7月19日早上，雨下個不停。家住天津市武清區的王永干起得很早。他顧不上洗漱和早餐，匆匆坐上白色豐田轎車，驅車20多公里前往最近的永樂店登記處辦理北京證。由于來得早，永樂店的三個登記窗口前只有兩三個人在排隊等候。10分鐘后，王永干成功拿到了北京通行證。
“我在北京三環路工作，家里老少咸宜。為了出行方便，我前年買了一輛車。但由于號碼一直沒有動搖，我只能給這輛車掛河北牌照。”王永干坦言，按照現行規定，來自其他城市的車輛必須申請一周的許可證才能在北京六環路內進入北京，否則將被罰款100元并扣3分。
“麻煩太大了！”王永干嘆了口氣說，“我不想說我每周都要去旅行。即使我有執照，我也不能在早晚高峰旅行，而且我像北京牌照的車一樣每周只能呆一天。有時我真的想把車扔掉！”！
"
在北京及周邊城市，有很多像王永干這樣有車、沒有北京牌照的“上班族”。自去年4月11日取消長期進京證以來，對他們來說，“辦證”已經成為一門每周一次的又難又麻煩的必修課。根據北京市交通管理局去年7月發布的數據，北京人在外地購車的人數達到1.4萬人。平谷下各莊登記處的輔警告訴筆者，在高峰時段排隊的人要等一個小時。
然而，隨著近期京津冀交通一體化進程的加快，“王永干”的必修課似乎即將結束。7月16日，交通運輸部綜合規劃司副司長張大偉在新聞發布會上表示，《京津冀協同發展綜合交通規劃》（以下簡稱《規劃》）已經編制完成，將于近期印發。
張大偉介紹，進一步推進區域交通一體化，打通所有交通卡，提高區域高速公路ETC聯網收費車道覆蓋率，是規劃的重要內容。據媒體援引北京一名政府官員的消息稱，有關部門正在研究是否有必要取消外國汽車進京“每三到五次”的制度。
在20世紀70年代的特殊背景下，北京的車輛通行是維護首都穩定的遺留問題。隨著北京私家車數量的不斷增加，交通擁堵和環境污染越來越嚴重，北京通行證的主要目的已經開始改變，以控制北京的汽車流量。
筆者就“北京通行證將被取消”的消息致電北京市交通委員會和交管局車管所。雙方均表示，目前尚未收到相關通知。然而，在互聯網上，關于是否應該取消北京通行證的討論此起彼伏。
支持者認為，在世界各地的發達城市中，不存在車輛需要辦理手續才能進入的情況。城市擁堵控制可以通過征收擁堵費和提高停車費來調節。反對者認為，如果沒有北京通行證，北京的汽車搖號政策將無效，不符合搖號條件的人將注冊一輛外地號牌車輛使用。這可能會導致大量外國牌照的車輛涌入，加劇北京的擁堵。
首都經濟貿易大學城市經濟與公共管理學院副教授Henry Hui Wang在接受采訪時表示，在京津冀交通一體化的背景下，北京通行證的存在有些過時。城市管理最核心的特征之一是“權利和責任平等”。由于公民向政府部門納稅，他們有權自由旅行。
Henry Hui Wang認為，由于北京的入境許可限制是從不進入三環逐步過渡到不進入五環，如果取消，應該循序漸進，從六環外開始，看看放開后北京的承載力是多少，然后逐步向中心放開。
“要解決城市擁堵問題，政府部門應該利用‘經濟杠桿’進行更多調整。”汽車評論家鐘石說，“例如，對于一些景區或一些核心商業區，只允許公交車進入，限制私家車進入，或者提高停車費以增加汽車使用成本。”
經濟學家郎咸平在他的文章《交通擁堵經濟學》中曾提到兩種控制香港交通擁堵的方法：第一，城市規劃以地鐵為主，地鐵走到哪里，房子就建到哪里。因此，市民在遇到擁堵時更愿意乘坐地鐵。其次，調整市中心最擁堵的地方。匯豐銀行大廈和中國銀行大廈等標志性建筑中沒有地下車庫。原因是不允許停車，并且鼓勵使用公共交通工具。
“京津冀協同發展……
ent交通一體化計劃”將很快全文公布。一些專家預測，取消北京通行證可能是北京及周邊城市和地區率先開放的。然而，這帶來了新一輪的問題：京津冀開放，附近的山西、河南、山東等省也想放開。有些城市放開了，有些城市不放開它創造了新的不公平？這給決策者的智慧帶來了更大的考驗。7月19日早上，雨下個不停。家住天津市武清區的王永干起得很早。他顧不上洗漱和早餐，匆匆坐上白色豐田轎車，驅車20多公里前往最近的永樂店登記處辦理北京證。由于來得早，永樂店的三個登記窗口前只有兩三個人在排隊等候。10分鐘后，王永干成功拿到了北京通行證。
“我在北京三環路工作，家里老少咸宜。為了出行方便，我前年買了一輛車。但由于號碼一直沒有動搖，我只能給這輛車掛河北牌照。”王永干坦言，按照現行規定，來自其他城市的車輛必須申請一周的許可證才能在北京六環路內進入北京，否則將被罰款100元并扣3分。
“麻煩太大了！”王永干嘆了口氣說，“我不想說我每周都要去旅行。即使我有執照，我也不能在早晚高峰旅行，而且我像北京牌照的車一樣每周只能呆一天。有時我真的想把車扔掉！”！
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在北京及周邊城市，有很多像王永干這樣有車、沒有北京牌照的“上班族”。自去年4月11日取消長期進京證以來，對他們來說，“辦證”已經成為一門每周一次的又難又麻煩的必修課。根據北京市交通管理局去年7月發布的數據，北京人在外地購車的人數達到1.4萬人。平谷下各莊登記處的輔警告訴筆者，在高峰時段排隊的人要等一個小時。
然而，隨著近期京津冀交通一體化進程的加快，“王永干”的必修課似乎即將結束。7月16日，交通運輸部綜合規劃司副司長張大偉在新聞發布會上表示，《京津冀協同發展綜合交通規劃》（以下簡稱《規劃》）已經編制完成，將于近期印發。
張大偉介紹，進一步推進區域交通一體化，打通所有交通卡，提高區域高速公路ETC聯網收費車道覆蓋率，是規劃的重要內容。據媒體援引北京一名政府官員的消息稱，有關部門正在研究是否有必要取消外國汽車進京“每三到五次”的制度。
在20世紀70年代的特殊背景下，北京的車輛通行是維護首都穩定的遺留問題。隨著北京私家車數量的不斷增加，交通擁堵和環境污染越來越嚴重，北京通行證的主要目的已經開始改變，以控制北京的汽車流量。
筆者就“北京通行證將被取消”的消息致電北京市交通委員會和交管局車管所。雙方均表示，目前尚未收到相關通知。然而，在互聯網上，關于是否應該取消北京通行證的討論此起彼伏。
支持者認為，在世界各地的發達城市中，不存在車輛需要辦理手續才能進入的情況。城市擁堵控制可以通過征收擁堵費和提高停車費來調節。反對者認為，如果沒有北京通行證，北京的汽車搖號政策將無效，不符合搖號條件的人將注冊一輛外地號牌車輛使用。這可能會導致大量外國牌照的車輛涌入，加劇北京的擁堵。
首都經濟貿易大學城市經濟與公共管理學院副教授Henry Hui Wang在接受采訪時表示，在京津冀交通一體化的背景下，北京通行證的存在有些過時。城市管理最核心的特征之一是“權利和責任平等”。由于公民向政府部門納稅，他們有權自由旅行。
Henry Hui Wang認為，由于北京的入境許可限制是從不進入三環逐步過渡到不進入五環，如果取消，應該循序漸進，從六環外開始，看看放開后北京的承載力是多少，然后逐步向中心放開。
“要解決城市擁堵問題，政府部門應該利用‘經濟杠桿’進行更多調整。”汽車評論家鐘石說，“例如，對于一些景區或一些核心商業區，只允許公交車進入，限制私家車進入，或者提高停車費以增加汽車使用成本。”
經濟學家郎咸平在他的文章《交通擁堵經濟學》中曾提到兩種控制香港交通擁堵的方法：第一，城市規劃以地鐵為主，地鐵走到哪里，房子就建到哪里。因此，市民在遇到擁堵時更愿意乘坐地鐵。其次，調整市中心最擁堵的地方。匯豐銀行大廈和中國銀行大廈等標志性建筑中沒有地下車庫。原因是不允許停車，并且鼓勵使用公共交通工具。
“京津冀協同發展……
ent交通一體化計劃”將很快全文公布。一些專家預測，取消北京通行證可能是北京及周邊城市和地區率先開放的。然而，這帶來了新一輪的問題：京津冀開放，附近的山西、河南、山東等省也想放開。有些城市放開了，有些城市不放開它創造了新的不公平？這給決策者的智慧帶來了更大的考驗。
近些日子以來，“工業革命”一詞鼎盛非凡，大多與制造和生產有關的從業者更是神情亢奮，認為這個時代將迎來史無前例的“工業革命40”時代。
1900/1/1 0:00:00根據山東省汽車行業協會對23家主力企業的統計，今年15月累計生產微型電動車12萬輛，同比增長5557。
1900/1/1 0:00:00蘋果要搞電動車的企圖路人皆知，盡管蘋果打死也不肯透露半點口風，傳言依舊甚囂塵上。也許是人們太期待，各種捕風捉影還來不及確認真偽，新的傳言又來了。
1900/1/1 0:00:00編者注：7月26日，一輛名為游俠X的純電動車發布，該概念車發布后，由于其外形太像特斯拉而被稱為“山寨版特斯拉”，引發了巨大的爭議。本文來自轉載文章，不代表第一電動網任何觀點。
1900/1/1 0:00:00電動汽車開始普及，電動車主越來越多，他們發現，號稱便利的電動汽車充電站根本不便利：找樁看完地圖還要繞圈，交錢才知道停車費比充電費還貴，
1900/1/1 0:00:00在如今看臉的時代，長得好看的就叫女神，長得難看的才叫女漢子。漂亮的美女，就算是賣豆腐，那也是豆腐西施。顏值高的帥哥，哪怕是做保安，也能讓網友哈喇子直流。
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汽車導航