9月5日，由中國市場學會和互聯網生態研究院主辦，中國國際貿易促進委員會汽車產業委員會特別支持的汽車生態開放反大會在成都落下帷幕。會上，中國市場學會汽車生態戰略專業委員會正式成立，樂視網倡導的汽車生態開放理念得到了正式認可和系統闡述，得到了與會者的高度認可。
“中國市場學會汽車生態戰略委員會的成立，從戰略角度彌補了汽車行業久違的生態理念，為汽車行業與互聯網等其他行業的融合升級指明了方向，為中國實現強國夢插上了翅膀l汽車之國，”中國國際貿易促進委員會汽車工業委員會主席、中國國際商會汽車商會會長王霞在成立儀式上表示。
中國市場學會會長高鐵生，他還表示：“從0到1，從單一開發到多元化，從產品開發到服務，從企業開發到開放平臺，我們共同創造了一個任何單一物種都無法創造的生態世界。這是汽車行業生態戰略的主要內涵，將為中國汽車的未來帶來全新的可能性。”
樂視控股戰略管理副總裁阿木認為，未來10到20年將是汽車行業追趕歐美、日本和韓國，開啟中國時代的歷史機遇。當前，傳統產業思維的封閉產業模式與互聯網原住民的生活特征之間的矛盾越來越明顯，而解決這一矛盾的最佳方案就是汽車產業生態的全面開放。
開放汽車生態勢在必行。
近年來，隨著工業社會的發展和互聯網的興起，“生態”一詞被越來越多的行業提及和重視。然而，對于誕生了100多年的汽車行業來說，“汽車生態”的定義和解釋仍然是空白的。
眾所周知，封閉是傳統汽車生產方式的最大特征之一，這可以從許多汽車公司拒絕開放CAN總線協議中看出。蘋果、谷歌、百度等國內外互聯網巨頭紛紛宣布將造車，這在很大程度上是無奈的。只有打破封閉，擁抱開放，加快互聯網與汽車的融合轉型，才能為用戶提供真正的互聯網智能汽車，重新定義未來汽車。
高鐵生認為，生態是從地球生物學中借來的概念，但這正是汽車企業目前所缺乏的。汽車產業能否借助信息技術和互聯網技術完成生態轉型，是一個全新的領域，也是中國與西方發達國家的競爭。“希望中國市場學會汽車生態戰略專業委員會的成立能夠密切聯系行業實際，反映企業的合理要求，贏得相關部門的支持，為行業發展做出應有的貢獻。”
用戶是開放生態的核心。
作為汽車生態概念的倡導者，樂視網構建了縱向一體化的閉環生態鏈和橫向擴展的開放生態圈。電視、手機、體育、電影等樂視子業務都是一個閉環，但核心始終是用戶，同時向外界輻射，向所有同行和朋友開放。
樂視控股高級副總裁、樂視致新總裁梁軍在發布會上表示：“基于垂直整合的閉環生態鏈，我們為用戶創造極致體驗，一切以用戶為中心；
基于開放的生態系統，我們對汽車行業的合作伙伴完全開放，與所有合作伙伴共享，創造更大的價值。"
Jun Liang（梁軍）
Abulikmu Abulimiti認為：“互聯網讓用戶從汽車的功能需求進入全面體驗的時代，而體驗的轉變不是僅靠產業鏈的局部改造就能完成的，因此必須對整個產業鏈進行創新和顛覆。同時，互聯網技術讓包括汽車在內的傳統行業具備了首次實現跨行業價值鏈垂直整合的條件。"
阿不利克木阿不利米提
與會的其他汽車制造商高管也對此深表贊同，并一致認為，發現和了解用戶將是未來汽車營銷的基礎，也是構建汽車生態的基礎。
樂視的生態原型已初具規模
繼與北汽和阿斯頓·馬丁合作后，樂視并沒有放棄與其他車企建立新的業務聯系。從樂視與聯通的戰略聯盟、對酷派的持股以及在美國的體育落地來看，樂視生態的開放性充分顯現。
樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂正宇8月18日在樂視云大會上表示：“造車只是樂視SEE計劃的一部分，汽車的生態開放是核心要素，樂視將構建一個涵蓋汽車上下游產業鏈和汽車全生命周期管理的完整生態圈。”。
據介紹，在不久的將來，樂視網將宣布一系列關于汽車生態開放的行動，包括對一家充電樁企業的投資和支持。與此同時，汽車主題生態園的選址工作也進展順利，很有可能在北京、上海、深圳等幾個大城市生產。
然而，樂視的生態開放并不僅僅是與下游充電樁企業和新能源公司進行簡單的戰略合作。車企高管齊聚汽車生態開放反大會，必將推動樂視與更多車企的進一步合作。9月5日，由中國市場學會和互聯網生態研究院主辦，中國國際貿易促進委員會汽車產業委員會特別支持的汽車生態開放反大會在成都落下帷幕。會上，中國市場學會汽車生態戰略專業委員會正式成立，樂視網倡導的汽車生態開放理念得到了正式認可和系統闡述，得到了與會者的高度認可。
“中國市場學會汽車生態戰略委員會的成立，從戰略角度彌補了汽車行業久違的生態理念，為汽車行業與互聯網等其他行業的融合升級指明了方向，為中國實現強國夢插上了翅膀l汽車之國，”中國國際貿易促進委員會汽車工業委員會主席、中國國際商會汽車商會會長王霞在成立儀式上表示。
中國市場學會會長高鐵生，他還表示：“從0到1，從單一開發到多元化，從產品開發到服務，從企業開發到開放平臺，我們共同創造了一個任何單一物種都無法創造的生態世界。這是汽車行業生態戰略的主要內涵，將為中國汽車的未來帶來全新的可能性。”
樂視控股戰略管理副總裁阿木認為，未來10到20年將是汽車行業追趕歐美、日本和韓國，開啟中國時代的歷史機遇。目前，傳統產業思維的封閉產業模式與互聯網原住民的生活特點之間的矛盾越來越明顯，而解決這一矛盾的最佳辦法就是全面開放……
汽車產業生態。
開放汽車生態勢在必行。
近年來，隨著工業社會的發展和互聯網的興起，“生態”一詞被越來越多的行業提及和重視。然而，對于誕生了100多年的汽車行業來說，“汽車生態”的定義和解釋仍然是空白的。
眾所周知，封閉是傳統汽車生產方式的最大特征之一，這可以從許多汽車公司拒絕開放CAN總線協議中看出。蘋果、谷歌、百度等國內外互聯網巨頭紛紛宣布將造車，這在很大程度上是無奈的。只有打破封閉，擁抱開放，加快互聯網與汽車的融合轉型，才能為用戶提供真正的互聯網智能汽車，重新定義未來汽車。
高鐵生認為，生態是從地球生物學中借來的概念，但這正是汽車企業目前所缺乏的。汽車產業能否借助信息技術和互聯網技術完成生態轉型，是一個全新的領域，也是中國與西方發達國家的競爭。“希望中國市場學會汽車生態戰略專業委員會的成立能夠密切聯系行業實際，反映企業的合理要求，贏得相關部門的支持，為行業發展做出應有的貢獻。”
用戶是開放生態的核心。
作為汽車生態概念的倡導者，樂視網構建了縱向一體化的閉環生態鏈和橫向擴展的開放生態圈。電視、手機、體育、電影等樂視子業務都是一個閉環，但核心始終是用戶，同時向外界輻射，向所有同行和朋友開放。
樂視控股高級副總裁、樂視致新總裁梁軍在發布會上表示：“基于垂直整合的閉環生態鏈，我們為用戶創造極致體驗，一切以用戶為中心；
基于開放的生態系統，我們對汽車行業的合作伙伴完全開放，與所有合作伙伴共享，創造更大的價值。"
Jun Liang（梁軍）
Abulikmu Abulimiti認為：“互聯網讓用戶從汽車的功能需求進入全面體驗的時代，而體驗的轉變不是僅靠產業鏈的局部改造就能完成的，因此必須對整個產業鏈進行創新和顛覆。同時，互聯網技術讓包括汽車在內的傳統行業具備了首次實現跨行業價值鏈垂直整合的條件。"
阿不利克木阿不利米提
與會的其他汽車制造商高管也對此深表贊同，并一致認為，發現和了解用戶將是未來汽車營銷的基礎，也是構建汽車生態的基礎。
樂視的生態原型已初具規模
繼與北汽和阿斯頓·馬丁合作后，樂視并沒有放棄與其他車企建立新的業務聯系。從樂視與聯通的戰略聯盟、對酷派的持股以及在美國的體育落地來看，樂視生態的開放性充分顯現。
樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂正宇8月18日在樂視云大會上表示：“造車只是樂視SEE計劃的一部分，汽車的生態開放是核心要素，樂視將構建一個涵蓋汽車上下游產業鏈和汽車全生命周期管理的完整生態圈。”。
據介紹，在不久的將來，樂視網將宣布一系列關于汽車生態開放的行動，包括對一家充電樁企業的投資和支持。與此同時，汽車主題生態園的選址工作也進展順利，很有可能在北京、上海、深圳等幾個大城市生產。
然而，樂視的生態開放并不僅僅是與下游充電樁企業和新能源公司進行簡單的戰略合作。車企高管齊聚汽車生態開放反大會，必將推動樂視與更多車企的進一步合作。
8月28日到30日，2015年山東國際節能與新能源汽車展覽會在濟南舉行。在為期三天的展會中，筆者有幸作為觀展者參與其中。這是我自離開大眾媒體之后第二次參加類似形式的展會。
1900/1/1 0:00:008月26日28日，第三屆上海國際充電站樁技術設備展覽會在上海新國際博覽中心舉行。
1900/1/1 0:00:00第三屆上海國際充電站樁技術設備展近日在上海落下帷幕，國內500余家充電設備企業集中展示了充電設施領域的最新產品和技術。
1900/1/1 0:00:009月4日，2015年成都車展將在世紀城新國際會展中心拉開大幕。雖然恰逢抗戰勝利日放假期間，但依舊沒影響到各大廠商在這個中國西部最大的車展上發力，首發加上市的新車達29款。
1900/1/1 0:00:00春去秋來，2015山東新能源汽車展覽會于8月2830日在濟南舉辦。作為微型電動車行業最大的展示舞臺，濟南在每年春季、秋季都會舉辦展覽會，吸引全國大大小小的廠商參與。
1900/1/1 0:00:008月中旬，東風電動車輛股份有限公司宣布，東風風神E30系列純電動轎車發布“最新價格”，原本售價1998萬元的東風風神E30，現在可以享受最新的東風綠色出行基金5
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汽車導航