7月26日，在北京三里屯的橙色大廳里，平臺創始人黃秀元年紀不大。他將一輛名為優夏X的純電動汽車定義為一個大玩具。在展示482天后的努力工作的發布會上，安卓手機中濃濃的硬件堆疊氣味撲面而來，17.3英寸的中控屏幕，270千瓦的功率和440牛米的扭矩，然后是與特斯拉相同的軸距和扭矩。
如果你不仔細看，Ranger X可能真的被理解為一場手機會議，首席執行官黃秀元承認這要歸功于特斯拉的專利開放。不到2000萬元的成本可以讓這款Ranger X看起來像一款車型，而Ranger Auto也將其發展計劃定義為三個階段：目前的a理論融資是第一階段，然后在2016年建造十幾款測試車型，并在2017年實現全面生產。
我們不能否認，純電動汽車的結構使汽車設計相對簡單。在沒有變速箱、發動機甚至傳動軸的情況下，所有的機械信號都完全被電信號所取代。電動汽車的內部空間足以讓任何設計師發揮創造力，電動汽車甚至燃油車在短時間內移動甚至達到高速都不難。國內的大學方程式賽車FSC可以在一年的周期內完成這項任務，甚至他們中的大多數人都沒有實際的造車經驗。例如，德國斯圖加特大學不久前將加速時間從0-100km/h縮短到1.779秒。
然而，運行和大規模生產的概念確實相距甚遠。即使是一輛簡單的大學生配方車，也需要5-10名或更多的維修人員，而且量產車在使用時不能隨時有團隊跟隨。畢竟，這些費用不是普通人能負擔得起的。
流浪者汽車更像是一個堂吉訶德式的情節。Ranger X看起來非常強大，但仔細想想，它并沒有太多新穎之處。這些參數主要供旁觀者觀看。車輛的控制和細節才是真正讓工程師們抓狂的地方。例如，通用汽車從概念車到量產需要3-5年的時間，耗資數十億美元，而參數本身并不能代表所有的性能，就像86或BRZ一樣。
（BRZ）
但別忘了，Model S的強勁并非來自18650鋰電池。相反，18650鋰電池本身是一種極其便宜的解決方案。Ranger很難在短時間內弄清楚電池算法和能量分布，并確保所有電池的一致性。只有大約四分之一的電池可以用于電動汽車，剩余的電池根據特斯拉的方法內置到家用蓄電池設備中，這一方法目前僅適用于美國，而Ranger則適用。
十幾個團隊必須召集大量合格的工程師來完成造車任務，而一旦第二階段和第三階段的資金鏈被打破，說兩年的大規模生產將是一個白日夢。我們不能否認，特斯拉在推廣Model S時為Ranger X樹立了良好的標桿。畢竟，特斯拉的營銷模式本身就很了不起。
（特斯拉S型）
互聯網C2C（復制到中國）應用于汽車的標準思想是目前的主流。即便如此，Ranger X本身的技術應用仍然不是什么新鮮事。LTC680X的電池控制方案在中國的小作坊中得到了廣泛的應用。Ranger X的現狀是高度集成和簡單開發。讓汽車行駛并賺一輪錢是很容易的。
（這無濟于事。）
兩年后，Ranger X的量產只能被視為一個文科生的夢想。無論傳說中的KITT操作系統有多酷，它都無法隱藏其Android的本質。我希望Ranger團隊的成員已經考慮過大規模生產的解決方案。目前看來，這個大玩具離我們真的很遙遠。7月26日，在北京三里屯的橙色大廳里，平臺創始人黃秀元的年紀還不算大。他將一輛名為優夏X的純電動汽車定義為一個大玩具。在展示482天后的努力工作的發布會上，安卓手機中濃濃的硬件堆疊氣味撲面而來，17.3英寸的中控屏幕，270千瓦的功率和440牛米的扭矩，然后是與特斯拉相同的軸距和扭矩。
如果你不仔細看，Ranger X可能真的被理解為一個手機會議，首席執行官黃秀元承認這比……
特斯拉的專利申請。不到2000萬元的成本可以讓這款Ranger X看起來像一款車型，而Ranger Auto也將其發展計劃定義為三個階段：目前的a理論融資是第一階段，然后在2016年建造十幾款測試車型，并在2017年實現全面生產。
我們不能否認，純電動汽車的結構使汽車設計相對簡單。在沒有變速箱、發動機甚至傳動軸的情況下，所有的機械信號都完全被電信號所取代。電動汽車的內部空間足以讓任何設計師發揮創造力，電動汽車甚至燃油車在短時間內移動甚至達到高速都不難。國內的大學方程式賽車FSC可以在一年的周期內完成這項任務，甚至他們中的大多數人都沒有實際的造車經驗。例如，德國斯圖加特大學不久前將加速時間從0-100km/h縮短到1.779秒。
然而，運行和大規模生產的概念確實相距甚遠。即使是一輛簡單的大學生配方車，也需要5-10名或更多的維修人員，而且量產車在使用時不能隨時有團隊跟隨。畢竟，這些費用不是普通人能負擔得起的。
流浪者汽車更像是一個堂吉訶德式的情節。Ranger X看起來非常強大，但仔細想想，它并沒有太多新穎之處。這些參數主要供旁觀者觀看。車輛的控制和細節才是真正讓工程師們抓狂的地方。例如，通用汽車從概念車到量產需要3-5年的時間，耗資數十億美元，而參數本身并不能代表所有的性能，就像86或BRZ一樣。
（BRZ）
但別忘了，Model S的強勁并非來自18650鋰電池。相反，18650鋰電池本身是一種極其便宜的解決方案。Ranger很難在短時間內弄清楚電池算法和能量分布，并確保所有電池的一致性。只有大約四分之一的電池可以用于電動汽車，剩余的電池根據特斯拉的方法內置到家用蓄電池設備中，這一方法目前僅適用于美國，而Ranger則適用。
十幾個團隊必須召集大量合格的工程師來完成造車任務，而一旦第二階段和第三階段的資金鏈被打破，說兩年的大規模生產將是一個白日夢。我們不能否認，特斯拉在推廣Model S時為Ranger X樹立了良好的標桿。畢竟，特斯拉的營銷模式本身就很了不起。
（特斯拉S型）
互聯網C2C（復制到中國）應用于汽車的標準思想是目前的主流。即便如此，Ranger X本身的技術應用仍然不是什么新鮮事。LTC680X的電池控制方案在中國的小作坊中得到了廣泛的應用。Ranger X的現狀是高度集成和簡單開發。讓汽車行駛并賺一輪錢是很容易的。
（這無濟于事。）
兩年后，Ranger X的量產只能被視為一個文科生的夢想。無論傳說中的KITT操作系統有多酷，它都無法隱藏其Android的本質。我希望Ranger團隊的成員已經考慮過大規模生產的解決方案。目前看來，這個大玩具離我們真的很遠。
山東作為目前微型電動車企業最集中、產銷量最大的市場，也聚集了雷丁、時風、唐駿、富路等行業重點企業。
1900/1/1 0:00:00充電設施缺失一直是阻礙新能源汽車發展的主要因素之一。隨著2015年新能源汽車發展進入快速發展期，充電設施缺失問題成為各地方政府急需解決的問題。
1900/1/1 0:00:00說實話，見過了那么多造車的夢想團隊，看到了那么多失敗的例子，我是懷著一顆玻璃心期待著游俠的面世的。
1900/1/1 0:00:00略顯稚嫩的臉龐，有些模糊的嗓音，黃修源在北京三里屯的橙色大廳，為我們揭示了他的團隊歷時482天努力的成果，一輛承載了夢想的汽車游俠X。
1900/1/1 0:00:00游俠電動車發布，各個汽車媒體，創業媒體都在傳播，一家新公司短短一年多就能在發布會上拿出來一輛看上去規格頗高的電動車，讓很多人驚異不已。
1900/1/1 0:00:00“大家來看看這輛車山寨了多少品牌的設計元素，我看到了特斯拉、雷克薩斯、寶馬、瑪莎拉蒂”昨天下午，一位現場觀看游俠X電動車發布會的朋友在朋友圈發了這樣一條信息。
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汽車導航