在傳統汽車市場的壓力下，各大汽車公司都在尋找新的出路或策劃轉型。
7月11日，停牌三周的長城汽車發布公告稱，A股非公開發行股份總數不超過38707.6萬股，總金額不超過168億元。募集資金將主要用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發、測試和生產。
四天后，長城汽車發布了《哈佛質量藍皮書》。長城汽車董事長魏建軍多次強調，長城專注SUV的戰略是向上突破，打破消費者心目中自主品牌低端的固有印象。
然而，長城汽車發布的H8和H9高端SUV還沒有達到魏建軍的預期，而在比亞迪、北汽、吉利、上汽等自主品牌已經布局新能源汽車市場的情況下，2017年推出首款新能源汽車的長城汽車能否成功分一杯羹，也是一個問號。
大力投資新能源
早在2010年和2012年的北京車展上，長城就展示了混合動力四驅平臺和哈弗E新能源概念車的車型。然而，在2015年上海車展上，各種新能源汽車技術和產品爭相展示，長城選擇了“缺席”。
在長城汽車公布的這項投資計劃中，總投資額高達170.6億元。其中，僅在新能源汽車技術方面的投資就超過了120億元。
公告中顯示：“50.8億元用于技術研發，41.42億元用于年產50萬個新能源變速箱項目，17.62億元用于日產50萬個新型能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬個新型能量汽車動力電池系統項目。”。
5月17日，LG化學與長城汽車簽署了電動汽車電池供應合同。根據合同，LG化學將從2017年起為長城汽車量產的插電式混合動力汽車（PHEV）提供電池。
有業內人士指出，這意味著長城汽車基本上需要繼續投資新能源汽車的三大核心領域：電池、電機和電控。與其他掌握了該領域核心技術的自主品牌車企相比，長城的競爭力略顯不足。
根據魏建軍的規劃，預計到2025年，長城汽車將形成一批新能源汽車平臺，包括傳統能源汽車、輕混動、強混動、插電式混合動力和電動汽車。首款新能源汽車也將于2017年上市。
“總的來說，由于新能源汽車市場仍處于起步階段，屬于藍海，與傳統乘用車市場開始出現負增長不同，長城大力投資新能源汽車還為時不晚。這只是意味著新能源汽車行業的企業尚未形成競爭關系，但無論誰首先可以得到更多的“蛋糕”。”資深汽車分析師張志勇告訴《時代周刊》的作者。
據悉，長城汽車將于明年首次推出一款名為“歐拉”的純電動汽車。公開資料顯示，歐拉電動車采用雙門雙座車身布局，單次充電可行駛140公里，時速可達65公里。
張志勇告訴《時代周刊》的作者：“長城未來在新能源汽車方面的戰略最有可能是將其SUV產品電動化。”
工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署、質量監督總局發布的《關于2014年中國乘用車企業平均燃料消耗量核算的公告》，檢驗檢疫顯示，長城汽車去年的實際平均油耗為7.11L/100Km。盡管排名仍然很高，但仍落后于比亞迪的6.24L/100Km和吉利的6.16L/100Km。
根據《乘用車油耗限制規定》，到2015年，中國生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，到2020年將進一步降至5.0升/100公里。第……
此外，如果車企想在2020年實現5.0升/100公里的目標，就必須提高新能源汽車的生產比例，這對全力押注SUV的長城汽車來說至關重要。
“我們這次的融資不會馬上投入到這方面。它是有序的，不能大躍進。它是為未來奠定基礎。專注于SUV在油耗方面是有壓力的，無論是新能源、混合動力還是插電式混合動力。這是一個降低油耗的平臺概念。我們應該在未來建立一個平臺，而不僅僅是SUV。”。”魏建軍在接受媒體采訪時表示。
銷售壓力急劇上升。
長城汽車官方公布的銷售數據顯示，今年上半年，長城汽車累計銷售41.53萬輛，同比增長19.56%，僅完成今年85萬輛目標的48.9%。
在中國汽車市場進入微觀增長階段后，曾經以SUV實現快速增長的長城汽車不可避免地踩下了“剎車”。自6月下旬以來，長城汽車也開始通過“官降”來刺激銷售，以確保自身的市場份額。
截至目前，長城汽車已經兩次“正式投降”。在宣布哈弗H6運動版和H2全系車型可分別享受6000元和5000元的價格優惠后，長城C30、C50和M4將享受7000元的優惠。
另一方面，對于近年來在SUV市場屢戰屢勝的長城汽車來說，相繼推出的H8和H9中高端SUV均未能實現預定銷量，這讓魏建軍感到壓力。
數據顯示，今年6月，哈弗H9僅售出786輛，已經連續兩個月售出。然而，自誕生以來就備受期待的哈弗H8在第二次重新上市后的表現仍未能達到預期，5月和6月的銷量分別為1046輛和1373輛。
近日，長城將H8兩輪驅動豪華車型的價格進一步下調2.2萬元，使其價格降至合資緊湊型SUV 20萬元的主要銷售區間，以促進銷量增長。
面對降價，魏建軍似乎仍然缺乏信心，表示主動降價是市場競爭的需要，以展示其更具性價比的產品。在不擔心合資品牌競爭的情況下，企業此時需要穩定自己的市場份額。
“H8和H9沒有達到預期的效果。長城在SUV市場的領先地位沒有引起消費者的共鳴，也沒有引起替代效應。自主品牌的積累仍然不足以影響消費者。”張志勇告訴《時代周刊》的作者，只要H8和H9的質量足夠好，我相信，經過一段時間的市場驗證，銷量和品牌效應可以逐步提升。在傳統汽車市場的壓力下，各大汽車公司都在尋找新的出路或策劃轉型。
7月11日，停牌三周的長城汽車發布公告稱，A股非公開發行股份總數不超過38707.6萬股，總金額不超過168億元。募集資金將主要用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發、測試和生產。
四天后，長城汽車發布了《哈佛質量藍皮書》。長城汽車董事長魏建軍多次強調，長城專注SUV的戰略是向上突破，打破消費者心目中自主品牌低端的固有印象。
然而，長城汽車發布的H8和H9高端SUV還沒有達到魏建軍的預期，而在比亞迪、北汽、吉利、上汽等自主品牌已經布局新能源汽車市場的情況下，2017年推出首款新能源汽車的長城汽車能否成功分一杯羹，也是一個問號。
大力投資新能源
早在2010年和2012年的北京車展上，長城就展示了混合動力四驅平臺和哈弗E新能源概念車的車型。然而，在2015年上海車展上，各種新能源汽車技術和產品爭相展示，長城選擇了“缺席”。
在長城汽車公布的這項投資計劃中，總投資額高達170.6億元。A……
其中，僅在新能源汽車技術方面的投資就超過了120億元。
公告中顯示：“50.8億元用于技術研發，41.42億元用于年產50萬個新能源變速箱項目，17.62億元用于日產50萬個新型能源汽車電機及電控項目，10.44億元用于100萬個新型能量汽車動力電池系統項目。”。
5月17日，LG化學與長城汽車簽署了電動汽車電池供應合同。根據合同，LG化學將從2017年起為長城汽車量產的插電式混合動力汽車（PHEV）提供電池。
有業內人士指出，這意味著長城汽車基本上需要繼續投資新能源汽車的三大核心領域：電池、電機和電控。與其他掌握了該領域核心技術的自主品牌車企相比，長城的競爭力略顯不足。
根據魏建軍的規劃，預計到2025年，長城汽車將形成一批新能源汽車平臺，包括傳統能源汽車、輕混動、強混動、插電式混合動力和電動汽車。首款新能源汽車也將于2017年上市。
“總的來說，由于新能源汽車市場仍處于起步階段，屬于藍海，與傳統乘用車市場開始出現負增長不同，長城大力投資新能源汽車還為時不晚。這只是意味著新能源汽車行業的企業尚未形成競爭關系，但無論誰首先可以得到更多的“蛋糕”。”資深汽車分析師張志勇告訴《時代周刊》的作者。
據悉，長城汽車將于明年首次推出一款名為“歐拉”的純電動汽車。公開資料顯示，歐拉電動車采用雙門雙座車身布局，單次充電可行駛140公里，時速可達65公里。
張志勇告訴《時代周刊》的作者：“長城未來在新能源汽車方面的戰略最有可能是將其SUV產品電動化。”
工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署、質量監督總局發布的《關于2014年中國乘用車企業平均燃料消耗量核算的公告》，檢驗檢疫顯示，長城汽車去年的實際平均油耗為7.11L/100Km。盡管排名仍然很高，但仍落后于比亞迪的6.24L/100Km和吉利的6.16L/100Km。
根據《乘用車油耗限制規定》，到2015年，中國生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，到2020年將進一步降至5.0升/100公里。因此，車企要想在2020年實現5.0升/100公里的目標，就必須提高新能源汽車的生產比例，這對全力押注SUV的長城汽車來說至關重要。
“我們這次的融資不會馬上投入到這方面。它是有序的，不能大躍進。它是為未來奠定基礎。專注于SUV在油耗方面是有壓力的，無論是新能源、混合動力還是插電式混合動力。這是一個降低油耗的平臺概念。我們應該在未來建立一個平臺，而不僅僅是SUV。”。”魏建軍在接受媒體采訪時表示。
銷售壓力急劇上升。
長城汽車官方公布的銷售數據顯示，今年上半年，長城汽車累計銷售41.53萬輛，同比增長19.56%，僅完成今年85萬輛目標的48.9%。
在中國汽車市場進入微觀增長階段后，曾經以SUV實現快速增長的長城汽車不可避免地踩下了“剎車”。自6月下旬以來，長城汽車也開始通過“官降”來刺激銷售，以確保自身的市場份額。
截至目前，長城汽車已經兩次“正式投降”。在宣布哈弗H6運動版和H2全系車型可分別享受6000元和5000元的價格優惠后，長城C30、C50和M4將享受7000元的優惠。
另一方面，對于近年來在SUV市場屢戰屢敗的長城汽車來說，相繼推出的H8和H9中高端SUV未能實現預定銷量，而……
讓魏建軍感到壓力。
數據顯示，今年6月，哈弗H9僅售出786輛，已經連續兩個月售出。然而，自誕生以來就備受期待的哈弗H8在第二次重新上市后的表現仍未能達到預期，5月和6月的銷量分別為1046輛和1373輛。
近日，長城將H8兩輪驅動豪華車型的價格進一步下調2.2萬元，使其價格降至合資緊湊型SUV 20萬元的主要銷售區間，以促進銷量增長。
面對降價，魏建軍似乎仍然缺乏信心，表示主動降價是市場競爭的需要，以展示其更具性價比的產品。在不擔心合資品牌競爭的情況下，企業此時需要穩定自己的市場份額。
“H8和H9沒有達到預期的效果。長城在SUV市場的領先地位沒有引起消費者的共鳴，也沒有引起替代效應。自主品牌的積累仍然不足以影響消費者。”張志勇告訴《時代周刊》的作者，只要H8和H9的質量足夠好，我相信，經過一段時間的市場驗證，銷量和品牌效應可以逐步提升。
隨著今年各項利好政策的推出，新能車市場越來越火。據來自北京市科委最新數據顯示，北京市今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數就達到1955輛，迎來一個從未有過的上牌小高峰。
1900/1/1 0:00:002015年7月10日，由第一電動網微電之家主辦的2015中國微型電動汽車大會在山東泰安隆重召開，大會主題為“品牌提升、渠道變革”。
1900/1/1 0:00:00互聯網汽車的概念從萌芽到這兩年火爆，這種風氣也在汽車領域彌漫開來，汽車后市場，上門洗車、上門保養平臺蜂擁而入，汽車周邊如出行產業，燒錢還在繼續，
1900/1/1 0:00:00近些日子以來，“工業革命”一詞鼎盛非凡，大多與制造和生產有關的從業者更是神情亢奮，認為這個時代將迎來史無前例的“工業革命40”時代。
1900/1/1 0:00:00根據山東省汽車行業協會對23家主力企業的統計，今年15月累計生產微型電動車12萬輛，同比增長5557。
1900/1/1 0:00:00蘋果要搞電動車的企圖路人皆知，盡管蘋果打死也不肯透露半點口風，傳言依舊甚囂塵上。也許是人們太期待，各種捕風捉影還來不及確認真偽，新的傳言又來了。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航