一代地升級產品。在剛剛舉行的成都車展上，凱翼首次推出了c3和c3r兩款“帶旋鈕換擋的智能擋”車型，其首款智能互聯產品將于2015年底上市。沒有人知道下一個路口會發生什么，但機會總是屬于先行者。9月9日，凱翼汽車總經理鄭兆瑞表示：“什么是智能網聯汽車？沒有人知道標準答案。但因為沒有標準，任何人都可以成為標準。”

鄭兆瑞表示，凱翼汽車的計劃是成為智能汽車標準制定的領導者。一周前，該公司的智能汽車研究所剛剛成立。

凱翼汽車

現在在智能汽車領域有很多明星。既有蘋果、谷歌、阿里等互聯網公司，也有上汽、沃爾沃等傳統車企。與此同時，樂視、蔚來汽車、凱翼、博泰等后起之秀都在布局中。

可以預見，新領域的突破不僅完全取決于投資額，而且從某種意義上說，誰創造了更符合消費者需求的模式，誰就有可能成功。鄭兆瑞認為，這對凱翼來說也是一個機遇。

“凱翼設定的目標是，第一步是與行業同步；第二步是在本地取得領先，比如在語言識別和智能功能推送方面；

第三步是實現全面超越，成為智能汽車標準制定的領導者。”鄭兆瑞說。

與傳統車企需要品牌積累不同，互聯網汽車行業更接近線上消費模式，誰資歷老、投入大，誰就能成為“老板”。除了傳統的汽車行業，互聯網汽車的理念是，只要創新的車型和產品得到消費者的認可，即使是一家小企業也可能一夜爆紅。

事實上，盡管參與制造智能汽車的企業越來越多，但商業模式導致了相同的目標，每個人都在考慮如何實現創新。

在產品方面，目前業界的共識是，智能汽車首先是電動汽車；其次，智能汽車成功的關鍵是要有一個創新的模式，包括從制造汽車到使用汽車的各個層面。例如，傳統汽車的利潤來源在于造車和賣車，賺取中間差價，而未來智能汽車實現后，很可能在使用環節中盈利，造車和賣車甚至可能賺不到錢。

以手機為例，消費者通常以更低的價格購買產品，但他們在服務中被“鎖定”，因此制造商可以使用終端獲得更多利潤。鄭兆瑞認為，當80%左右的車輛都是自動駕駛時，汽車制造商也可以參與分時租賃的運營。

分時租賃模式意味著在車輛實現自動駕駛后，消費者無需擁有汽車。此時，汽車已經成為一種隨叫隨到的工具，其成本遠低于擁有汽車的成本。只有那些想要彰顯個性和奢華的高端車主才會選擇擁有一輛汽車。

因此，智能汽車制造商認為，未來的汽車將不再是一種簡單的交通工具。當車主坐在車里時，家里的電飯煲只需輕輕一點或一句話就會自動工作；不需要去4S店，汽車會對自己進行“體檢”，然后生成“測試報告”。

這些只是目前關于智能汽車的一些想法。至于他們未來會有多聰明，沒有人能清楚地描述他們，這也為每個人競爭“標準制定者”提供了機會。

正如新能源汽車的成功需要高油價、成熟的產品、社會配套、政策支持等諸多條件，智能汽車也是如此。從目前的情況來看，消費者對智能汽車的認知仍然不足，用戶需求仍然得不到支持。

“智能汽車的發展也需要時間。”不過，鄭兆瑞堅信，正如消費者對SUV產品的認可推動了SUV銷量的大幅增長一樣，智能汽車也將迎來這樣一個熱潮期。

智能汽車發展的最終目標是無人駕駛汽車，這也需要一個過程。“無人駕駛的實現至少需要15年時間。”沃爾沃集團高級副總裁兼全球研發總裁彼得默滕斯判斷。對此，鄭兆瑞也認為，無人駕駛的實現需要很長時間，但可以循序漸進。

最早可以實現的功能是智能設備、娛樂、安全、導航、健康檢查、遠程控制等。第二步是實現汽車與可穿戴設備的互聯，如手表與汽車、眼鏡、鑰匙與汽車；

第三步可以實現真正的自動駕駛。

在此之前，車企要做的就是改變消費者以往的消費習慣，培養未來的消費者。此外，在這個漫長的過程中，企業還必須考慮如何生存并堅持到那一天。

“汽車在車內的功能肯定比手機更強。”博泰首席執行官應一倫告訴筆者，博泰正在做的是將車內的按鈕消失，換成屏幕，最終讓車主拋棄手機。“這段時間不會太長，預計在五年內。”應義倫說。

博泰剛剛推出了一款智能IPDA汽車大腦，以取代消費者在車內使用手機的習慣。同時，產品還安裝在之后和之前，以便通過銷售支持下一步的開發。

在這方面，凱翼的戰略是一代又一代地升級產品。在剛剛舉行的成都車展上，凱翼首次推出了c3和c3r兩款“帶旋鈕換擋的智能擋”車型，其首款智能互聯產品將于2015年底上市。

標簽：凱翼沃爾沃理念蔚來遠程

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