誰能笑到最后？氫能源汽車VS電動汽車

隨著石油資源的枯竭，新能源汽車早已被提上研發議程。經過多年的技術積累和發展，新能源汽車主要有兩個陣營，一個是純電動汽車，另一個是氫能源汽車。兩者在權力構成上有很大差異，而且各自都有自己的優勢。誰是未來新能源汽車的寵兒？讓我們通過特斯拉和豐田Mirai來討論一下。

1、兩者的工作原理。

特斯拉在底盤上集成了8000多個電池，這些電池串聯在一起形成了其動力單元。特斯拉使用松下鋰電池，整輛車有16個電池組，每個電池組都覆蓋著玻璃纖維板，以簡單地保護電池。冷卻液傳輸管道被放置在電池間隙之間以控制電池溫度。整個電池模塊可以驅動電機。

豐田Mirai的工作原理是將氫燃料儲存在一個獨立的儲能罐中，通過與外界空氣中的氧氣反應發電，將其儲存在儲能電池中，然后用電驅動電機，然后驅動汽車。最后，它返回到電機工作模式。

2.能源

電動汽車的能量來自電能。隨著風力發電、水利發電等純發電形式的發展，電能對環境的污染程度正在降低。廢舊電池也可以回收利用，電池的壽命也變長了。發電不再是一個技術問題，核能更受歡迎。

氫氣在自然界中非常豐富，豐田已經掌握了成熟的氫氣制造技術。豐田相信，世界上的一切都可以用來制造氫氣，所以我們不必擔心氫氣的耗盡。然而，氫氣生產是一個耗能的過程。目前，最好的方法是通過電解水來生產氫氣。電解水系統的最高能量轉換率只有80%，效率不是很高。由此可見，這兩種能源都是可以得到充分保障的。

3.基礎設施和建設成本

電動汽車已經在道路上建立了充電基礎設施，電網基本覆蓋了大部分地區。只要基本上到處都有電，如果電動車沒電，只需一個插頭就可以充電。目前，氫氣銷售點非常少，而且它們之間的距離也非常遠。

這在一定程度上是由于氫氣站的需求不足和建設成本高。普通電動汽車充電站的建造成本僅為數十萬美元，特斯拉的超級充電站的建設成本高達30萬美元。然而，建造一個氫燃料站需要花費100萬至200萬美元，因為液氫需要處理。目前，世界上只有少數幾個加氫站。

電動汽車充電站的建設成本明顯較低，而且易于建設。加氫站的建設更加復雜，安全性需要經得起考驗。加氫站還需要考慮制造氫氣的任務，并需要改進設備和技術。因此，在這個環節上，電動汽車勝過了氫能源汽車。

4.充電方式和時間

目前，電動汽車的充電方式有兩種：快速充電和慢速充電。公共充電樁提供快速充電，而家用充電樁可以實現慢速充電，因此充電方式靈活方便。氫能源汽車必須到加氫站才能實現加氫。在家里用簡單的設備制造氫氣是不可能的。如果加氫站的數量有限，那么加氫是非常被動的。

當然，氫能源汽車也有自己的王牌。一次只需要3分鐘就可以加滿氫氣，這與加油時間完全相當。以特斯拉為例，其最快充電時間約為30分鐘，這也是目前最快的充電速度，而慢速充電一般需要8小時左右，電動汽車顯然處于劣勢。

然而，幾天前，好消息傳來了。以色列一家名為StoreDot的公司在30秒內為手機快速充電后，成功開發了一種汽車超級充電技術，可以為電動汽車補充480公里的電池壽命……

車輛在5分鐘內完成。如果這項技術得以實現，那真的是電動汽車的福音。

5、續航里程和安全性能

電動汽車已經出現在公眾視野中很長一段時間了，但里程焦慮一直困擾著人們，阻礙著它的普及。目前，特斯拉的最大巡航里程僅為430公里左右，普通電動汽車約為200公里。這樣的續航里程對于日常使用來說沒有問題，但長途駕駛會很弱。加一次氫，氫動力汽車可以達到近500公里的巡航里程，是普通電動汽車的2-3倍。

電動汽車將所有電池集中在底盤上，底盤由厚鋼板保護，電池由許多小電池組成。如果發生碰撞，爆炸的風險很小，因此安全性能是有保證的。氫氣是易燃易爆的，其儲存需要得到很好的保護。如果氣缸爆炸，將帶來巨大的麻煩，豐田也提出了一些解決方案，但儲氫的安全性仍有待討論。

6、各自的技術儲備和發展

特斯拉在電動汽車陣營的技術儲備相對完善。馬斯克成功研發電動汽車后，將特斯拉技術完全公開，這無疑對電動技術的發展起到了非常好的推動作用。幾天前，廣受歡迎的Ranger電動汽車采用了許多特斯拉電動汽車技術。特斯拉電池使用松下電池，特斯拉最有價值的技術是其8000個電池組的管理技術。

日本非常重視氫能的發展，豐田處于氫能研發的前沿。日本的技術一直都是非常保密的，不容易向外界透露。但豐田將為公眾提供免費使用專利的權利。為什么？在互聯網共享浪潮下，公布專利可以讓更多人參與技術研發，這無疑拓寬了他們自身的發展之路。當然，豐田專利的免費時間僅限于2020年，只有生產和供應氫氣的專利將永遠免費。豐田還希望使用其專利的公司與其簽署專利共享和互惠協議，這表明本田更關心自己。

評論：現在許多汽車公司都在自己下注。目前，豐田和本田正在押注氫能源，現代也有意開發氫能源汽車。同樣是日本人的日產似乎對氫能沒有興趣。它專注于電動汽車的發展。目前，日產聆風是世界上最暢銷的電動汽車。作為電動汽車標桿的特斯拉也表示不會開發氫能源汽車，中國車企也將重點放在了電動汽車上。既然車企選擇了自己的陣營，這似乎不僅僅是一場能源革命，也是對未來新能源汽車的一場。讓我們拭目以待誰會笑到最后。隨著石油資源的枯竭，新能源汽車早已被提上研發議程。經過多年的技術積累和發展，新能源汽車主要有兩個陣營，一個是純電動汽車，另一個是氫能源汽車。兩者在權力構成上有很大差異，而且各自都有自己的優勢。誰是未來新能源汽車的寵兒？讓我們通過特斯拉和豐田Mirai來討論一下。

1、兩者的工作原理。

特斯拉在底盤上集成了8000多個電池，這些電池串聯在一起形成了其動力單元。特斯拉使用松下鋰電池，整輛車有16個電池組，每個電池組都覆蓋著玻璃纖維板，以簡單地保護電池。冷卻液傳輸管道被放置在電池間隙之間以控制電池溫度。整個電池模塊可以驅動電機。

豐田Mirai的工作原理是將氫燃料儲存在一個獨立的儲能罐中，通過與外界空氣中的氧氣反應發電，將其儲存在儲能電池中，然后用電驅動電機，然后驅動汽車。最后，它返回到電機工作模式。

2.能源

電動汽車的能量來自電能。隨著風力發電等純發電形式的發展……

以及水利發電，電能對環境的污染程度正在降低。廢舊電池也可以回收利用，電池的壽命也變長了。發電不再是一個技術問題，核能更受歡迎。

氫氣在自然界中非常豐富，豐田已經掌握了成熟的氫氣制造技術。豐田相信，世界上的一切都可以用來制造氫氣，所以我們不必擔心氫氣的耗盡。然而，氫氣生產是一個耗能的過程。目前，最好的方法是通過電解水來生產氫氣。電解水系統的最高能量轉換率只有80%，效率不是很高。由此可見，這兩種能源都是可以得到充分保障的。

3.基礎設施和建設成本

電動汽車已經在道路上建立了充電基礎設施，電網基本覆蓋了大部分地區。只要基本上到處都有電，如果電動車沒電，只需一個插頭就可以充電。目前，氫氣銷售點非常少，而且它們之間的距離也非常遠。

這在一定程度上是由于氫氣站的需求不足和建設成本高。普通電動汽車充電站的建造成本僅為數十萬美元，特斯拉的超級充電站的建設成本高達30萬美元。然而，建造一個氫燃料站需要花費100萬至200萬美元，因為液氫需要處理。目前，世界上只有少數幾個加氫站。

電動汽車充電站的建設成本明顯較低，而且易于建設。加氫站的建設更加復雜，安全性需要經得起考驗。加氫站還需要考慮制造氫氣的任務，并需要改進設備和技術。因此，在這個環節上，電動汽車勝過了氫能源汽車。

4.充電方式和時間

目前，電動汽車的充電方式有兩種：快速充電和慢速充電。公共充電樁提供快速充電，而家用充電樁可以實現慢速充電，因此充電方式靈活方便。氫能源汽車必須到加氫站才能實現加氫。在家里用簡單的設備制造氫氣是不可能的。如果加氫站的數量有限，那么加氫是非常被動的。

當然，氫能源汽車也有自己的王牌。一次只需要3分鐘就可以加滿氫氣，這與加油時間完全相當。以特斯拉為例，其最快充電時間約為30分鐘，這也是目前最快的充電速度，而慢速充電一般需要8小時左右，電動汽車顯然處于劣勢。

然而，幾天前，好消息傳來了。以色列一家名為StoreDot的公司在30秒內為手機快速充電后，成功開發了一種汽車超級充電技術，該技術可以在5分鐘內為電動汽車補充480公里的電池壽命。如果這項技術得以實現，那真的是電動汽車的福音。

5、續航里程和安全性能

電動汽車已經出現在公眾視野中很長一段時間了，但里程焦慮一直困擾著人們，阻礙著它的普及。目前，特斯拉的最大巡航里程僅為430公里左右，普通電動汽車約為200公里。這樣的續航里程對于日常使用來說沒有問題，但長途駕駛會很弱。加一次氫，氫動力汽車可以達到近500公里的巡航里程，是普通電動汽車的2-3倍。

電動汽車將所有電池集中在底盤上，底盤由厚鋼板保護，電池由許多小電池組成。如果發生碰撞，爆炸的風險很小，因此安全性能是有保證的。氫氣是易燃易爆的，其儲存需要得到很好的保護。如果氣缸爆炸，將帶來巨大的麻煩，豐田也提出了一些解決方案，但儲氫的安全性仍有待討論。

6、各自的技術儲備和發展

特斯拉在電動汽車陣營的技術儲備相對完善。馬斯克成功開發電動汽車后，將特斯拉的技術完全公開，這無疑對特斯拉的發展起到了很好的推動作用……

電氣技術。幾天前，廣受歡迎的Ranger電動汽車采用了許多特斯拉電動汽車技術。特斯拉電池使用松下電池，特斯拉最有價值的技術是其8000個電池組的管理技術。

日本非常重視氫能的發展，豐田處于氫能研發的前沿。日本的技術一直都是非常保密的，不容易向外界透露。但豐田將為公眾提供免費使用專利的權利。為什么？在互聯網共享浪潮下，公布專利可以讓更多人參與技術研發，這無疑拓寬了他們自身的發展之路。當然，豐田專利的免費時間僅限于2020年，只有生產和供應氫氣的專利將永遠免費。豐田還希望使用其專利的公司與其簽署專利共享和互惠協議，這表明本田更關心自己。

評論：現在許多汽車公司都在自己下注。目前，豐田和本田正在押注氫能源，現代也有意開發氫能源汽車。同樣是日本人的日產似乎對氫能沒有興趣。它專注于電動汽車的發展。目前，日產聆風是世界上最暢銷的電動汽車。作為電動汽車標桿的特斯拉也表示不會開發氫能源汽車，中國車企也將重點放在了電動汽車上。既然車企選擇了自己的陣營，這似乎不僅僅是一場能源革命，也是對未來新能源汽車的一場。讓我們拭目以待誰會笑到最后。

標簽：特斯拉豐田本田日產大眾

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