EV晨報 | 9月新能源車產量破3萬；碳酸鋰價格創近年新高；豐田2050年停售汽油車…

1、工業和信息化部：9月份，新能源汽車產量突破3萬輛。

10月14日，工業和信息化部官網發布了9月份新能源汽車產量數據。2015年9月，中國生產了3.28萬輛新能源汽車，同比增長2倍。前9個月，新能源汽車累計產量為15.62萬輛，同比增長近3倍。

其中，純電動乘用車產量1.33萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車產量5641輛，同比上漲138%；

純電動商用車生產1.14萬輛，同比增長4倍，插電式混合動力商用車生產2429輛，同比上漲22%。前五批列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》的國產新能源汽車生產3.02萬輛，占9月份產量的92%。

資料來源：第一電網

2、碳酸鋰價格創近年來新高，年初以來漲幅近30%。

受新能源汽車銷量持續增長和全球碳酸鋰巨頭FMC漲價的影響，13日國內碳酸鋰公司報價持續上漲，最高區間為10%，市場今年迄今漲幅近30%。

全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，將從2015年10月1日起在全球范圍內提高其鋰產品的價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰等產品的價格將上漲15%。快速消費品的全面漲價將明顯提振中國供需緊張的碳酸鋰市場，這種效應已逐步體現。最新發展顯示，國內碳酸鋰市場價格持續上漲，其中國力和亞華集團子公司興盛鋰業有限公司的電池級碳酸鋰價格每噸上漲1000元。行業龍頭贛鋒鋰業近日上調了電池級碳酸鋰的價格，每噸漲價5000元至6萬元，幅度近10%。年初以來，在各種因素的積極推動下，碳酸鋰平均價格上漲近30%，創下近年來新高，距離歷史高點每噸8萬元，仍有一定空間。

來源：上海證券報。

比亞迪9月新能源乘用車銷量創歷史新高。

10月14日，比亞迪正式發布9月新能源乘用車銷量數據，9月銷量創歷史新高，達到6013輛，同比增長217%。比亞迪唐插電式SUV上市以來，第四個月銷量達到3044輛，較上月增長112.6%，6-9月累計銷量5611輛。秦的銷量為2115輛，比上月下降了40.2%。

資料來源：第一電網

4、長安汽車新能源9月銷量超過1000輛。

根據長安汽車發布的銷量數據統計，1-9月長安新能源汽車累計銷量為2762輛，9月銷量達到1054輛，顯示出強勁崛起的強勁勢頭。

資料來源：上海熱線汽車頻道。

廣州汽車集團將在不久的將來成立一家新能源汽車分公司。

廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理宋武近日向媒體透露，廣汽集團將于近期成立新能源汽車分公司，負責新能源乘用車的開發和銷售。今年，廣州汽車集團的目標是銷售1500輛新能源汽車，并力爭在2016年銷售5000輛新能源車。

截至目前，廣汽傳祺已在新能源汽車領域推出GA5REV等產品，并制定了五年投資20億元打造新能源汽車的產品計劃。新能源將成為廣汽集團未來發展的關鍵方向。廣汽傳祺將基于混合動力汽車、插電式/增程汽車和純電動汽車三個平臺打造一系列新能源汽車，從上述平臺衍生的汽車數量將達到10輛。據悉，廣汽集團的新能源汽車不僅限于乘用車，純電動物流車將于明年推向市場。

來源：大智慧通訊社

6、一汽奔騰產品規劃曝光推MPV/新能源汽車。

日前，一汽奔騰品牌未來五年的車型規劃信息在網上曝光。2016-2020年期間，共推出轎車、SUV和MPV等8款車型，并計劃保持每年推出一款新車的頻率。此外，奔騰還計劃打造新能源汽車，包括兩款純電動和插電式hy……

id模型。與此同時，奔騰B30也將推出電動版，但官方目前尚未透露更多信息。

來源：網易汽車

7、充電樁概念14日上漲1.43%，上海普天等4只個股漲停。

10月14日收盤，充電樁概念上漲1.43%，板塊逆勢上揚。個股方面，世紀星源、上海普天、融信、宏潤建設4個漲停。電源上漲5.54%，九州電氣上漲4.50%，茂碩電源上漲3.75%。

最近，充電樁板塊迎來了一系列利好政策。10月9日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。意見要求，到2020年，基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，滿足500萬輛以上電動汽車充電需求。同時，形成“互聯網+充電基礎設施”的可持續產業生態系統，科技創新和商業創新取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。在此之前，9月22日，GB/T 20234《電動汽車導電充電連接裝置》三個系列修訂國家標準也通過了審查，這標志著我國充電接口標準修訂取得了重要進展。23日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，提出加快電動汽車充電基礎設施建設。

華泰證券分析師認為，從短期情況來看，目前充電樁和充電站的數量遠遠不能滿足電動汽車數量增加帶來的需求。近期，相關政策相繼出臺，支持電動汽車及相關配套產業發展。充電樁、充電站、監控系統和零部件制造商都值得關注。

來源：網易財經

8.大眾汽車計劃每年削減11億美元的投資，并增加電動汽車的研發。

大眾汽車集團周二宣布，計劃每年削減11億美元（約合69.8億元人民幣）對其核心同名品牌的投資，同時加大電動汽車的研發力度，以緩解排放欺詐丑聞對集團的不利影響。大眾汽車表示，將把其最先進的廢氣排放環保技術應用于柴油車。同時，將加大長途混合動力電動汽車和長壽命電動汽車的生產和研發力度。

大眾汽車董事會管理層透露，將繼續開發大眾MQB模塊化平臺，將插電式混合動力汽車裝配線引入其中，并將純電動汽車的最大電池壽命提高到300公里。與此同時，一個全新的電動汽車模塊化平臺MEB正在研究中，該平臺將生產緊湊型電動乘用車和輕型電動商用車。未來，MEB平臺將兼容大眾所有新能源汽車類別，并將提供不同電動汽車巡航里程的調整，從250公里到500公里不等。

大眾汽車的其他品牌，包括奧迪、保時捷、Seat和斯柯達，也將實施效率提高計劃，以提高生產力并減少開支。此外，大眾汽車還希望通過要求零部件供應商降價來實現降低30億歐元成本的目標。同時，在精簡成本、壓縮研發的基礎上，大眾未來將優先投資純電動汽車。

來源：網易汽車

9.豐田于2050年停止銷售汽油車，強調其無意開發電動汽車。

全球第二大汽車制造商日本豐田最近宣布，將在2050年前停止銷售汽油燃料汽車，屆時只銷售混合動力和燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放。目標是在2050年將豐田汽車的平均廢氣排放量比2010年減少90%。豐田也發現……

表示無意開發電動汽車。

來源：證券時報

10.日產高管：優步是汽車行業的中堅力量。

日產汽車北美生產和采購副總裁約翰·馬丁最近表示，特斯拉電動汽車并不是汽車行業的主角，但優步已經擾亂了當今的汽車行業。Martin認為，優步對傳統出租車行業構成了嚴重威脅。與此同時，優步的行為正在導致市場結構發生巨大變化。然而，與傳統汽車公司相比，優步不需要生產任何東西，因此其運營成本大大降低。這是傳統汽車制造商無法擁有的優勢。因此，一些汽車制造商現在正計劃在未來進入順風車市場。

Martin還評論稱，目前的自動駕駛技術還不成熟，寶馬和梅賽德斯-奔馳正在開發和改進相關技術。特斯拉、谷歌甚至蘋果也緊隨其后，它們也致力于自動駕駛技術的研發。盡管谷歌和蘋果都非常重視汽車市場，并進行了重大的人事調整，但日產并不害怕這種潛在的競爭關系，因為這兩家科技公司還沒有強大的造車能力，而且汽車市場越來越飽和，留給新制造商的市場空間越來越小。

來源：網易汽車

11.FE電動方程式比賽在北京舉行。

金秋十月，2015-2016國際汽聯電動方程式錦標賽將在北京拉開帷幕，首場比賽將于10月24日在北京奧林匹克公園舉行。作為唯一的零排放世界級電動一級方程式賽事，FE秉承頂尖技術、環保和互動參與的理念。作為2015-2016賽季的開幕站，北京將延續國際汽聯電動方程式“掌控未來”的理念，繼續肩負起促進清潔能源和可持續發展的責任。

去年獲得車手冠軍的Nelson Piguet今年將代表NEXT EV中國國家賽車隊參賽；

屆時，尼克·海德菲爾德、塞巴斯蒂安·布埃米等前F1車手將齊聚奧林匹克公園進行角逐。這些比賽都是在公路和街道上舉行的街頭比賽。北京火車站的軌道長3.44公里，有17個彎道，共25圈。它需要通過一系列的左側彎道和兩條長直道，這將對汽車的制動帶來嚴峻的考驗。

第一輛賽車是組織者訂購的42輛電動賽車，由新成立的SRT公司和老牌制造商麥克拉倫和達拉拉共同建造。在2015-2016賽季，車隊可以開發包括電機、變速箱、逆變器等在內的動力總成單元。10支車隊中有多少8支正在開發新的動力系統，這意味著北京站將有8種動力系統同時競爭，這在賽車界是非常罕見的。

來源：中國汽車消費網

12.哈佛大學正在研究的液流電池可以商業化。

哈佛大學的研究團隊認為，除了鋰電池之外，必須有更適合儲能的結構設計。邁克爾·阿齊茲教授和他的團隊正在開發一種液流電池，據說這種電池具有一些更有利于儲能的特性。

在液流電池單元中，液體電解質在兩個容器中循環，并且兩個容器被膜分隔開。電荷轉移是在離子穿過薄膜時實現的，整個過程類似于氫燃料電池的發電原理。調整兩個容器的大小可以改變液流電池的存儲容量，薄膜的面積控制功率輸出。研究人員聲稱，即使電池組放置很長時間，電力也不會損失，極端的溫度條件也不會影響存儲容量。此外，液流電池組將比具有相同存儲容量的鋰離子產品便宜。與鋰電池組相比，正在測試的液流電池組原型所使用的材料更為常規且易于獲得，安全性也高于之前的設計。

早些時候，一些液流電池將釩和溴溶解在酸中形成電解質。現在，研究人員正在測試用醌代替釩，用亞鐵氰化物代替溴。電池組原型產品采用腐蝕程度低的堿性溶液，采用重量更輕、價格更低的復合塑料盒。在其他儲能設計中更換金屬盒會增加電阻，但已經發現增加電壓可以解決這個問題。新型液流電池原型產品的生命周期為1900次充放電循環，但能量密度水平低于鋰電池。實驗室收集的數據顯示，液流電池的能量密度為19瓦時/升，而鋰離子電池的能量濃度達到300瓦時/升。盡管如此，哈佛大學的研究團隊仍然堅信，在未來三年內，液流電池組將在商業上可行。

資料來源：格仕汽車1。工業和信息化部：9月份，新能源汽車產量突破3萬輛。

10月14日，工業和信息化部官網發布了9月份新能源汽車產量數據。2015年9月，中國生產了3.28萬輛新能源汽車，同比增長2倍。前9個月，新能源汽車累計產量為15.62萬輛，同比增長近3倍。

其中，純電動乘用車產量1.33萬輛，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車產量5641輛，同比上漲138%；

純電動商用車生產1.14萬輛，同比增長4倍，插電式混合動力商用車生產2429輛，同比上漲22%。前五批列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》的國產新能源汽車生產3.02萬輛，占9月份產量的92%。

資料來源：第一電網

2、碳酸鋰價格創近年來新高，年初以來漲幅近30%。

受新能源汽車銷量持續增長和全球碳酸鋰巨頭FMC漲價的影響，13日國內碳酸鋰公司報價持續上漲，最高區間為10%，市場今年迄今漲幅近30%。

全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，將從2015年10月1日起在全球范圍內提高其鋰產品的價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰等產品的價格將上漲15%。快速消費品的全面漲價將明顯提振中國供需緊張的碳酸鋰市場，這種效應已逐步體現。最新發展顯示，國內碳酸鋰市場價格持續上漲，其中國力和亞華集團子公司興盛鋰業有限公司的電池級碳酸鋰價格每噸上漲1000元。行業龍頭贛鋒鋰業近日上調了電池級碳酸鋰的價格，每噸漲價5000元至6萬元，幅度近10%。年初以來，在各種因素的積極推動下，碳酸鋰平均價格上漲近30%，創下近年來新高，距離歷史高點每噸8萬元，仍有一定空間。

來源：上海證券報。

比亞迪9月新能源乘用車銷量創歷史新高。

10月14日，比亞迪正式發布9月新能源乘用車銷量數據，9月銷量創歷史新高，達到6013輛，同比增長217%。比亞迪唐插電式SUV上市以來，第四個月銷量達到3044輛，較上月增長112.6%，6-9月累計銷量5611輛。秦的銷量為2115輛，比上月下降了40.2%。

資料來源：第一電網

4、長安汽車新能源9月銷量超過1000輛。

根據長安汽車發布的銷量數據統計，1-9月長安新能源汽車累計銷量為2762輛，9月銷量達到1054輛，顯示出強勁崛起的強勁勢頭。

資料來源：上海熱線汽車頻道。

廣州汽車集團將在不久的將來成立一家新能源汽車分公司。

廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理宋武近日向媒體透露，廣汽集團將于近期成立新能源汽車分公司，負責新能源乘用車的開發和銷售。今年，廣州汽車集團的目標是銷售1500輛新能源汽車，并力爭在2016年銷售5000輛新能源車。

截至目前，廣汽傳祺已在新能源汽車領域推出GA5REV等產品，并制定了五年投資20億元打造新能源汽車的產品計劃。新能源將成為廣汽集團未來發展的關鍵方向。廣汽傳祺將基于混合動力汽車、插電式/增程汽車和純電動汽車三個平臺打造一系列新能源汽車，從上述平臺衍生的汽車數量將達到10輛。據悉，廣汽集團的新能源汽車不僅限于乘用車，純電動物流車將于明年推向市場。

來源：大智慧通訊社

6、一汽奔騰產品規劃曝光推MPV/新能源汽車。

日前，一汽奔騰品牌未來五年的車型規劃信息在網上曝光。2016-2020年期間，共推出轎車、SUV和MPV等8款車型，并計劃保持每年推出一款新車的頻率。此外，奔騰還計劃打造新能源汽車，包括兩款純電動和插電式hy……

id模型。與此同時，奔騰B30也將推出電動版，但官方目前尚未透露更多信息。

來源：網易汽車

7、充電樁概念14日上漲1.43%，上海普天等4只個股漲停。

10月14日收盤，充電樁概念上漲1.43%，板塊逆勢上揚。個股方面，世紀星源、上海普天、融信、宏潤建設4個漲停。電源上漲5.54%，九州電氣上漲4.50%，茂碩電源上漲3.75%。

最近，充電樁板塊迎來了一系列利好政策。10月9日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。意見要求，到2020年，基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，滿足500萬輛以上電動汽車充電需求。同時，形成“互聯網+充電基礎設施”的可持續產業生態系統，科技創新和商業創新取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。在此之前，9月22日，GB/T 20234《電動汽車導電充電連接裝置》三個系列修訂國家標準也通過了審查，這標志著我國充電接口標準修訂取得了重要進展。23日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，提出加快電動汽車充電基礎設施建設。

華泰證券分析師認為，從短期情況來看，目前充電樁和充電站的數量遠遠不能滿足電動汽車數量增加帶來的需求。近期，相關政策相繼出臺，支持電動汽車及相關配套產業發展。充電樁、充電站、監控系統和零部件制造商都值得關注。

來源：網易財經

8.大眾汽車計劃每年削減11億美元的投資，并增加電動汽車的研發。

大眾汽車集團周二宣布，計劃每年削減11億美元（約合69.8億元人民幣）對其核心同名品牌的投資，同時加大電動汽車的研發力度，以緩解排放欺詐丑聞對集團的不利影響。大眾汽車表示，將把其最先進的廢氣排放環保技術應用于柴油車。同時，將加大長途混合動力電動汽車和長壽命電動汽車的生產和研發力度。

大眾汽車董事會管理層透露，將繼續開發大眾MQB模塊化平臺，將插電式混合動力汽車裝配線引入其中，并將純電動汽車的最大電池壽命提高到300公里。與此同時，一個全新的電動汽車模塊化平臺MEB正在研究中，該平臺將生產緊湊型電動乘用車和輕型電動商用車。未來，MEB平臺將兼容大眾所有新能源汽車類別，并將提供不同電動汽車巡航里程的調整，從250公里到500公里不等。

大眾汽車的其他品牌，包括奧迪、保時捷、Seat和斯柯達，也將實施效率提高計劃，以提高生產力并減少開支。此外，大眾汽車還希望通過要求零部件供應商降價來實現降低30億歐元成本的目標。同時，在精簡成本、壓縮研發的基礎上，大眾未來將優先投資純電動汽車。

來源：網易汽車

9.豐田于2050年停止銷售汽油車，強調其無意開發電動汽車。

全球第二大汽車制造商日本豐田最近宣布，將在2050年前停止銷售汽油燃料汽車，屆時只銷售混合動力和燃料電池汽車，以大幅減少廢氣排放。目標是在2050年將豐田汽車的平均廢氣排放量比2010年減少90%。豐田也發現……

表示無意開發電動汽車。

來源：證券時報

10.日產高管：優步是汽車行業的中堅力量。

日產汽車北美生產和采購副總裁約翰·馬丁最近表示，特斯拉電動汽車并不是汽車行業的主角，但優步已經擾亂了當今的汽車行業。Martin認為，優步對傳統出租車行業構成了嚴重威脅。與此同時，優步的行為正在導致市場結構發生巨大變化。然而，與傳統汽車公司相比，優步不需要生產任何東西，因此其運營成本大大降低。這是傳統汽車制造商無法擁有的優勢。因此，一些汽車制造商現在正計劃在未來進入順風車市場。

Martin還評論稱，目前的自動駕駛技術還不成熟，寶馬和梅賽德斯-奔馳正在開發和改進相關技術。特斯拉、谷歌甚至蘋果也緊隨其后，它們也致力于自動駕駛技術的研發。盡管谷歌和蘋果都非常重視汽車市場，并進行了重大的人事調整，但日產并不害怕這種潛在的競爭關系，因為這兩家科技公司還沒有強大的造車能力，而且汽車市場越來越飽和，留給新制造商的市場空間越來越小。

來源：網易汽車

11.FE電動方程式比賽在北京舉行。

金秋十月，2015-2016國際汽聯電動方程式錦標賽將在北京拉開帷幕，首場比賽將于10月24日在北京奧林匹克公園舉行。作為唯一的零排放世界級電動一級方程式賽事，FE秉承頂尖技術、環保和互動參與的理念。作為2015-2016賽季的開幕站，北京將延續國際汽聯電動方程式“掌控未來”的理念，繼續肩負起促進清潔能源和可持續發展的責任。

去年獲得車手冠軍的Nelson Piguet今年將代表NEXT EV中國國家賽車隊參賽；

屆時，尼克·海德菲爾德、塞巴斯蒂安·布埃米等前F1車手將齊聚奧林匹克公園進行角逐。這些比賽都是在公路和街道上舉行的街頭比賽。北京火車站的軌道長3.44公里，有17個彎道，共25圈。它需要通過一系列的左側彎道和兩條長直道，這將對汽車的制動帶來嚴峻的考驗。

第一輛賽車是組織者訂購的42輛電動賽車，由新成立的SRT公司和老牌制造商麥克拉倫和達拉拉共同建造。在2015-2016賽季，車隊可以開發包括電機、變速箱、逆變器等在內的動力總成單元。10支車隊中有多少8支正在開發新的動力系統，這意味著北京站將有8種動力系統同時競爭，這在賽車界是非常罕見的。

來源：中國汽車消費網

12.哈佛大學正在研究的液流電池可以商業化。

哈佛大學的研究團隊認為，除了鋰電池之外，必須有更適合儲能的結構設計。邁克爾·阿齊茲教授和他的團隊正在開發一種液流電池，據說這種電池具有一些更有利于儲能的特性。

在液流電池單元中，液體電解質在兩個容器中循環，并且兩個容器被膜分隔開。電荷轉移是在離子穿過薄膜時實現的，整個過程類似于氫燃料電池的發電原理。調整兩個容器的大小可以改變液流電池的存儲容量，薄膜的面積控制功率輸出。研究人員聲稱，即使電池組放置很長時間，電力也不會損失，極端的溫度條件也不會影響存儲容量。此外，液流電池組將比具有相同存儲容量的鋰離子產品便宜。與鋰電池組相比，正在測試的液流電池組原型所使用的材料更為常規且易于獲得，安全性也高于之前的設計。

早些時候，一些液流電池將釩和溴溶解在酸中形成電解質。現在，研究人員正在測試用醌代替釩，用亞鐵氰化物代替溴。電池組原型產品采用腐蝕程度低的堿性溶液，采用重量更輕、價格更低的復合塑料盒。在其他儲能設計中更換金屬盒會增加電阻，但已經發現增加電壓可以解決這個問題。新型液流電池原型產品的生命周期為1900次充放電循環，但能量密度水平低于鋰電池。實驗室收集的數據顯示，液流電池的能量密度為19瓦時/升，而鋰離子電池的能量濃度達到300瓦時/升。盡管如此，哈佛大學的研究團隊仍然堅信，在未來三年內，液流電池組將在商業上可行。

來源：格仕汽車

標簽：大眾北京廣汽集團奔騰豐田

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