調查新能源汽車地方保護主義四：比亞迪北汽知豆各有攻略

編輯：2015年底，本輪新能源汽車已經進入沖刺階段。然而，許多城市的新能源汽車市場尚未激活。第一電氣網審視了推動城市的總體情況，解剖了一些重點城市，分析了車企的對策，并推出了一系列關于調查新能源汽車地方保護主義的報告。這是第四篇文章。

第一部分：調查新能源汽車的地方保護主義第一部分：封閉多數

第二部分：調查新能源汽車的地方保護主義第二部分，深圳政策出臺，無人叫好。

第三部分：調查新能源汽車的地方保護主義第三部分，北京目錄制度的衰落

第四部分：調查新能源汽車的地方保護主義第四部分，比亞迪北汽知豆有自己的策略。

第五部分：調查新能源汽車的地方保護主義第五部分，申請賠償還有很長的路要走。

第六部分：調查新能源汽車的地方保護主義第六部分，94%的行業認為保護問題明顯。

第七章：調查新能源汽車的地方保護主義七：79%的車主要求至少有五個外國品牌。

[第一電氣網]（作者杜君毅）中國88個新能源汽車推廣城市中，封閉型占多數，開放型占少數。（請參閱上面的鏈接）如何破解它？比亞迪、北汽和知豆長期以來一直位居中國新能源汽車銷量榜前列。除了在當地市場取得顯著成就外，他們還擴展到了國外市場。尤其是知豆，并沒有在北京、深圳這樣的大市場扎根，而是從臨沂走出去，在廣州、長沙和武漢獲得了最早的新能源汽車用戶。

這些企業如何解決晉升障礙？與得失相比，這樣一個新能源汽車銷售市場值得為之奮斗嗎？

比亞迪：典型的“投資換市場”

如果你為比亞迪繪制一張新能源工廠地圖，你會發現“比亞迪”的旗幟已經遍布大多數重點示范推廣城市：深圳、長沙、Xi的、武漢、天津、杭州、大連、南京。。。

時間

城市

總投資

項目

已投入使用

發布計劃

二千零一十五點零八

北京

/

增資有限公司，年產3000輛新能源專用車。

25臺電動清掃車和洗車機

/

二千零一十五點零五

承德

20億

年產2000輛新能源公交車及零部件。

417輛電動公交車

/

二千零一十五點零四

武漢

50億

年產3000輛新能源公交車和2000輛新能源專用車。

/

500輛

二千零一十四點零四

杭州

15億

年產3000輛新能源公交車。

1300輛電動公交車

1500輛

二千零一十四點零四

廣州

30億

與廣州汽車合作生產新能源公交車。

/

/

二千零一十四點零二

大連

35億

年產1000輛新能源公交車。

600輛

1200輛

二千零一十三點一一

南京

30億

年產5000輛新能源公交車和1000輛新能源專用車。

650輛公交車，400輛e6。

/

二千零一十二點零七

天津

20億

年產1萬輛新能源汽車

/

2000輛

上表中的這些項目不包括地方當局單方面發布的與比亞迪達成投資數十億元協議的項目。此外，可以看出，比亞迪的新投資項目主要是新能源公交車。一旦與當地投資和工廠建設的協議簽署，很快就有可能獲得當地的新能源公交車采購訂單，然后是出租車和公交車，然后開放私人市場。與私家車相比，公共交通和出租車與政府的關系更為密切，因為在這些項目背后，不僅有單一的業務，還有政府在評估體系中的一些績效要求……

新能源項目。

比亞迪電動出租車已進入南京等城市。

比亞迪在全國范圍內布局工廠的速度和數量在汽車行業相當罕見。在目前的情況下，比亞迪異地建廠確實可以有效突破地方保護的大網。然而，如果每個新市場都要以這種方式突破，企業將承受巨大的壓力。如果每輛電動汽車都這樣做，我不禁要問，市場能消化這么多新產能嗎？

例如，在美國和其他地方，比亞迪經常需要投資建廠，才能銷售比亞迪K9公交車等新能源汽車。然而，跨越國界和省界，遇到的障礙和解決方案實際上是一樣的，這令人難以置信。

北汽：綁定“土蛇”+建廠

在北京新能源汽車的推廣中，北汽新能源可以說是最大的受益者，但在首都之外，它也感覺到了高墻。看看之前的報道，我們可以看到北汽新能源對地方保護的擔憂：“在北汽有工廠的地方，積極營銷更容易突破。”北汽新能源營銷公司總經理張勇承認。接下來，地方補貼政策出臺后，北汽新能源將進一步將市場拓展到重慶等地，但這基本上是北汽投資的地方。

北汽新能源總經理鄭剛在今年的上海車展上接受采訪時表示，2014年北汽新能源的主戰場一直在北京，直到今年一季度末才開始進攻上海等其他城市。然而，在過去的一年里，北汽新能源并沒有對北京以外的市場閑置。“十城千元體驗”營銷活動已進入天津、上海、南京、杭州、蘇州、常州、南通、鹽城、廣州等城市。

Baw EV200電動汽車

要迅速通過這些市場并不容易。與頻繁的核心零部件合資類似，北汽新能源也整合了該領域的現有資源。北汽新能源選擇與全國各地的新能源汽車運營商達成戰略合作伙伴協議，并設立專門的新能源車體驗銷售門店和服務網點。北汽新能源與泰瑞德于2014年9月達成合作。根據協議，特銳德將作為北汽新能源在青島及更大區域的汽車代理商，在授權區域內建設4S店、體驗中心和城市展廳，整合政府資源，與北汽共同積極開拓市場。德瑞德還將與北汽在充電設施建設、規劃、充電設備供應鏈和標準建設等方面展開合作。在常州，萬邦也扮演了類似特瑞德的角色，與北汽新能源合作。

有了一個擁有當地資源的強大合作伙伴，北汽新能源自然會在爭取當地補貼和其他優惠方面節省大量時間和精力。在介紹京外市場戰略時，鄭剛強調：“通過與當地政府部門和合作伙伴的深入全面合作，我們可以了解當地消費者的習慣和需求，并通過‘一地一策’制定每個城市的銷售戰略和運營服務保障。”

此外，北汽新能源還采取了投資建廠的終極大招，在青島、廣州、常州、九江和濰坊設立了新能源工廠。北齊新能源也是一筆大投資，僅常州項目就宣稱總投資100億元。發言權的重要性不能同時提及。

知豆：大型開發經銷商

知豆自稱在全國63個試點城市建立了銷售網點，是中國分布最廣的電動汽車品牌。知豆的做法類似于傳統的汽車流通方式，主要依靠與當地經銷商的合作來獲得準入。

廣州是知豆進入的第一個一線城市，與廣州優龍汽車集團的合作給了知豆很大的支持。優龍集團是一家在廣州擁有十年經驗的經銷商企業。它有幾個知豆電動汽車經驗中心……

在當地，并在新車上市之初作為知豆平臺推出了許多聯系人。當知豆在廣州的補貼規定尚未出臺時，它已經明確可以獲得補貼。

知豆也得到了武漢、天津、長沙等地經銷商的支持。此外，此類生產基地所在的臨沂、蘭州和寧波也在爭奪補貼。這些城市已經布局，地方保護的色彩相對較弱，而一些門檻較高的城市很難取勝。

知豆4S店在深圳開業

知豆內部人士透露，幾乎所有試點城市都需要逐一“攻克”，各地的政策和門檻也不盡相同，所以他們只能和政府協商。“我們不會去真正賣不出去的城市。如果我們想以‘投資換市場’的形式來做，資產負擔太大了，我們仍然希望以市場化的方式來推動。”

此外，知豆還采取“租售”和“分時”的模式，通過租賃公司獲得補貼，然后推廣到消費者層面。

在一些試點城市的配套政策還不完善的情況下，知豆已經率先推出銷售。今年1-9月，知豆電動汽車共售出9576輛，目前實際獲得補貼的城市不到十個。就像“我被虐待了幾千次，我在等待地面像初戀一樣”一樣，知豆表示，隨著純電動汽車在經濟、社會、交通和環境方面的綜合效益，該市對純電動汽車的支持將迅速增加。

摘要：

除了比亞迪、北汽和知豆之外，各家車企對地方保護的處理方式也各不相同。據了解，上汽的新能源汽車產品目前主要在上海、北京和石家莊銷售，大部分有隱形防護墻的城市均未涉及。眾泰一再按照當地的要求爭取談判，彌補的當地經銷商也傷心欲絕；江淮已經結算了天津、武漢、青島、廣州等11個主要城市的銷售補貼，僅占所有城市的1/8。

汽車公司還有一個常見的伎倆，即許可當地生產以獲得補貼，然后將其出售給其他城市。例如，去年10月，中泰云100在網上預售，頁面顯示可以享受9.5萬元補貼，但必須在長沙上牌；

合肥有一位比亞迪秦車主，他將在去深圳拿駕照后開車回合肥。。。

此外，汽車公司大多在國外市場補貼銷售，但補貼回收之路遠未令人滿意。一家汽車公司的負責人苦笑著說，當地保護的現象已經得到了認可。只要簡化補貼流程，縮短周期，即使是30%的市場份額也足以讓外國車企分享。

編輯：歡迎各界朋友參與第一電氣網推出的“調查新能源汽車地方保護主義”系列稿件的討論。請在文章末尾發表評論，我們將收集并發布，或發送至content@d1ev.com.編輯：2015年底，本輪新能源汽車已經進入沖刺階段。然而，許多城市的新能源汽車市場尚未激活。第一電氣網審視了推動城市的總體情況，解剖了一些重點城市，分析了車企的對策，并推出了一系列關于調查新能源汽車地方保護主義的報告。這是第四篇文章。

第一部分：調查新能源汽車的地方保護主義第一部分：封閉多數

第二部分：調查新能源汽車的地方保護主義第二部分，深圳政策出臺，無人叫好。

第三部分：調查新能源汽車的地方保護主義第三部分，北京目錄制度的衰落

第四部分：調查新能源汽車的地方保護主義第四部分，比亞迪北汽知豆有自己的策略。

第五部分：調查新能源汽車的地方保護主義第五部分，申請賠償還有很長的路要走。

第六部分：調查新能源汽車的地方保護主義第六部分，94%的行業認為保護問題明顯。

第七章：調查新能源汽車的地方保護主義七：79%的車主要求至少有五個外國品牌。

[第一電氣網]（作者杜君毅）中國88個新能源汽車推廣城市中，封閉型占多數，開放型占少數。（請參閱上面的鏈接）如何破解它？比亞迪、北汽和知豆長期以來一直位居中國新能源汽車銷量榜前列。除了在當地市場取得顯著成就外，他們還擴展到了國外市場。尤其是知豆，并沒有在北京、深圳這樣的大市場扎根，而是從臨沂走出去，在廣州、長沙和武漢獲得了最早的新能源汽車用戶。

這些企業如何解決晉升障礙？與得失相比，這樣一個新能源汽車銷售市場值得為之奮斗嗎？

比亞迪：典型的“投資換市場”

如果你為比亞迪繪制一張新能源工廠地圖，你會發現“比亞迪”的旗幟已經遍布大多數重點示范推廣城市：深圳、長沙、Xi的、武漢、天津、杭州、大連、南京。。。

時間

城市

總投資

項目

已投入使用

發布計劃

二千零一十五點零八

北京

/

增資有限公司，年產3000輛新能源專用車。

25臺電動清掃車和洗車機

/

二千零一十五點零五

承德

20億

年產2000輛新能源公交車及零部件。

417輛電動公交車

/

二千零一十五點零四

武漢

50億

年產3000輛新能源公交車和2000輛新能源專用車。

/

500輛

二千零一十四點零四

杭州

15億

年產3000輛新能源公交車。

1300輛電動公交車

1500輛

二千零一十四點零四

廣州

30億

與廣州汽車合作生產新能源公交車。

/

/

二千零一十四點零二

大連

35億

年產1000輛新能源公交車。

600輛

1200輛

二千零一十三點一一

南京

30億

年產5000輛新能源公交車和1000輛新能源專用車。

650輛公交車，400輛e6。

/

二千零一十二點零七

天津

20億……

年產1萬輛新能源汽車

/

2000輛

上表中的這些項目不包括地方當局單方面發布的與比亞迪達成投資數十億元協議的項目。此外，可以看出，比亞迪的新投資項目主要是新能源公交車。一旦與當地投資和工廠建設的協議簽署，很快就有可能獲得當地的新能源公交車采購訂單，然后是出租車和公交車，然后開放私人市場。與私家車相比，公共交通和出租車與政府的關系更為密切，因為在這些項目背后，不僅有單一的業務，還有政府在新能源項目評估體系中的一些績效要求。

比亞迪電動出租車已進入南京等城市。

比亞迪在全國范圍內布局工廠的速度和數量在汽車行業相當罕見。在目前的情況下，比亞迪異地建廠確實可以有效突破地方保護的大網。然而，如果每個新市場都要以這種方式突破，企業將承受巨大的壓力。如果每輛電動汽車都這樣做，我不禁要問，市場能消化這么多新產能嗎？

例如，在美國和其他地方，比亞迪經常需要投資建廠，才能銷售比亞迪K9公交車等新能源汽車。然而，跨越國界和省界，遇到的障礙和解決方案實際上是一樣的，這令人難以置信。

北汽：綁定“土蛇”+建廠

在北京新能源汽車的推廣中，北汽新能源可以說是最大的受益者，但在首都之外，它也感覺到了高墻。看看之前的報道，我們可以看到北汽新能源對地方保護的擔憂：“在北汽有工廠的地方，積極營銷更容易突破。”北汽新能源營銷公司總經理張勇承認。接下來，地方補貼政策出臺后，北汽新能源將進一步將市場拓展到重慶等地，但這基本上是北汽投資的地方。

北汽新能源總經理鄭剛在今年的上海車展上接受采訪時表示，2014年北汽新能源的主戰場一直在北京，直到今年一季度末才開始進攻上海等其他城市。然而，在過去的一年里，北汽新能源并沒有對北京以外的市場閑置。“十城千元體驗”營銷活動已進入天津、上海、南京、杭州、蘇州、常州、南通、鹽城、廣州等城市。

Baw EV200電動汽車

要迅速通過這些市場并不容易。與頻繁的核心零部件合資類似，北汽新能源也整合了該領域的現有資源。北汽新能源選擇與全國各地的新能源汽車運營商達成戰略合作伙伴協議，并設立專門的新能源車體驗銷售門店和服務網點。北汽新能源與泰瑞德于2014年9月達成合作。根據協議，特銳德將作為北汽新能源在青島及更大區域的汽車代理商，在授權區域內建設4S店、體驗中心和城市展廳，整合政府資源，與北汽共同積極開拓市場。德瑞德還將與北汽在充電設施建設、規劃、充電設備供應鏈和標準建設等方面展開合作。在常州，萬邦也扮演了類似特瑞德的角色，與北汽新能源合作。

有了一個擁有當地資源的強大合作伙伴，北汽新能源自然會在爭取當地補貼和其他優惠方面節省大量時間和精力。在介紹京外市場戰略時，鄭剛強調：“通過與當地政府部門和合作伙伴的深入全面合作，我們可以了解當地消費者的習慣和需求，并通過‘一地一策’制定每個城市的銷售戰略和運營服務保障。”

此外，北汽新能源還采取了投資建廠的終極大招，在青島、廣州、常州、九江和濰坊設立了新能源工廠。北汽新能源……

這也是一項巨大的投資，僅常州項目就聲稱總投資達100億元。發言權的重要性不能同時提及。

知豆：大型開發經銷商

知豆自稱在全國63個試點城市建立了銷售網點，是中國分布最廣的電動汽車品牌。知豆的做法類似于傳統的汽車流通方式，主要依靠與當地經銷商的合作來獲得準入。

廣州是知豆進入的第一個一線城市，與廣州優龍汽車集團的合作給了知豆很大的支持。優龍集團是一家在廣州擁有十年經驗的經銷商企業。它在當地擁有多個知豆電動汽車體驗中心，并在新車上市之初作為知豆平臺推出了許多聯系人。當知豆在廣州的補貼規定尚未出臺時，它已經明確可以獲得補貼。

知豆也得到了武漢、天津、長沙等地經銷商的支持。此外，此類生產基地所在的臨沂、蘭州和寧波也在爭奪補貼。這些城市已經布局，地方保護的色彩相對較弱，而一些門檻較高的城市很難取勝。

知豆4S店在深圳開業

知豆內部人士透露，幾乎所有試點城市都需要逐一“攻克”，各地的政策和門檻也不盡相同，所以他們只能和政府協商。“我們不會去真正賣不出去的城市。如果我們想以‘投資換市場’的形式來做，資產負擔太大了，我們仍然希望以市場化的方式來推動。”

此外，知豆還采取“租售”和“分時”的模式，通過租賃公司獲得補貼，然后推廣到消費者層面。

在一些試點城市的配套政策還不完善的情況下，知豆已經率先推出銷售。今年1-9月，知豆電動汽車共售出9576輛，目前實際獲得補貼的城市不到十個。就像“我被虐待了幾千次，我在等待地面像初戀一樣”一樣，知豆表示，隨著純電動汽車在經濟、社會、交通和環境方面的綜合效益，該市對純電動汽車的支持將迅速增加。

摘要：

除了比亞迪、北汽和知豆之外，各家車企對地方保護的處理方式也各不相同。據了解，上汽的新能源汽車產品目前主要在上海、北京和石家莊銷售，大部分有隱形防護墻的城市均未涉及。眾泰一再按照當地的要求爭取談判，彌補的當地經銷商也傷心欲絕；江淮已經結算了天津、武漢、青島、廣州等11個主要城市的銷售補貼，僅占所有城市的1/8。

汽車公司還有一個常見的伎倆，即許可當地生產以獲得補貼，然后將其出售給其他城市。例如，去年10月，中泰云100在網上預售，頁面顯示可以享受9.5萬元補貼，但必須在長沙上牌；合肥有一位比亞迪秦車主，他將在去深圳拿駕照后開車回合肥。。。

此外，汽車公司大多在國外市場補貼銷售，但補貼回收之路遠未令人滿意。一家汽車公司的負責人苦笑著說，當地保護的現象已經得到了認可。只要簡化補貼流程，縮短周期，即使是30%的市場份額也足以讓外國車企分享。

編輯：歡迎各界朋友參與第一電氣網推出的“調查新能源汽車地方保護主義”系列稿件的討論。請在文章末尾發表評論，我們將收集并發布，或發送至content@d1ev.com.

標簽：比亞迪北京漢眾泰北汽EV2

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