三大掣肘，互聯網汽車何時起飛？

互聯網汽車的概念已經流行了兩年，這一趨勢也在汽車領域傳播開來。在汽車后市場，現場洗車和現場維修平臺蜂擁而至，圍繞汽車，如出行行業，資金仍在燃燒，具有一定技術門檻的汽車制造業也在迎來互聯網公司的轉型。“阿里與上期達成合作，樂視成立了公司，發布了系統。幾乎所有的互聯網供應商都涉足其中，包括許多初創公司。

游俠電氣發布了中國首款互聯網汽車，團隊成員超過40人。在482天的時間里，只有天使輪融資才能打造出一輛成型的互聯網汽車。人們不禁想知道，至少汽車也是一種復雜的工業產品。什么時候它變得像制造手機一樣簡單了，或者你說游騎兵的電效率不知道它在哪里？

現階段，除了互聯網巨頭，創業公司紛紛涌入互聯網汽車，這無疑給這個行業帶來了更多的可能性。在國家政策的鼓勵下，在特斯拉等外國品牌的推動下，國產互聯網汽車也面臨著廣闊的前景。中國汽車協會數據顯示，今年一季度，中國電動汽車銷量達到26581輛，其中純電動汽車15405輛，插電式混合動力汽車11176輛。盡管這一數字與去年相比有了很大的改善，但規模仍然很小。與大城市數百萬輛汽車的規模相比，這個行業尚未起飛，仍處于享受免費牌照和不限尾號的條件下。

那么，為什么電動汽車從未爆發過呢？用戶仍然不愿意為電動汽車付費？目前，互聯網汽車存在許多不足，嚴重制約了互聯網汽車飛入尋常百姓家。

首先，系統的安全性。這幾乎是所有互聯網汽車中最致命的問題。Ranger X是一個基于Android 5.1的系統。作為一個開源系統，安卓本身的漏洞太容易被利用，甚至關閉的特斯拉系統之前也暴露過車載系統的漏洞。就在今天，菲亞特克萊斯勒將在美國召回140萬輛汽車，并升級這些汽車的車載軟件，以防止黑客遠程控制發動機、轉向系統和其他車載系統。尤其是對于護林員來說，用手機代替車鑰匙更危險。對于所有用戶來說，無論他們多么聰明，如果不能保證系統的安全性，那都是徒勞的。開車，你只需要的不是聽音樂，也不是人機交互，而是安全，這是所有用戶最關心的話題。

其次，電池的方便性和安全性。以特斯拉為例，其方法是將69個18650電池并聯，9個電池塊串聯形成一層，11層串聯形成整個電池片。根據行業分析師的說法，如果你想要更大的電力輸出，電池的數量可能會達到數萬個。在緊急制動等大功率放電的情況下，或者低溫、撞擊和刺穿的情況下這些數以萬計的電池是非常危險的。此外，電池的壽命有限，電動汽車能否像普通汽車一樣使用十年也存在很大疑問。

此外，在給電池充電時也存在問題。Ranger X的充電時間不到12小時。一旦急需它，它的方便性就存在很大的疑問。即使充電站能在30分鐘內加滿200多公里，與汽油車相比，30分鐘的時間成本也不小。因此，充電太慢對用戶來說也是一個大問題。

第三，配套措施不足。特斯拉之所以披露技術專利，主要是出于對基礎設施的考慮。一方面，電樁數量不足。2014年，中國有近3萬個電動樁，預計2015年將達到15萬個。然而，在幅員遼闊的中國大地上，15萬個電樁只是杯水車薪。此外，電動汽車的售后維護也不同于普通汽車，售后維護服務的人員和場地不足以支撐電動汽車。

寫在最后：

俗話說，軍馬不動，糧草先行，電動車如軍馬，充電樁后……

les站點就像糧草一樣，當基本配套措施不足以支撐大量車輛時，電動汽車想要起飛就會受到限制。此外，電動汽車本身的安全性需要打磨，尤其是電池技術，這將成為未來的一個持續話題。互聯網汽車的概念已經流行了兩年，這一趨勢也在汽車領域傳播開來。在汽車后市場，現場洗車和現場維修平臺蜂擁而至，圍繞汽車，如出行行業，資金仍在燃燒，具有一定技術門檻的汽車制造業也在迎來互聯網公司的轉型。“阿里與上期達成合作，樂視成立了公司，發布了系統。幾乎所有的互聯網供應商都涉足其中，包括許多初創公司。

游俠電氣發布了中國首款互聯網汽車，團隊成員超過40人。在482天的時間里，只有天使輪融資才能打造出一輛成型的互聯網汽車。人們不禁想知道，至少汽車也是一種復雜的工業產品。什么時候它變得像制造手機一樣簡單了，或者你說游騎兵的電效率不知道它在哪里？

現階段，除了互聯網巨頭，創業公司紛紛涌入互聯網汽車，這無疑給這個行業帶來了更多的可能性。在國家政策的鼓勵下，在特斯拉等外國品牌的推動下，國產互聯網汽車也面臨著廣闊的前景。中國汽車協會數據顯示，今年一季度，中國電動汽車銷量達到26581輛，其中純電動汽車15405輛，插電式混合動力汽車11176輛。盡管這一數字與去年相比有了很大的改善，但規模仍然很小。與大城市數百萬輛汽車的規模相比，這個行業尚未起飛，仍處于享受免費牌照和不限尾號的條件下。

那么，為什么電動汽車從未爆發過呢？用戶仍然不愿意為電動汽車付費？目前，互聯網汽車存在許多不足，嚴重制約了互聯網汽車飛入尋常百姓家。

首先，系統的安全性。這幾乎是所有互聯網汽車中最致命的問題。Ranger X是一個基于Android 5.1的系統。作為一個開源系統，安卓本身的漏洞太容易被利用，甚至關閉的特斯拉系統之前也暴露過車載系統的漏洞。就在今天，菲亞特克萊斯勒將在美國召回140萬輛汽車，并升級這些汽車的車載軟件，以防止黑客遠程控制發動機、轉向系統和其他車載系統。尤其是對于護林員來說，用手機代替車鑰匙更危險。對于所有用戶來說，無論他們多么聰明，如果不能保證系統的安全性，那都是徒勞的。開車，你只需要的不是聽音樂，也不是人機交互，而是安全，這是所有用戶最關心的話題。

其次，電池的方便性和安全性。以特斯拉為例，其方法是將69個18650電池并聯，9個電池塊串聯形成一層，11層串聯形成整個電池片。根據行業分析師的說法，如果你想要更大的電力輸出，電池的數量可能會達到數萬個。在緊急制動等大功率放電的情況下，或者低溫、撞擊和刺穿的情況下這些數以萬計的電池是非常危險的。此外，電池的壽命有限，電動汽車能否像普通汽車一樣使用十年也存在很大疑問。

此外，在給電池充電時也存在問題。Ranger X的充電時間不到12小時。一旦急需它，它的方便性就存在很大的疑問。即使充電站能在30分鐘內加滿200多公里，與汽油車相比，30分鐘的時間成本也不小。因此，充電太慢對用戶來說也是一個大問題。

第三，配套措施不足。特斯拉之所以披露技術專利，主要是出于對基礎設施的考慮。一方面，電樁數量不足。2014年，中國有近3萬個電動樁，預計2015年將達到15萬個。然而，在幅員遼闊的中國大地上，15萬個電樁只是杯水車薪。此外，電動汽車的售后維護也是必不可少的……

與普通汽車不同，售后維修服務的人員和場地不足以支持電動汽車。

寫在最后：

俗話說，兵馬未動，糧草先行，電動汽車如兵馬，充電樁和售后站點如糧草，當基本配套措施不足以支撐大量車輛時，電動汽車想要起飛就會受到約束。此外，電動汽車本身的安全性需要提高，尤其是電池技術，這將成為未來的一個持續話題。

標簽：特斯拉遠程

汽車資訊熱門資訊