市場瘋狂生長 我們為什么需要微型電動車？

8月28日至30日，2015山東國際節能與新能源汽車展覽會在濟南舉行。在為期三天的展覽中，作者有幸作為參展商參加了展覽。這是我離開大眾媒體后第二次參加類似的展覽。通過我對展覽、企業、經銷商和銷售市場的訪問以及我的生活經歷，我個人同意這樣一種觀點，即作為一個普通消費者，我們需要微型電動汽車。正如中國工程院院士郭孔輝在2015中國（濟南）小型電動汽車產業發展峰會上指出的那樣，“目前，我們最需要低速電動汽車。”

說實話，早在2014年及之前，我對微型電動汽車或低速電動汽車的概念一無所知。所謂踏板車，在我固有的思維中一直停留在自行車、電動自行車和電動三輪車系列中。當作者開始花大量時間了解這個行業的現象及其延伸及其背后的需求時，作者對當前形勢下的微型電動汽車形成了一種穩定的態度，即認可和支持，批評和建議。但這種態度有一個核心內容，那就是我們在這個時代需要微型電動汽車。問題是我們為什么需要微型電動汽車？

首先，微型電動汽車具有合法和適當的市場需求。根據媒體報道的數據，未來微型電動汽車的市場需求約為1.5億輛，甚至專家預測的市場將達到2億輛。這一領域的需求是顯而易見的。無論調查和預測數據如何，僅近年來微型電動汽車的瘋狂增長就足以證明這個市場的饑渴。以山東省汽車工業協會最近發布的統計數據為例。截至今年7月，山東省小型電動汽車產量為190152輛，同比增長54.19%。

與其他行業市場相比，微型電動汽車市場主要集中在三四線城市、城鄉結合部、城鎮和廣大農村地區。這些消費群體的出行需求較高，但消費能力和水平相對較低。對于這群消費者來說，他們選擇微型電動汽車的核心目的是滿足日益增長的出行需求，這無疑是合理的。在公共交通相對不足的客觀環境下，他們正在積極使用新的交通工具來實現路權的使用。

就適宜性而言，留在城鎮和農村地區的人要么年齡較大，要么對婦女和兒童有偏見。這一群體的消費水平往往取決于他們在田間工作的家人，他們抵御風險的經濟能力極低，但他們的依賴性太高。因此，保守消費和低成本消費是這一群體的一貫選擇。但微型電動汽車在使用成本上優于大型汽車，在性能上完全超過傳統家用摩托車和電動汽車。在這方面，微型電動汽車的市場需求更為合適。

其次，微型電動汽車可以確保城鎮和農村地區交通基礎設施的利用率。如今，在一些城鄉結合部地區，特別是城鎮和農村地區，交通基礎設施建設的改善是顯而易見的。在道路建設方面，通過財政撥款和眾籌，加快了鄉鎮和村莊的道路建設，陸續修建了寬闊的水泥路和瀝青路。路面得到拓寬，道路得到拉直，道路通行能力顯著提高。

然而，也出現了問題，并且道路利用率極低。例如，在一些中部省份的山區，一年中最高的道路使用率只停留在農歷新年，其余時間幾乎只用作一般的步行道。一方面完全沒有利用率，另一方面出行質量與20年前幾乎相同，仍然停留在基本上出門靠走路、下雨靠躲、有車靠蹭的狀態。作為傳統的交通工具，自行車和電動自行車很難滿足……

山地駕駛的需求，以及摩托車本身由于安全和操作問題而不被老年群體和婦女所接受。舉一個非常現實的例子，在大別山地區的一些農村地區，由于許多中青年外出務工，在家買的摩托車基本上要花一年的時間，春節期間只少量使用。與這些兩輪車相比，微型電動汽車具有操作簡單、安全性好的優點。作為業內流行的說法，“鐵包肉遠比肉包鐵可靠”。

最后，微型電動汽車作為一種升級的短途交通工具，必將提高城鎮和農村消費群體的出行質量。在這里，我想先談談一些個人經歷。在我家鄉所在的皖南山區，近年來，由于大規模的村校合并，原來的村級小學已經不復存在，村里的留守兒童每天要步行3、4公里甚至更長的路程才能到鎮上上學。因此，早起和貪圖黑暗已經成為這些年幼孩子的日常生活。因此，每天早上6點之前，這些孩子必須起床準備上學，以趕上第一次早自習。這種生活習慣的直接結果是睡眠不足，所以在上學的路上打瞌睡是很常見的。價格合理、性能和質量相對優越的微型電動汽車在農村地區的普及，可以在很大程度上解決這些孩子上學的困難。

在日常短途出行中，微型電動汽車具有一系列優勢。例如，四輪驅動可以確保更高的安全性和穩定性；不受天氣影響，雨天可以正常出行；駕駛方便，熟悉操作流程，時間短；采購成本低，但性價比高；核心是采用新能源、無排放、無污染等。充分發揮這些優勢，這一群體的出行質量將不可避免地產生“化學變化”

因此，在我看來，盡管微型電動汽車目前存在爭議，但問題從來都不是取消與否的問題，而只是如何監管的問題。

談論取消是不負責任的。如果可以忽略1.5億或2億人的需求，那么什么樣的需求才能得到滿足？如果有問題，我們需要找到解決方案，如果有問題我們就會扼殺它。這顯然是思維和行動上一貫的懶惰行為。如果它被放在一個職能部門，這是一個典型的懶惰政策。

由于過去門檻較低，微型電動汽車行業出現了一些低質量的企業，但這些企業并不是行業的主流。在2015山東國際節能與新能源汽車展覽會上，筆者對一些優質企業進行了一系列實地考察。不難發現，這是一個生態系統日益完善的行業。一些電力公司正在不斷探索電力系統的解決方案；還有一些企業繼續加大研發和生產投入，甚至不惜建立高標準的研究機構；雖然一些企業剛剛起步，但他們已經涉足工業4.0，并開始在微型電動汽車的生產中普及智能機器人。這對行業來說是個好消息。在某種程度上，這表明這些微型電動汽車企業有責任心、有創新精神、追求高質量的產品，并在軟實力和硬實力的投入下努力與國際標準接軌。

微型電動汽車需要開發和標準化。這里提到的第一個規范是準入、生產、檢測等流程的規范，這需要國家下一盤棋，行業有一個實施標準，給微型電動汽車一個合理的出生證明；二是要規范道路，要對持有微型電動汽車的群體進行專項培訓；第三，操作規范，是否應該考慮傳統汽車駕駛證的區別，為微型電動汽車頒發特定的駕駛證，并在操作和使用中做出相應的規范；四是保險購買，應與保險業相結合，對微型電動汽車進行風險評估，并在道路上購買保險；

第五，制定相應的交通管理措施，糾正或處罰違法行為，促進微型電動汽車在道路上的健康。

總之，旅行的質量也決定了人們對幸福感的判斷。在公共交通不能普遍惠及公眾的現實中，如何提高出行質量，微型電動汽車為此提供了解決方案，實踐證明這條路是可行的。整個社會下一步需要做的是如何讓這條路成為一條承載更多需求的康莊大道。8月28日至30日，2015山東國際節能與新能源汽車展覽會在濟南舉行。在為期三天的展覽中，作者有幸作為參展商參加了展覽。這是我離開大眾媒體后第二次參加類似的展覽。通過我對展覽、企業、經銷商和銷售市場的訪問以及我的生活經歷，我個人同意這樣一種觀點，即作為一個普通消費者，我們需要微型電動汽車。正如中國工程院院士郭孔輝在2015中國（濟南）小型電動汽車產業發展峰會上指出的那樣，“目前，我們最需要低速電動汽車。”

說實話，早在2014年及之前，我對微型電動汽車或低速電動汽車的概念一無所知。所謂踏板車，在我固有的思維中一直停留在自行車、電動自行車和電動三輪車系列中。當作者開始花大量時間了解這個行業的現象及其延伸及其背后的需求時，作者對當前形勢下的微型電動汽車形成了一種穩定的態度，即認可和支持，批評和建議。但這種態度有一個核心內容，那就是我們在這個時代需要微型電動汽車。問題是我們為什么需要微型電動汽車？

首先，微型電動汽車具有合法和適當的市場需求。根據媒體報道的數據，未來微型電動汽車的市場需求約為1.5億輛，甚至專家預測的市場將達到2億輛。這一領域的需求是顯而易見的。無論調查和預測數據如何，僅近年來微型電動汽車的瘋狂增長就足以證明這個市場的饑渴。以山東省汽車工業協會最近發布的統計數據為例。截至今年7月，山東省小型電動汽車產量為190152輛，同比增長54.19%。

與其他行業市場相比，微型電動汽車市場主要集中在三四線城市、城鄉結合部、城鎮和廣大農村地區。這些消費群體的出行需求較高，但消費能力和水平相對較低。對于這群消費者來說，他們選擇微型電動汽車的核心目的是滿足日益增長的出行需求，這無疑是合理的。在公共交通相對不足的客觀環境下，他們正在積極使用新的交通工具來實現路權的使用。

就適宜性而言，留在城鎮和農村地區的人要么年齡較大，要么對婦女和兒童有偏見。這一群體的消費水平往往取決于他們在田間工作的家人，他們抵御風險的經濟能力極低，但他們的依賴性太高。因此，保守消費和低成本消費是這一群體的一貫選擇。但微型電動汽車在使用成本上優于大型汽車，在性能上完全超過傳統家用摩托車和電動汽車。在這方面，微型電動汽車的市場需求更為合適。

其次，微型電動汽車可以確保城鎮和農村地區交通基礎設施的利用率。如今，在一些城鄉結合部地區，特別是城鎮和農村地區，交通基礎設施建設的改善是顯而易見的。在道路建設方面，通過財政撥款和眾籌，加快了鄉鎮和村莊的道路建設，陸續修建了寬闊的水泥路和瀝青路。路面得到拓寬，道路得到拉直，道路通行能力顯著提高。

然而，也出現了問題，并且道路利用率極低。例如，在th……中……

在一些中部省份的山區，道路使用率最高的時候只停留在一年中的農歷新年，其余時間幾乎只用作一般的步行道。一方面完全沒有利用率，另一方面出行質量與20年前幾乎相同，仍然停留在基本上出門靠走路、下雨靠躲、有車靠蹭的狀態。作為傳統的交通工具，自行車和電動自行車很難滿足山地駕駛的需求，摩托車本身也因其安全和操作問題而不被老年群體和婦女所接受。舉一個非常現實的例子，在大別山地區的一些農村地區，由于許多中青年外出務工，在家買的摩托車基本上要花一年的時間，春節期間只少量使用。與這些兩輪車相比，微型電動汽車具有操作簡單、安全性好的優點。作為業內流行的說法，“鐵包肉遠比肉包鐵可靠”。

最后，微型電動汽車作為一種升級的短途交通工具，必將提高城鎮和農村消費群體的出行質量。在這里，我想先談談一些個人經歷。在我家鄉所在的皖南山區，近年來，由于大規模的村校合并，原來的村級小學已經不復存在，村里的留守兒童每天要步行3、4公里甚至更長的路程才能到鎮上上學。因此，早起和貪圖黑暗已經成為這些年幼孩子的日常生活。因此，每天早上6點之前，這些孩子必須起床準備上學，以趕上第一次早自習。這種生活習慣的直接結果是睡眠不足，所以在上學的路上打瞌睡是很常見的。價格合理、性能和質量相對優越的微型電動汽車在農村地區的普及，可以在很大程度上解決這些孩子上學的困難。

在日常短途出行中，微型電動汽車具有一系列優勢。例如，四輪驅動可以確保更高的安全性和穩定性；不受天氣影響，雨天可以正常出行；駕駛方便，熟悉操作流程，時間短；采購成本低，但性價比高；核心是采用新能源、無排放、無污染等。充分發揮這些優勢，這一群體的出行質量將不可避免地產生“化學變化”

因此，在我看來，盡管微型電動汽車目前存在爭議，但問題從來都不是取消與否的問題，而只是如何監管的問題。

談論取消是不負責任的。如果可以忽略1.5億或2億人的需求，那么什么樣的需求才能得到滿足？如果有問題，我們需要找到解決方案，如果有問題我們就會扼殺它。這顯然是思維和行動上一貫的懶惰行為。如果它被放在一個職能部門，這是一個典型的懶惰政策。

由于過去門檻較低，微型電動汽車行業出現了一些低質量的企業，但這些企業并不是行業的主流。在2015山東國際節能與新能源汽車展覽會上，筆者對一些優質企業進行了一系列實地考察。不難發現，這是一個生態系統日益完善的行業。一些電力公司正在不斷探索電力系統的解決方案；還有一些企業繼續加大研發和生產投入，甚至不惜建立高標準的研究機構；

雖然一些企業剛剛起步，但他們已經涉足工業4.0，并開始在微型電動汽車的生產中普及智能機器人。這對行業來說是個好消息。在某種程度上，這表明這些微型電動汽車企業有責任心、有創新精神、追求高質量的產品，并在軟實力和硬實力的投入下努力與國際標準接軌。

微型電動汽車需要開發和標準化。這里提到的第一個規范是準入、生產、檢測等流程的規范，這需要國家下一盤棋，行業有一個實施標準，給微型電動汽車一個合理的出生證明；二是要規范道路，要對持有微型電動汽車的群體進行專項培訓；第三，操作規范，是否應該考慮傳統汽車駕駛證的區別，為微型電動汽車頒發特定的駕駛證，并在操作和使用中做出相應的規范；四是保險購買，應與保險業相結合，對微型電動汽車進行風險評估，并在道路上購買保險；第五，制定相應的交通管理措施，糾正或處罰違法行為，促進微型電動汽車在道路上的健康。

總之，旅行的質量也決定了人們對幸福感的判斷。在公共交通不能普遍惠及公眾的現實中，如何提高出行質量，微型電動汽車為此提供了解決方案，實踐證明這條路是可行的。整個社會下一步需要做的是如何讓這條路成為一條承載更多需求的康莊大道。

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