對于微型電動汽車行業來說，一個好消息是，截至目前，全國已有14個省市對微型電動汽車解禁。根據具體細節，中國電動汽車網根據地區逐一進行了盤點。
華北地區
NO.1山西大同
現在，當我們在山西大同看到一個以“晉B電”開頭的車牌時，這應該不是一件非常令人驚訝的事情。2015年4月2日，山西省大同市正式公布《大同市小型低速電動車管理暫行辦法》，該辦法自公布之日起施行。根據《辦法》要求，自4月2日起，大同市低速電動車參照機動車管理實行登記上市制度。經機關交通管理部門登記掛牌后，他們將在道路上行駛，并且只收取辦理過程的費用。
大同此次公布的《辦法》還對微型電動汽車企業的準入標準和技術參數做出了詳細規定。同時，該辦法規定，小型低速電動車的退役年限為8年或20萬公里。在行駛路段，《辦法》規定，小型低速電動車只允許在大同市行政區劃內一級以下公路（含城市道路）的機動車道行駛，在快車道和慢車道分開時走慢車道，在沒有區別的情況下靠右行駛。最后，《辦法》指出，在國家和省有關政策和標準頒布之前，將全部按照本辦法進行管理。
這是對微型電動汽車非常明確的“正名”。至少在未來的管理中，交通管理部門和司機都會有規則可循。
NO.2京津冀及周邊地區
2013年9月17日，環境保護部、發展改革委等六部門聯合印發《京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則》。在《細則》中“協調城市交通管理，防止機動車污染”一項中，《細則》用一句話提到“在農村積極推廣電動低速車（三輪汽車和低速貨車）”。“國字號”部門的發聲，給微型電動車市場帶來了太多的可能性。
2013年10月8日，河北省邢臺市正式發布《邢臺市低速電動車管理辦法（試行）》的通知。《辦法》的內容不僅規定了低速電動車的技術參數，也為低速電動車上路提供了依據。
《辦法》規定，低速電動車參照機動車管理實行登記制度，經機關交通管理部門登記后方可上路行駛。根據國家《機動車駕駛證申領和使用規定》，低速電動車駕駛人應當取得C3級及以上駕駛證，并允許四人（含駕駛人）乘坐。
華東地區：
山東第一
統計數據顯示，華東地區山東解禁行動最為明顯，多項政策在全國具有示范作用。據早前媒體報道，早在2013年，在全省統一政策出臺之前，山東一些城市就已經開始解禁微型電動汽車，尤其是淄博、聊城、濟寧、濰坊、德州等。在市場反轉的過程中，這些城市于2008年開始制定相應的微型汽車管理辦法，并在國家和省之前首次將微型電動汽車更名。但具有象征意義的是，2014年7月1日，山東省正式實施小型電動汽車行業標準。作為微型電動汽車大省，山東最先嘗到了“頭部湯”。
本地方標準在技術參數、檢驗規則、試驗方法等九個方面做出了詳細規定……
小型電動汽車的行業準入、生產、銷售和使用方面。在微型電動汽車企業準入標準方面，山東制定了10項準入標準，要求生產企業在申請準入前必須滿足8項以上的準入條件。10個規范中有5個被拒絕，申請準入的企業必須符合要求。
五項否決權是：
1.小型電動汽車生產企業應符合國家相關法律、法規、標準和相關規定，并應符合山東省汽車行業標準Q/3700SDQ0001-2014《小型電動汽車》的要求。
二、已列入工信部《汽車生產企業及產品公告》的汽車摩托車生產企業；魯政辦[2012]52號文確定的備選試點企業。
三、具有小型電動汽車產品開發和設計能力，擁有小型電動汽車三大核心部件之一（動力電池、驅動電機、車輛控制系統）。
四、擁有四大工藝生產小型電動汽車，技術和設備投資規模不低于2億元（不含土地價值）；企業注冊資本不低于1億元人民幣。
5.企業生產的小型電動汽車需求量按國家標準（50公里/小時）通過碰撞試驗；
新產品開發投資不得低于年銷售收入的5%。
NO.2江蘇
在江蘇省政府官網信息公開欄中，仍可查閱《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要（2009-2010年）》。盡管多年過去了，但在本規劃綱要中提出的重要產品中，有一種說法值得進一步研究：“圍繞市政、郵政、電力等特殊公用事業需求，加快發展純電動和混合動力輕型商業專用車。積極開發具有自主知識產權的純電動微型車等特定場所新能源專用車。”
NO.3浙江三門
2015年7月21日，《關于印發三門縣低速四輪電動車生產管理試行辦法的通知》在三門縣政府信息公開網站公布。文件顯示，打印時間為今年6月30日。通知指出，《三門縣低速四輪電動車生產管理試行辦法》已由十五屆縣政府第二十九次常務會議討論通過。
中國電動汽車網絡梳理法發現，該法規定三門縣電動汽車駕駛員應當取得C3級及以上駕駛資格，并按照《道路交通安全法》及相關規定進行管理。條例要求三門縣交警大隊加強對電動車駕駛員的培訓、教育和管理，提高駕駛員的安全駕駛意識。在購買保險方面，要求生產企業在銷售電動汽車時，應當向國家認可的保險機構購買交通事故強制保險。未來，車主將負責購買交通事故強制保險，未投保的人將不允許上路。值得注意的是，三門縣規定低速電動車只能作為交通工具使用，不能作為營運車輛使用。
NO.4福建
2015年3月10日，福建省物價局、福建省財政廳發布《關于核準低速電動汽車許可費和安全技術檢驗費的批復》。在這份回復中，中國電動汽車網了解到，這份回復中的一系列內容從一個側面向外界透露了一個信息，微型電動汽車在這里上路是合法的。
答復的原始內容指出，“根據省政府辦公廳的有關文件和會議精神，經研究，同意我省低速電動車上牌費和安全技術檢驗費。”在具體意見中，中國電動汽車網了解到，整個回復回復了低速電動車反光牌照、低速電動車行駛牌照、低速電動汽車換（換）牌費用、行駛牌照、換（換”牌專用固定裝置、，低速電動車臨時牌照、低速電動車安全技術檢查（定期）費。稍微關注一下微型電動汽車的人不難發現，這里的信息量可以用極其豐富來形容。對于微型電動汽車行業來說，一個好消息是，截至目前，全國已有14個省市對微型電動汽車解禁。根據具體細節，中國電動汽車網根據地區逐一進行了盤點。
華北地區
NO.1山西大同
現在，當我們在山西大同看到一個以“晉B電”開頭的車牌時，這應該不是一件非常令人驚訝的事情。2015年4月2日，山西省大同市正式公布《大同市小型低速電動車管理暫行辦法》，該辦法自公布之日起施行。根據《辦法》要求，自4月2日起，大同市低速電動車參照機動車管理實行登記上市制度。經……注冊上市后……
e機關交通管理部門，他們將在道路上行駛，并且只收取處理過程的費用。
大同此次公布的《辦法》還對微型電動汽車企業的準入標準和技術參數做出了詳細規定。同時，該辦法規定，小型低速電動車的退役年限為8年或20萬公里。在行駛路段，《辦法》規定，小型低速電動車只允許在大同市行政區劃內一級以下公路（含城市道路）的機動車道行駛，在快車道和慢車道分開時走慢車道，在沒有區別的情況下靠右行駛。最后，《辦法》指出，在國家和省有關政策和標準頒布之前，將全部按照本辦法進行管理。
這是對微型電動汽車非常明確的“正名”。至少在未來的管理中，交通管理部門和司機都會有規則可循。
NO.2京津冀及周邊地區
2013年9月17日，環境保護部、發展改革委等六部門聯合印發《京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則》。在《細則》中“協調城市交通管理，防止機動車污染”一項中，《細則》用一句話提到“在農村積極推廣電動低速車（三輪汽車和低速貨車）”。“國字號”部門的發聲，給微型電動車市場帶來了太多的可能性。
2013年10月8日，河北省邢臺市正式發布《邢臺市低速電動車管理辦法（試行）》的通知。《辦法》的內容不僅規定了低速電動車的技術參數，也為低速電動車上路提供了依據。
《辦法》規定，低速電動車參照機動車管理實行登記制度，經機關交通管理部門登記后方可上路行駛。根據國家《機動車駕駛證申領和使用規定》，低速電動車駕駛人應當取得C3級及以上駕駛證，并允許四人（含駕駛人）乘坐。
華東地區：
山東第一
統計數據顯示，華東地區山東解禁行動最為明顯，多項政策在全國具有示范作用。據早前媒體報道，早在2013年，在全省統一政策出臺之前，山東一些城市就已經開始解禁微型電動汽車，尤其是淄博、聊城、濟寧、濰坊、德州等。在市場反轉的過程中，這些城市于2008年開始制定相應的微型汽車管理辦法，并在國家和省之前首次將微型電動汽車更名。但具有象征意義的是，2014年7月1日，山東省正式實施小型電動汽車行業標準。作為微型電動汽車大省，山東最先嘗到了“頭部湯”。
該地方標準在技術參數、檢驗規則、試驗方法等9個方面做出了詳細規定，在小型電動汽車的行業準入、生產、銷售和使用等方面也給出了嚴格的規范。在微型電動汽車企業準入標準方面，山東制定了10項準入標準，要求生產企業在申請準入前必須滿足8項以上的準入條件。10個規范中有5個被拒絕，申請準入的企業必須符合要求。
五項否決權是：
1.小型電動汽車生產企業應符合國家相關法律、法規、標準和相關規定，并應符合山東省汽車行業標準Q/3700SDQ0001-2014《小型電動汽車》的要求。
二、已列入工信部《汽車生產企業及產品公告》的汽車摩托車生產企業；
魯政辦[2012]52號文確定的備選試點企業。
三、具有小型電動汽車產品開發和設計能力，擁有小型電動汽車三大核心部件之一（動力電池、驅動電機、車輛控制系統）。
四、擁有四大工藝生產小型電動汽車，技術和設備投資規模不低于2億元（不含土地價值）；企業注冊資本不低于1億元人民幣。
5、企業生產的小型電動汽車需求量按國家標準（50公里/小時）通過碰撞試驗；新產品開發投資不得低于年銷售收入的5%。
NO.2江蘇
在江蘇省政府官網信息公開欄中，仍可查閱《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要（2009-2010年）》。盡管多年過去了，但在本規劃綱要中提出的重要產品中，有一種說法值得進一步研究：“圍繞市政、郵政、電力等特殊公用事業需求，加快發展純電動和混合動力輕型商業專用車。積極開發具有自主知識產權的純電動微型車等特定場所新能源專用車。”
NO.3浙江三門
2015年7月21日，《關于印發三門縣低速四輪電動車生產管理試行辦法的通知》在三門縣政府信息公開網站公布。文件顯示，打印時間為今年6月30日。通知指出，《三門縣低速四輪電動車生產管理試行辦法》已由十五屆縣政府第二十九次常務會議討論通過。
中國電動汽車網絡梳理法發現，該法規定三門縣電動汽車駕駛員應當取得C3級及以上駕駛資格，并按照《道路交通安全法》及相關規定進行管理。條例要求三門縣交警大隊加強對電動車駕駛員的培訓、教育和管理，提高駕駛員的安全駕駛意識。在購買保險方面，要求生產企業在銷售電動汽車時，應當向國家認可的保險機構購買交通事故強制保險。未來，車主將負責購買交通事故強制保險，未投保的人將不允許上路。值得注意的是，三門縣規定低速電動車只能作為交通工具使用，不能作為營運車輛使用。
NO.4福建
2015年3月10日，福建省物價局、福建省財政廳發布《關于核準低速電動汽車許可費和安全技術檢驗費的批復》。在這份回復中，中國電動汽車網了解到，這份回復中的一系列內容從一個側面向外界透露了一個信息，微型電動汽車在這里上路是合法的。
答復的原始內容指出，“根據省政府辦公廳的有關文件和會議精神，經研究，同意我省低速電動車上牌費和安全技術檢驗費。”在具體意見中，中國電動汽車網了解到，整個回復回復了低速電動車反光牌照、低速電動車行駛牌照、低速電動汽車換（換）牌費用、行駛牌照、換（換”牌專用固定裝置、，低速電動車臨時牌照、低速電動車安全技術檢查（定期）費。稍微關注一下微型電動汽車的人不難發現，這里的信息量可以用極其豐富來形容。
標簽：發現
7月29日上午，廣西貴港市市長李新元主持召開會議，專題研究我市低速電動車生產管理辦法。副市長譚斌、市政府秘書長玉彤出席會議，并分別就低速電動車生產管理暫行辦法提出意見。
1900/1/1 0:00:00三線城市的公交公司適合新能源公交車嗎？相信很多人都難以給出肯定答案。眾所周知，新能源公交車價格動輒上百萬元，混合動力客車普遍售價七八十萬元，純電動客車高達200萬也不稀奇。
1900/1/1 0:00:00對微型電動車行業而言，一則利好消息是截止目前全國已經有14省市為微型電動車解禁。針對具體詳情，中國電動汽車網按照地域做了一一的盤點。
1900/1/1 0:00:00電動汽車銷售旺季來臨，雷丁工業園迎來了今年最繁忙的季節在雷丁工業園，由于旺季的來臨，車間內格外繁忙，工人們在生產線上忙碌著，絲毫沒有因為炎熱的天氣影響工作進度。
1900/1/1 0:00:007月29日，北京新能源汽車股份有限公司與天津市郵政管理局戰略合作簽約儀式于天津舉行，會議主題為“發展綠色郵政，從北汽新能源開始”。
1900/1/1 0:00:00嘶吼無數聲的互聯網造車消息一直都是雷聲大雨點小，只聞其聲不見其影。但是在7月26日下午迎來首款真正的互聯網汽車“游俠X”，這款電動汽車是由游俠首席執行官黃修源和50人的團隊僅用482天制造的。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航