1、中汽協：7月新能源汽車銷量16884輛，實現了從政策驅動向需求驅動的轉變。
據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）統計，7月份，新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產銷分別為11252輛和8970輛，分別增長1.7倍和3.3倍。插電式混合動力汽車產銷分別為8055輛和7914輛，均同比增長3.4倍。
1-7月，新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，分別增長2.5倍和2.6倍。其中，純電動汽車產銷分別為60294輛和55180輛，分別增長2.7倍和3倍。插電式混合動力汽車產銷分別為35236輛和34369輛，同比增長2.2倍和2.1倍。
2、上海7月新能源汽車銷量4933輛，創歷史新高。
7月，上海共銷售4933輛新能源汽車，創下月度銷量新高。今年1-7月，新能源汽車累計銷售19480輛。與去年1-7月1923輛的總銷量相比，同比增長900%。與今年6月銷售的4296輛新能源汽車相比，7月的銷量增長了近13%。
在7月份銷售的4933輛新能源汽車中，4028輛是插電式混合動力汽車。905輛純電動汽車。私人用戶購買了3693輛汽車，占比75%。企業用戶購買車輛1240輛，占比25%。有71輛純電動公交車、52輛純電動旅游公交車、24輛純電動企業通勤公交車和43輛插電式混合動力公交車。純電動物流車85輛，純電動環衛車6輛。銷量增加的原因是，浦東新區政府的區域補貼以7月最終上牌為準，因此用戶在6月購買新能源汽車并在7月上牌時可以享受浦東新區補貼。
3、第72批節能新能源汽車目錄發布，眾泰純電動汽車入選。
8月14日，工業和信息化部裝備司網站公布了《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄（第72批）》，共有112款車型入選該目錄。在純電動汽車方面，只有眾泰的一家汽車公司入選本次目錄。此外，比亞迪插電式混合動力多用途乘用車入選。純電動公交車方面，選擇了宇通、金旅、中通、黑格、神龍、馬來西亞、東宇、尼歐凱、安源等品牌。
純電動運輸車方面，東風、金杯、江淮、眾泰、王牌、鴻豐泰、金龍、大富地、瑞馳等品牌入選。
4、七部委發文鼓勵城市停車場按比例建設電動汽車充電設施。
國家發展改革委、財政部、國土資源部等七部委近日印發《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，明確要營造良好的市場化環境，要充分調動社會資本的積極性，加快停車設施建設，有效緩解停車供應短缺，實現停車規范有序，鼓勵停車場按一定比例配備電動汽車充電設施。
《意見》明確了停車設施建設的重點，以居民區、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站、醫院、學校、旅游景區等特殊區域為重點，通過挖潛改造，內部建設停車設施，以及在有條件的周邊地區增加公共停車設施。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械立體停車庫等集約型停車設施，并按一定比例建設電動汽車充電設施，與主體工程同步建設。
5、比亞迪銷售5182輛新能源乘用車……
7月，同比增長296.8%。
比亞迪公布了7月新能源乘用車銷量數據，旗下秦、唐、e6和騰勢四款車型共計銷售5182輛，同比增長296.8%。繼比亞迪3月新能源汽車銷量首次突破3000輛、5月突破4000輛、6月突破5000輛、7月銷量創歷史新高后，淡季也不弱。
比亞迪秦自2013年12月上市以來一直供不應求。不出所料，7月份的銷量再次上升，達到4030輛，與去年7月的1100輛相比增長了266.4%。今年1-7月，比亞迪秦共售出20507輛。比亞迪秦自上市以來，實現了20個月的銷量連續增長，累計銷量達到35254輛。
6.深圳VS北京：新能源汽車消費市場是兩個世界。
北京市新能源乘用車最新個人示范申請量激增至近萬輛，連續七期上升，比上期增長30%，創歷史新高，新一期中標率僅為40%左右。
與北京相比，深圳是一個冰火兩重天的世界。自今年3月9日第一次車牌搖號以來，深圳已經舉辦了六次搖號，電動汽車增量指標保持了100%的中簽率，近萬個指標被忽略。針對這種情況，深圳近日出臺新政，要求在限購背景下進一步降低購買新能源汽車的門檻，允許部分車主申請再購買一輛新能源汽車。
7.大力推廣電動汽車！
加州可能在2030年禁止燃油車。
得益于獨特的環境和當地政府實施的激勵政策，加州約占美國電動汽車銷量的一半。加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯最近宣布，加州可能在2030年禁止銷售傳統燃油汽車。這可能是美國迄今為止最強有力的環境保護法。盡管最近美國電動汽車銷量有所下降，但加州的電動汽車銷量仍占美國的一半左右。所有主要的汽車制造商都傾向于在加州推出自己的電動汽車。然而，在2030年禁止燃油車銷售似乎仍然很困難。在此之前，加州政府需要建立一個更完整的充電和加氫網絡，覆蓋加州的所有道路。距離2030年還有15年的時間，這一時期的科技突破和發展也使這一政策成為可能。
8.在新能源汽車地方保護調查中，車企和消費者的態度如何？
隨著車企對新能源汽車投資的不斷增加，電池等技術壁壘將逐步打破，充電設施的完善將隨著時間的推移逐步鞏固；地方保護的主觀因素可能是新能源汽車普及的最大障礙。對于汽車公司來說，市場無法進入，一切都是徒勞的。對消費者來說，本土保護將外國品牌拒之門外，限制了當地消費者的購車選擇。
面對地方保護的現狀，新能源汽車企業采取了不同的應對策略。由于進入當地市場的成本較高，一些車企直接采取回避的做法，在沒有補貼和為外國品牌設置門檻的情況下，不在城市推動發展；
一些車企選擇以“投資換市場”的形式進入當地城市，與當地政府企業合作，投資當地工廠。1、中汽協：7月新能源汽車銷量16884輛，實現了從政策驅動向需求驅動的轉變。
據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）統計，7月份，新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產銷分別為11252輛和8970輛，分別增長1.7倍和3.3倍。插電式混合動力汽車產銷分別為8055輛和7914輛，均同比增長3.4倍。
1-7月，新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，分別增長2.5倍和2.6倍。其中，純電動汽車產銷分別為60294輛和55180輛，分別增長2.7倍和3倍。插電式混合動力汽車產銷分別為35236輛和34369輛，同比增長2.2倍和2.1倍。
2、上海7月新能源汽車銷量4933輛，創歷史新高。
7月，上海共銷售4933輛新能源汽車，創下月度銷量新高。今年1-7月，新能源汽車累計銷售19480輛。與去年1-7月1923輛的總銷量相比，同比增長900%。與今年6月銷售的4296輛新能源汽車相比，7月的銷量增長了近13%。
在7月份銷售的4933輛新能源汽車中，4028輛是插電式混合動力汽車。905輛純電動汽車。私人用戶購買了3693輛汽車，占比75%。企業用戶購買車輛1240輛，占比25%。有71輛純電動公交車、52輛純電動旅游公交車、24輛純電動企業通勤公交車和43輛插電式混合動力公交車。純電動物流車85輛，純電動環衛車6輛。銷量增加的原因是，浦東新區政府的區域補貼以7月最終上牌為準，因此用戶在6月購買新能源汽車并在7月上牌時可以享受浦東新區補貼。
3、第72批節能新能源汽車目錄發布，眾泰純電動汽車入選。
8月14日，工業和信息化部裝備司網站公布了《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄（第72批）》，共有112款車型入選該目錄。在純電動汽車方面，只有眾泰的一家汽車公司入選本次目錄。此外，比亞迪插電式混合動力多用途乘用車入選。純電動公交車方面，選擇了宇通、金旅、中通、黑格、神龍、馬來西亞、東宇、尼歐凱、安源等品牌。
純電動運輸車方面，東風、金杯、江淮、眾泰、王牌、鴻豐泰、金龍、大富地、瑞馳等品牌入選。
4、七部委發文鼓勵城市停車場按比例建設電動汽車充電設施。
國家發展改革委、財政部、國土資源部等七部委近日印發《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，明確要營造良好的市場化環境，要充分調動社會資本的積極性，加快停車設施建設，有效緩解停車供應短缺，實現停車規范有序，鼓勵停車場按一定比例配備電動汽車充電設施。
《意見》明確了停車設施建設的重點，以居民區、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站、醫院、學校、旅游景區等特殊區域為重點，通過挖潛改造，內部建設停車設施，以及在有條件的周邊地區增加公共停車設施。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械立體停車庫等集約型停車設施，建設電動汽車……
cle充電設施按一定比例，與主體工程同步建設。
5、比亞迪7月新能源乘用車銷量5182輛，同比增長296.8%。
比亞迪公布了7月新能源乘用車銷量數據，旗下秦、唐、e6和騰勢四款車型共計銷售5182輛，同比增長296.8%。繼比亞迪3月新能源汽車銷量首次突破3000輛、5月突破4000輛、6月突破5000輛、7月銷量創歷史新高后，淡季也不弱。
比亞迪秦自2013年12月上市以來一直供不應求。不出所料，7月份的銷量再次上升，達到4030輛，與去年7月的1100輛相比增長了266.4%。今年1-7月，比亞迪秦共售出20507輛。比亞迪秦自上市以來，實現了20個月的銷量連續增長，累計銷量達到35254輛。
6.深圳VS北京：新能源汽車消費市場是兩個世界。
北京市新能源乘用車最新個人示范申請量激增至近萬輛，連續七期上升，比上期增長30%，創歷史新高，新一期中標率僅為40%左右。
與北京相比，深圳是一個冰火兩重天的世界。自今年3月9日第一次車牌搖號以來，深圳已經舉辦了六次搖號，電動汽車增量指標保持了100%的中簽率，近萬個指標被忽略。針對這種情況，深圳近日出臺新政，要求在限購背景下進一步降低購買新能源汽車的門檻，允許部分車主申請再購買一輛新能源汽車。
7.大力推廣電動汽車！加州可能在2030年禁止燃油車。
得益于獨特的環境和當地政府實施的激勵政策，加州約占美國電動汽車銷量的一半。加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯最近宣布，加州可能在2030年禁止銷售傳統燃油汽車。這可能是美國迄今為止最強有力的環境保護法。盡管最近美國電動汽車銷量有所下降，但加州的電動汽車銷量仍占美國的一半左右。所有主要的汽車制造商都傾向于在加州推出自己的電動汽車。然而，在2030年禁止燃油車銷售似乎仍然很困難。在此之前，加州政府需要建立一個更完整的充電和加氫網絡，覆蓋加州的所有道路。距離2030年還有15年的時間，這一時期的科技突破和發展也使這一政策成為可能。
8.在新能源汽車地方保護調查中，車企和消費者的態度如何？
隨著車企對新能源汽車投資的不斷增加，電池等技術壁壘將逐步打破，充電設施的完善將隨著時間的推移逐步鞏固；地方保護的主觀因素可能是新能源汽車普及的最大障礙。對于汽車公司來說，市場無法進入，一切都是徒勞的。對消費者來說，本土保護將外國品牌拒之門外，限制了當地消費者的購車選擇。
面對地方保護的現狀，新能源汽車企業采取了不同的應對策略。由于進入當地市場的成本較高，一些車企直接采取回避的做法，在沒有補貼和為外國品牌設置門檻的情況下，不在城市推動發展；一些車企選擇以“投資換市場”的形式進入當地城市，與當地政府企業合作，投資當地工廠。
1、比亞迪中期凈利增長約三成新能源汽車業務收入翻番比亞迪0025948月27日披露半年報，在公司三大業務中，汽車及相關產品業務繼續成為業績增長的主要引擎，其中，
1900/1/1 0:00:00今年以來，產業資本大規模進入新能源汽車領域。17月進入新能源汽車行業的資本規模近千億元，僅動力電池行業就吸引了400億元的資本進入。
1900/1/1 0:00:001中汽協7月新能源汽車售出16884輛政策驅動向需求驅動過渡根據中國汽車工業協會下稱中汽協統計，7月新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長22倍和3
1900/1/1 0:00:008月17日，東風汽車公司簡稱“東風”與國能電動汽車瑞典有限公司簡稱“國能”在北京簽署戰略合作協議，雙方將融合各自優勢，在新能源汽車技術領域開展共同研發活動，
1900/1/1 0:00:00今年上半年，中國新能源汽車產銷分別增長25倍和24倍，超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。不過，狂歡之后須反思。如果以為“全球第一”可以高枕無憂，那就大錯特錯了。
1900/1/1 0:00:00近年來，行駛在市場與政策“夾縫”中的低速電動車，“跑”出了一道別樣的軌跡。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航