8月1日，在中國電動汽車百人委員會、中國信息化百人委員會主辦的“互聯網+汽車+交通”高峰論壇上，國家“863”計劃重大節能和新能源汽車項目總體專家組組長、中國電動汽車百人委員會常務副主席歐陽明·高，透露了未來的政策計劃，稱純電動汽車的技術研發目標是，如果到2020年取消補貼，純電動汽車可以與燃油汽車競爭。
據工信部統計，今年上半年，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍；該公司售出72711輛汽車，同比增長2.4倍。今年上半年，新能源汽車的銷量已經完成了去年的銷量。歐陽明的預測很高，以這樣的發展速度，明年（2016年）中國新能源汽車的產業規模有望達到世界第一。
高歐陽明
“總體而言，中國在以動力電動化為核心的新能源汽車技術和產業化方面取得了巨大進步，但仍有一些整車和核心零部件的關鍵技術尚未完全突破，與國際領先水平相比仍有很大差距et市場需求、社會配套體系和政策還不夠完善，發展仍受到諸多制約。"
高歐陽明說，在智能化、輕量化電動汽車等新興技術帶來的新一輪競爭壓力下，新能源汽車發展“十三五”規劃正在編制之中。“其總體目標是實施《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》；實施新能源汽車“純電動驅動”的技術改造和部署；提高“三縱三橫”“新能源汽車的技術體系和研發體系，升級新能源汽車動力系統的技術平臺；抓住新能源汽車新一輪技術變革的機遇，提前開發下一代技術。”
“我們的目標是到2020年建立完善的電動汽車動力總成技術體系和產業鏈，為實現500萬輛新能源汽車提供技術支持。”
據高歐陽明介紹，“十三五”新能源汽車的重點任務布局是圍繞動力電池和電池管理、電機驅動和電力電子、智能電動汽車、燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統和純電動系統六個創新鏈城市部署38項重點研究任務。
其中，電動汽車的智能技術研發將是幾個關鍵任務之一。目前，國外已將智能駕駛技術和網聯技術應用于商用車，而國內相關研究起步較晚，基礎薄弱，研發投入不足，尚處于起步階段。
“十三五”期間，國家對電動汽車智能技術研發的思路是：通過跨行業、跨領域的協同創新發展，中國自主智能駕駛汽車平臺技術將盡快形成，以應對新一輪國際汽車技術競爭。同時，建立完善的智能新能源汽車研發體系和標準法規體系，推動智能駕駛汽車及關鍵零部件產業化。
“2020年，智能電動汽車的研發目標是開發新能源汽車的智能平臺技術，電動汽車的智能化水平將達到SAE 3（結構化道路無人駕駛）；
實現百車電動自動駕駛汽車，千車智能駕駛助力電動汽車示范運營。"
同時，到2020年，純電動汽車的技術研發目標是將百公里能耗降低20%至12度（無空調）。工業化后，繼續行駛200-250公里的小型純電動汽車在取消補貼后可以與燃油車競爭。8月1日，在中國電動汽車百人委員會、中國信息化百人委員會主辦的“互聯網+汽車+交通”高峰論壇上，國家“863”計劃重大節能和新能源汽車項目總體專家組組長、中國電動汽車百人委員會常務副主席歐陽明·高，透露了未來的政策計劃，稱純電動汽車的技術研發目標是，如果到2020年取消補貼，純電動汽車可以與燃油汽車競爭。
據工信部統計，今年上半年，我國新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍；該公司售出72711輛汽車，同比增長2.4倍。今年上半年，新能源汽車的銷量已經完成了去年的銷量。歐陽明的預測很高，以這樣的發展速度，明年（2016年）中國新能源汽車的產業規模有望達到世界第一。
高歐陽明
“總體而言，中國在以動力電動化為核心的新能源汽車技術和產業化方面取得了巨大進步，但仍有一些整車和核心零部件的關鍵技術尚未完全突破，與國際領先水平相比仍有很大差距et市場需求、社會配套體系和政策還不夠完善，發展仍受到諸多制約。"
高歐陽明說，在智能化、輕量化電動汽車等新興技術帶來的新一輪競爭壓力下，新能源汽車發展“十三五”規劃正在編制之中。“其總體目標是實施《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》；實施新能源汽車“純電動驅動”的技術改造和部署；提高“三縱三橫”“新能源汽車技術體系和研發體系，升級新能源汽車動力系統技術平臺；
抓住新能源汽車新一輪技術變革的機遇，提前開發下一代技術。"
“我們的目標是到2020年建立完善的電動汽車動力總成技術體系和產業鏈，為實現500萬輛新能源汽車提供技術支持。”
據高歐陽明介紹，“十三五”新能源汽車的重點任務布局是圍繞動力電池和電池管理、電機驅動和電力電子、智能電動汽車、燃料電池動力系統、插電式/增程混合動力系統和純電動系統六個創新鏈城市部署38項重點研究任務。
其中，電動汽車的智能技術研發將是幾個關鍵任務之一。目前，國外已將智能駕駛技術和網聯技術應用于商用車，而國內相關研究起步較晚，基礎薄弱，研發投入不足，尚處于起步階段。
“十三五”期間，國家對電動汽車智能技術研發的思路是：通過跨行業、跨領域的協同創新發展，中國自主智能駕駛汽車平臺技術將盡快形成，以應對新一輪國際汽車技術競爭。同時，建立完善的智能新能源汽車研發體系和標準法規體系，推動智能駕駛汽車及關鍵零部件產業化。
“2020年，智能電動汽車的研發目標是開發新能源汽車的智能平臺技術，電動汽車的智能化水平將達到SAE 3（結構化道路無人駕駛）；實現100輛電動自動駕駛汽車，千輛智能駕駛助力電動汽車示范運營。”
同時，到2020年，純電動汽車的技術研發目標是將百公里能耗降低20%至12度（無空調）。工業化后，繼續行駛200-250公里的小型純電動汽車在取消補貼后可以與燃油車競爭。
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長期禁受“熱政策冷市場”困擾的新能源車，在經歷了2014年的起步后，終于在2015年逐步逼近市場爆發的臨界點。目前，消費者普遍將新能源車作為家中第二、三輛車購入，用于短途代步。
1900/1/1 0:00:00伴隨中國新能源汽車的快速發展，以及傳統行業與互聯網的不斷積極融合，電動化、智能化的進程進一步拓展。
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1900/1/1 0:00:007月31日，大連市新能源汽車領導小組辦公室相關負責人做客“中國大連”政府門戶網站“在線訪談”，解讀購買使用新能源汽車相關政策。
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