新能源車市場臨近爆發點

長期飽受“政策熱、市場冷”困擾的新能源汽車，在2014年起步后，終于在2015年接近市場爆發的臨界點。

目前，消費者普遍購買新能源汽車作為家中的第二輛和第三輛汽車，用于短途運輸。

技術不成熟、汽車價格高、售后服務標準難以確定等因素也制約著新能源汽車的發展。

2013年下半年，國家發展改革委等四部委相繼出臺了一系列政策，包括新能源汽車補貼政策和新能源汽車推廣應用城市名單。此次發布的新能源汽車政策，顯示了中央推動新能源汽車應用的決心和力度。面對新格局下的新能源汽車市場，中國新能源汽車已經到了井噴式發展的臨界點。

新能源汽車有著廣闊的市場。

面對目前自建電樁仍然笨重、公共電樁適用性不穩定的現狀，在新能源汽車的需求偏好方面，混合動力汽車最受消費者青睞，45.3%的消費者表示會購買該車型。在相關專業人士看來，混合動力汽車也最具市場前景。對于插電式混合動力汽車，示范城市的消費者比例高于整體水平。

無論是技術成熟度還是對基礎設施的依賴，混合動力汽車都比其他新能源汽車更具有大規模市場化的優勢。根據中國消費者的接受程度和西方發達國家混合動力汽車的表現，只要中國政府給予足夠的政策支持，混合動力汽車在中國市場將有廣闊的前景。相比之下，其他新能源汽車，如電動汽車或燃料電池汽車，受到電池等技術的制約，很難長期占據市場主流。

然而，與傳統能源汽車相比，新能源汽車仍然是新生事物。就市場上最成熟的混合動力汽車而言，盡管它可以節省約20%的燃油，但其成本比同型號高出1/3。高昂的價格和缺乏補貼無疑是制約混合動力汽車發展的最大因素。因此，由于有補貼，“純電動汽車技術”仍然是消費者最認可的低碳技術。

事實上，目前北京可以享受補貼的新能源汽車僅限于純電動汽車，只有9個品牌和14輛汽車。插電式混合動力車更通用，更接近傳統的汽車駕駛習慣，但尚未進入目錄。

與北京的政策不同，上海依賴于插電式混合動力汽車的自由化。目前，上海共有20家企業、40多種新能源汽車在售，為全國最大。多樣化的選擇也使得市場規模迅速擴大。

根據上海市經濟和信息化委員會發布的數據，2014年，上海共推廣新能源汽車10886輛，同比增長18.7倍。其中，插電式混合動力汽車8481輛，純電動汽車2405輛。上海也已成為全國新能源汽車市場規模最大的地區。

超過30%的北京消費者認可純電動汽車。

目前，消費者普遍購買新能源汽車作為家中的第二輛和第三輛汽車，用于短途運輸。隨著能源和環境問題日益突出，汽車市場將發生結構性變化，發展新能源汽車是大勢所趨。

通過調查分析發現，三分之一的北京消費者已經了解新能源汽車的概念，消費者購買新能源汽車意愿較強。只要市場上有合適的新能源汽車解決方案，其市場表現就值得期待。其中，家庭擁有兩輛以上汽車的消費者、較發達地區的消費者和新能源示范區的消費者對新能源汽車更熟悉，對新能源車輛的認知也更高。

以北京新能源汽車市場為例，6月26日舉行的北京2015年第三階段購車指數搖號無疑是……

北京的一個節點事件告別了贏得100%新能源汽車的歷史。數據顯示，第三期新能源汽車搖號的申請人數達到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申請總數和新增申請數量均超過歷史紀錄。根據今年的指標配置計劃，本期配置的新能源汽車單項指標有3333個，加上上期未配置的2364個新能源汽車個體指標，實際可配置指標為5697個。彩票中獎率從持續很長一段時間的100%大幅下降到88%。

然而，與普通乘用車的申請人數相比，新能源汽車的申請人數仍然遠遠落后。數據顯示，2015年第三期搖號普通小客車申請人數比上期增加了124847人。根據個人彩票階梯中獎率的相關規定，本期個人彩票基數總數為3385140，即基準中獎率僅為0.53%，中獎率相當于190人中就有一人中獎，中獎率再創新高。

此外，調查發現，較低的燃料成本、環保和節能是消費者購買新能源汽車的主要原因，而從示范城市的經驗來看，環保和節能以及國家補貼的影響更大。面對高油價，絕大多數消費者會增強環保和節油意識，超過一半的消費者會減少汽車使用頻率或里程。與此同時，它將逐漸開始接受新能源汽車。然而，中國汽車市場缺乏成熟的新能源汽車產品，也導致消費者在不放棄購車計劃的情況下被動接受高油價。

70%的消費者接受家庭充電

調查顯示，“家用普通電源充電”普遍受到青睞，超過70%的消費者能夠接受家用普通電源的充電方式，75.9%的受訪相關專業人士認為這種充電方式最合適。示范城市的消費者對充電的要求更為迫切，所有充電方式的比例都高于整體。

值得關注的是，今年，北京市出臺了電動汽車充電服務費最高標準，明確充電服務企業可以向用戶收取充電服務費，充電服務費按充電電量收取。每千瓦時的充電上限標準為當日本市92號汽油最高零售價的15%。在這個標準范圍內，每個充電服務企業都可以制定自己的價格。

根據北京標準，假設油價為每升6元，充電服務費為每千瓦時0.9元。至于基本電費，存在峰谷缺口，高峰時段1.4元中約0.87元/千瓦時，下午23點至次日7點為0.3748元/千瓦小時。即使在高峰時段充電，以續航里程300公里的騰勢純電動汽車為例，每百公里耗電量約為18.9千瓦時，充電服務費加上高峰電費總計43.47元。如果你選擇在晚上充電，只需要24.09元。與百公里油耗10升的傳統高端燃油車相比，加油費用為60元的百公里。相對而言，即使收取充電服務費，純電動汽車的使用成本也遠低于傳統燃油汽車。

事實上，北京的大多數車主仍然會選擇在居民區充電，因此不需要收取充電服務費，而且根據國家發改委的政策，他們還享受城市居民電價標準，每千瓦時僅0.5103元，因此騰勢100公里的充電僅為9.64元。一般每天在城市里旅行，選擇一輛續航300公里的純電動汽車綽綽有余，每周只需要充電一次，在家充電也綽綽有余。對于城際出行，除了考慮純電動汽車的出行外，依靠碳……非常重要……

ng樁。

高昂的價格制約了該行業的發展。

現階段，“節能環保”理念已成為推動新能源汽車發展的主要因素。然而，技術不成熟、汽車價格高、售后服務標準難以確定等因素也在制約著新能源汽車的發展。

近70%的消費者預計，扣除補貼后，新能源汽車的價格將在5萬至15萬元之間，超過50%的消費者表示可以接受比傳統汽車價格高10%或更低的價格。在相關專業人士看來，新能源汽車在未來3-5年內有一定的下降空間，近30%的受訪相關專業人士認為可以下降30-40%。當被問及使用成本時，大多數消費者預計新能源汽車的成本與傳統能源汽車相比可以節省20%-50%，超過40%的受訪相關專業人士認為這一比例合理。但示范城市消費者的意見相對分散，對成本節約20%以下的接受度高于整體。

盡管新能源汽車的維修成本相對較低，但目前新能源汽車在保修期和售后制度上各行其是。車輛保修期、電池保修期以及是否充電等概念讓消費者感到困惑。在售后體系和標準方面，車企急需完善各項標準。由于新能源汽車組裝的電池和充電樁由第三方提供，如果車主在使用過程中出現故障，可能需要車企、電池供應商和充電樁安裝公司共同解決，這與汽油車相比無疑增加了維修環節和時間成本。長期飽受“政策熱、市場冷”困擾的新能源汽車，在2014年起步后，終于在2015年接近市場爆發的臨界點。

目前，消費者普遍購買新能源汽車作為家中的第二輛和第三輛汽車，用于短途運輸。

技術不成熟、汽車價格高、售后服務標準難以確定等因素也制約著新能源汽車的發展。

2013年下半年，國家發展改革委等四部委相繼出臺了一系列政策，包括新能源汽車補貼政策和新能源汽車推廣應用城市名單。此次發布的新能源汽車政策，顯示了中央推動新能源汽車應用的決心和力度。面對新格局下的新能源汽車市場，中國新能源汽車已經到了井噴式發展的臨界點。

新能源汽車有著廣闊的市場。

面對目前自建電樁仍然笨重、公共電樁適用性不穩定的現狀，在新能源汽車的需求偏好方面，混合動力汽車最受消費者青睞，45.3%的消費者表示會購買該車型。在相關專業人士看來，混合動力汽車也最具市場前景。對于插電式混合動力汽車，示范城市的消費者比例高于整體水平。

無論是技術成熟度還是對基礎設施的依賴，混合動力汽車都比其他新能源汽車更具有大規模市場化的優勢。根據中國消費者的接受程度和西方發達國家混合動力汽車的表現，只要中國政府給予足夠的政策支持，混合動力汽車在中國市場將有廣闊的前景。相比之下，其他新能源汽車，如電動汽車或燃料電池汽車，受到電池等技術的制約，很難長期占據市場主流。

然而，與傳統能源汽車相比，新能源汽車仍然是新生事物。就市場上最成熟的混合動力汽車而言，盡管它可以節省約20%的燃油，但其成本比同型號高出1/3。高昂的價格和缺乏補貼無疑是制約混合動力汽車發展的最大因素。因此，由于有補貼，“純電動汽車技術”仍然是消費者最認可的低碳技術。

事實上，一個……

目前，北京可以享受補貼的新能源汽車僅限于純電動汽車，只有9個品牌和14輛汽車。插電式混合動力車更通用，更接近傳統的汽車駕駛習慣，但尚未進入目錄。

與北京的政策不同，上海依賴于插電式混合動力汽車的自由化。目前，上海共有20家企業、40多種新能源汽車在售，為全國最大。多樣化的選擇也使得市場規模迅速擴大。

根據上海市經濟和信息化委員會發布的數據，2014年，上海共推廣新能源汽車10886輛，同比增長18.7倍。其中，插電式混合動力汽車8481輛，純電動汽車2405輛。上海也已成為全國新能源汽車市場規模最大的地區。

超過30%的北京消費者認可純電動汽車。

目前，消費者普遍購買新能源汽車作為家中的第二輛和第三輛汽車，用于短途運輸。隨著能源和環境問題日益突出，汽車市場將發生結構性變化，發展新能源汽車是大勢所趨。

通過調查分析發現，三分之一的北京消費者已經了解新能源汽車的概念，消費者購買新能源汽車意愿較強。只要市場上有合適的新能源汽車解決方案，其市場表現就值得期待。其中，家庭擁有兩輛以上汽車的消費者、較發達地區的消費者和新能源示范區的消費者對新能源汽車更熟悉，對新能源車輛的認知也更高。

以北京新能源汽車市場為例，6月26日舉行的北京市2015年第三階段購車指標搖號，無疑成為北京告別新能源汽車100%中簽歷史的節點事件。數據顯示，第三期新能源汽車搖號的申請人數達到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申請總數和新增申請數量均超過歷史紀錄。根據今年的指標配置計劃，本期配置的新能源汽車單項指標有3333個，加上上期未配置的2364個新能源汽車個體指標，實際可配置指標為5697個。彩票中獎率從持續很長一段時間的100%大幅下降到88%。

然而，與普通乘用車的申請人數相比，新能源汽車的申請人數仍然遠遠落后。數據顯示，2015年第三期搖號普通小客車申請人數比上期增加了124847人。根據個人彩票階梯中獎率的相關規定，本期個人彩票基數總數為3385140，即基準中獎率僅為0.53%，中獎率相當于190人中就有一人中獎，中獎率再創新高。

此外，調查發現，較低的燃料成本、環保和節能是消費者購買新能源汽車的主要原因，而從示范城市的經驗來看，環保和節能以及國家補貼的影響更大。面對高油價，絕大多數消費者會增強環保和節油意識，超過一半的消費者會減少汽車使用頻率或里程。與此同時，它將逐漸開始接受新能源汽車。然而，中國汽車市場缺乏成熟的新能源汽車產品，也導致消費者在不放棄購車計劃的情況下被動接受高油價。

70%的消費者接受家庭充電

調查顯示，“家用普通電源充電”普遍受到青睞，超過70%的消費者能夠接受家用普通電源的充電方式，75.9%的受訪相關專業人士認為這種充電方式最合適。示范城市的消費者對充電的要求更為迫切，所有充電方式的比例都高于整體。

值得關注的是，今年，北京出臺了電動汽車充電服務費上限標準，明確充電服務企業可以收費……

ers充電服務費，并且根據充電電量來收取充電服務費。每千瓦時的充電上限標準為當日本市92號汽油最高零售價的15%。在這個標準范圍內，每個充電服務企業都可以制定自己的價格。

根據北京標準，假設油價為每升6元，充電服務費為每千瓦時0.9元。至于基本電費，存在峰谷缺口，高峰時段1.4元中約0.87元/千瓦時，下午23點至次日7點為0.3748元/千瓦小時。即使在高峰時段充電，以續航里程300公里的騰勢純電動汽車為例，每百公里耗電量約為18.9千瓦時，充電服務費加上高峰電費總計43.47元。如果你選擇在晚上充電，只需要24.09元。與百公里油耗10升的傳統高端燃油車相比，加油費用為60元的百公里。相對而言，即使收取充電服務費，純電動汽車的使用成本也遠低于傳統燃油汽車。

事實上，北京的大多數車主仍然會選擇在居民區充電，因此不需要收取充電服務費，而且根據國家發改委的政策，他們還享受城市居民電價標準，每千瓦時僅0.5103元，因此騰勢100公里的充電僅為9.64元。一般每天在城市里旅行，選擇一輛續航300公里的純電動汽車綽綽有余，每周只需要充電一次，在家充電也綽綽有余。對于城際出行來說，除了考慮純電動汽車的出行外，依靠充電樁是非常重要的。

高昂的價格制約了該行業的發展。

現階段，“節能環保”理念已成為推動新能源汽車發展的主要因素。然而，技術不成熟、汽車價格高、售后服務標準難以確定等因素也在制約著新能源汽車的發展。

近70%的消費者預計，扣除補貼后，新能源汽車的價格將在5萬至15萬元之間，超過50%的消費者表示可以接受比傳統汽車價格高10%或更低的價格。在相關專業人士看來，新能源汽車在未來3-5年內有一定的下降空間，近30%的受訪相關專業人士認為可以下降30-40%。當被問及使用成本時，大多數消費者預計新能源汽車的成本與傳統能源汽車相比可以節省20%-50%，超過40%的受訪相關專業人士認為這一比例合理。但示范城市消費者的意見相對分散，對成本節約20%以下的接受度高于整體。

盡管新能源汽車的維修成本相對較低，但目前新能源汽車在保修期和售后制度上各行其是。車輛保修期、電池保修期以及是否充電等概念讓消費者感到困惑。在售后體系和標準方面，車企急需完善各項標準。由于新能源汽車組裝的電池和充電樁由第三方提供，如果車主在使用過程中出現故障，可能需要車企、電池供應商和充電樁安裝公司共同解決，這與汽油車相比無疑增加了維修環節和時間成本。

標簽：北京發現騰勢

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