市場優勢激發消費熱情 低速電動車未來前景有多大

今年6月，國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱《規定》）。與前一版本相比，最終的規定全面放開了新企業的投資門檻，僅從技術層面進行了限制，這讓許多原本陷入政策和市場夾縫的低速電動車看到了曙光。根據行業預測，2015年，全國小型電動汽車產銷有望突破60萬輛，2020年有望突破100萬輛，產業規模達到1000億輛。

沒有政策就是最好的政策。

關于低速電動汽車名稱的爭論似乎從誕生之日起就從未停止過。目前，隨著國家新能源計劃的推進，這個話題一再被提出，反對方的意見保持不變，而積極方認為，一旦低速電動汽車被納入國家新能源戰略，將有助于整個新能源生態系統的形成。當然，這并不是一對完全無法解決的矛盾。最重要的是，鑒于這種情況，國家應該加強管理。

國家從財力、物力、人力等方面支持新能源汽車，試圖實現新能源汽車興國的戰略目標，但低速電動車的尷尬地位始終難以“轉正”。中國工程院院士楊玉生指出，低速電動車符合城鄉市場需求，市場空間廣闊，應大力推廣。

在國家層面，低速電動車沒有法律地位，也沒有相關的政策法規來管理。然而，當地政府通過各種措施變相為低速電動車上牌開了綠燈，肯定了其價值，鼓勵了其發展，既有政策機遇，也有潛在的政策風險。盡管政府審批的缺失讓低速電動車一直徘徊在“灰色地帶”，但山東一些低速電動車制造商認為“沒有政策才是上策”。

市場優勢激發消費熱情

微型電動汽車行業不可能與汽車行業進行PK。從今年的市場環境來看，政策基本沒有波動，預計不會出現影響市場的政策禁令，市場將保持自由發展狀態。此外，今年，許多品牌開始推出2萬元左右的低價產品，以搶占市場，激發消費者熱情。據不完全統計，2014年，全國微型電動汽車產銷量約為40萬輛，預計今年將保持50%的增速，達到60萬輛。通用化的要求，即低成本的要求。這樣可以在一定程度上抹殺傳統車企的成本優勢，為低速電動車制造商留下差異化發展的可行性。

根據山東省汽車工業協會對23家主要企業的統計，今年1-5月，微型電動汽車產量為121619輛，同比增長55.57%。

無論如何，低速電動車對人們的生活有著不可磨滅的影響，尤其是在三四線城市和農村地區。低速電動車在廣大農村幾乎勢不可擋，每個家庭都至少有一輛，這促使他們選擇低速電動車，因為交通便利和成本低是雙向結合的。由于農村最暢銷的低配低速電動車與城市對低速電動車的高配要求之間存在著尖銳的沖突，目前國內對低速電動車沒有明確的界限和規定，因此無法成功建立相關的管理辦法和監管制度。

就目前的市場而言，主要的銷售市場仍在三四線城市和縣級城市，以及一些一二線城市周圍的城鄉結合部，在農村地區的實際銷售仍然很少。

……

未來前景如何？

低成本、低價格是低速電動車在市場上唯一的“優勢”。一旦成為正式成員，該國將發布低速電動汽車的正式行業標準。只要低速電動車有正式的行業標準，低速電動車的生產成本就會在現有基礎上提高兩到三倍以上，其車輛強度、動力電池、制動系統、傳動系統等諸多方面都會得到優化和改革。那么，原價在3萬元左右的汽車將漲到。

此外，目前的低速電動車是由沒有駕駛執照的人非法駕駛的。一旦成為正規，即使是低速電動車的駕駛員也必須通過考試才能上路。到那時，至少沒有駕照的人無法繼續駕駛這種低速電動車，他們已經失去了一群購車者。此外，為了確保駕駛員和乘客的安全，必須有相應的保險，這樣汽車的使用成本才會相應增加。

目前，市場上的低速電動車往往以“老年代步車”和“旅游觀光車”的名義出現。他們大多使用有污染風險的鉛酸電池，價格低、無照、無保險、無駕照，而且大多數是老年人。監管薄弱，在管理方面，交管部門不能依賴，遇到違法案件也很難處理。

未來十年仍然是電動汽車行業發展的戰略機遇期。與高端產品純電動汽車和混合動力新能源汽車遇到市場困難不同，低速電動汽車完全基于真實的市場需求，市場推動產業發展。但隨著未來市場的精細化發展，純電動汽車和混合動力汽車相輔相成，低速電動汽車向新能源市場靠攏是未來趨勢。今年6月，國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱《規定》）。與前一版本相比，最終的規定全面放開了新企業的投資門檻，僅從技術層面進行了限制，這讓許多原本陷入政策和市場夾縫的低速電動車看到了曙光。根據行業預測，2015年，全國小型電動汽車產銷有望突破60萬輛，2020年有望突破100萬輛，產業規模達到1000億輛。

沒有政策就是最好的政策。

關于低速電動汽車名稱的爭論似乎從誕生之日起就從未停止過。目前，隨著國家新能源計劃的推進，這個話題一再被提出，反對方的意見保持不變，而積極方認為，一旦低速電動汽車被納入國家新能源戰略，將有助于整個新能源生態系統的形成。當然，這并不是一對完全無法解決的矛盾。最重要的是，鑒于這種情況，國家應該加強管理。

國家從財力、物力、人力等方面支持新能源汽車，試圖實現新能源汽車興國的戰略目標，但低速電動車的尷尬地位始終難以“轉正”。中國工程院院士楊玉生指出，低速電動車符合城鄉市場需求，市場空間廣闊，應大力推廣。

在國家層面，低速電動車沒有法律地位，也沒有相關的政策法規來管理。然而，當地政府通過各種措施變相為低速電動車上牌開了綠燈，肯定了其價值，鼓勵了其發展，既有政策機遇，也有潛在的政策風險。盡管缺乏政府批準使低速電動汽車徘徊在“灰色地帶”，但山東的一些低速電動汽車制造商認為……

t“沒有政策就是最好的政策”。

市場優勢激發消費熱情

微型電動汽車行業不可能與汽車行業進行PK。從今年的市場環境來看，政策基本沒有波動，預計不會出現影響市場的政策禁令，市場將保持自由發展狀態。此外，今年，許多品牌開始推出2萬元左右的低價產品，以搶占市場，激發消費者熱情。據不完全統計，2014年，全國微型電動汽車產銷量約為40萬輛，預計今年將保持50%的增速，達到60萬輛。通用化的要求，即低成本的要求。這樣可以在一定程度上抹殺傳統車企的成本優勢，為低速電動車制造商留下差異化發展的可行性。

根據山東省汽車工業協會對23家主要企業的統計，今年1-5月，微型電動汽車產量為121619輛，同比增長55.57%。

無論如何，低速電動車對人們的生活有著不可磨滅的影響，尤其是在三四線城市和農村地區。低速電動車在廣大農村幾乎勢不可擋，每個家庭都至少有一輛，這促使他們選擇低速電動車，因為交通便利和成本低是雙向結合的。由于農村最暢銷的低配低速電動車與城市對低速電動車的高配要求之間存在著尖銳的沖突，目前國內對低速電動車沒有明確的界限和規定，因此無法成功建立相關的管理辦法和監管制度。

就目前的市場而言，主要的銷售市場仍在三四線城市和縣級城市，以及一些一二線城市周圍的城鄉結合部，在農村地區的實際銷售仍然很少。

未來前景如何？

低成本、低價格是低速電動車在市場上唯一的“優勢”。一旦成為正式成員，該國將發布低速電動汽車的正式行業標準。只要低速電動車有正式的行業標準，低速電動車的生產成本就會在現有基礎上提高兩到三倍以上，其車輛強度、動力電池、制動系統、傳動系統等諸多方面都會得到優化和改革。那么，原價在3萬元左右的汽車將漲到。

此外，目前的低速電動車是由沒有駕駛執照的人非法駕駛的。一旦成為正規，即使是低速電動車的駕駛員也必須通過考試才能上路。到那時，至少沒有駕照的人無法繼續駕駛這種低速電動車，他們已經失去了一群購車者。此外，為了確保駕駛員和乘客的安全，必須有相應的保險，這樣汽車的使用成本才會相應增加。

目前，市場上的低速電動車往往以“老年代步車”和“旅游觀光車”的名義出現。他們大多使用有污染風險的鉛酸電池，價格低、無照、無保險、無駕照，而且大多數是老年人。監管薄弱，在管理方面，交管部門不能依賴，遇到違法案件也很難處理。

未來十年仍然是電動汽車行業發展的戰略機遇期。與高端產品純電動汽車和混合動力新能源汽車遇到市場困難不同，低速電動汽車完全基于真實的市場需求，市場推動產業發展。但隨著未來市場的精細化發展，純電動汽車和混合動力汽車相輔相成，低速電動汽車向新能源市場靠攏是未來趨勢。

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