據海外媒體最新消息，大眾汽車首席執行官Martin Winterkorn日前透露，該公司正在開發一種“超級電池”，可以大大提高電動汽車的續航里程，目前已接近在新電池技術上取得突破。
大眾超級電池蓄勢待發。
在接受德國媒體采訪時，文登表示：“大眾汽車正在加利福尼亞州硅谷開發一種超級電池。這種新型電池更便宜、更小、更強大。大眾品牌汽車的電動版（帶超級電池）預計純電動巡航里程將達到300公里（186英里）。這將是電動汽車的質的飛躍。”
相比之下，美國環境保護局的EPA規定，e-Golf純電動汽車的平均巡航里程應達到83英里（約133公里）。這意味著，如果大眾“超級電池”的性能如期實現，電動汽車的續航里程將達到EPA對高爾夫電動汽車要求的2.26倍。盡管300公里的續航里程仍然無法與特斯拉Model S的265英里相媲美，但大眾將推出更實惠的電動汽車，例如下一代e-Golf。因此，它在推廣電動汽車方面比Model S更具意義。
在過去的18個月里，奧迪ag推出了三款電動汽車，包括e-Up、e-Golf純電動汽車和高爾夫GTE。然而，大眾汽車對開發純電動汽車仍持謹慎態度。
由于電池在能量密度上遠不能與內燃機相媲美，續航里程長期以來一直是電動汽車最大的弱點之一。在許多國家發布的新規中，只有電動汽車的續航里程達到一定水平，才能享受補貼優惠政策。
今年第二季度，大眾汽車表示，將在2015年7月前宣布純電動汽車的電池選擇方案，并正在開發下一代鋰離子電池技術，其能量密度高達當前電池的五倍。
輪廓首次出現
那么，大眾汽車將使用什么技術來大幅提高電池能量密度呢？并顯著提高電動汽車的續航里程？目前，重點主要是現有的升級版鋰離子電池解決方案和相對新穎的固態電池技術。
有猜測稱，大眾汽車未來將轉向固態電池（是否為固態鋰電池尚未得到證實）。2014年第三季度，大眾汽車曾表示看好固態電池的前景，并以5%的股份比例投資了開發固態電池的初創公司QuantumScape。與傳統鋰電池相比，固態電池具有儲能、阻燃性強、安全性能強等優點。
大眾汽車首席執行官Martin winterkorn在去年11月表示：“我認為固態電池技術的應用潛力巨大，該技術的應用很可能會將電動汽車的續航里程提高到700公里。”
除了性能，電池成本也將是突破的重點。目前，電動汽車價格昂貴，主要是因為電池組的成本很高。
奧迪公司負責研發的董事會成員Heinz Jakob Neusser向媒體透露，該公司未來所有的電動汽車都可能轉向單一的鋰離子電池單元設計。盡管電池車的型號和規格不同，但統一的電池可以以不同的數量和方式進行包裝，以滿足各種需求。該集團的目標是通過簡化電池單元的設計，將電池成本降低66%。
諾薩在圓桌會議上表示：“我們清楚地認識到，集團需要推廣電池芯，這意味著集團中的每個產品和品牌都使用相同的電池芯，否則我們將無法在開發過程中實現協同。”然而，諾薩沒有給出具體的路線切換時間節點。
一位發言人表示，單一的電池設計可以充分利用大眾汽車位于德國布倫瑞克的電池模塊組裝廠的產能，甚至不同的電池供應商也可以采用統一的電池單元設計。
目前，大眾汽車已經采用了多種鋰離子電池。例如，松下供應電池……
或e-Golf、Golf GTE插電式混合動力汽車和奧迪A3電動汽車，而三星為帕薩特GTE和其他奧迪電動汽車提供電池。據海外媒體最新消息，大眾汽車首席執行官Martin Winterkorn日前透露，該公司正在開發一種“超級電池”，可以大大提高電動汽車的續航里程，目前已接近在新電池技術上取得突破。
大眾超級電池蓄勢待發。
在接受德國媒體采訪時，文登表示：“大眾汽車正在加利福尼亞州硅谷開發一種超級電池。這種新型電池更便宜、更小、更強大。大眾品牌汽車的電動版（帶超級電池）預計純電動巡航里程將達到300公里（186英里）。這將是電動汽車的質的飛躍。”
相比之下，美國環境保護局的EPA規定，e-Golf純電動汽車的平均巡航里程應達到83英里（約133公里）。這意味著，如果大眾“超級電池”的性能如期實現，電動汽車的續航里程將達到EPA對高爾夫電動汽車要求的2.26倍。盡管300公里的續航里程仍然無法與特斯拉Model S的265英里相媲美，但大眾將推出更實惠的電動汽車，例如下一代e-Golf。因此，它在推廣電動汽車方面比Model S更具意義。
在過去的18個月里，奧迪ag推出了三款電動汽車，包括e-Up、e-Golf純電動汽車和高爾夫GTE。然而，大眾汽車對開發純電動汽車仍持謹慎態度。
由于電池在能量密度上遠不能與內燃機相媲美，續航里程長期以來一直是電動汽車最大的弱點之一。在許多國家發布的新規中，只有電動汽車的續航里程達到一定水平，才能享受補貼優惠政策。
今年第二季度，大眾汽車表示，將在2015年7月前宣布純電動汽車的電池選擇方案，并正在開發下一代鋰離子電池技術，其能量密度高達當前電池的五倍。
輪廓首次出現
那么，大眾汽車將使用什么技術來大幅提高電池能量密度呢？并顯著提高電動汽車的續航里程？目前，重點主要是現有的升級版鋰離子電池解決方案和相對新穎的固態電池技術。
有猜測稱，大眾汽車未來將轉向固態電池（是否為固態鋰電池尚未得到證實）。2014年第三季度，大眾汽車曾表示看好固態電池的前景，并以5%的股份比例投資了開發固態電池的初創公司QuantumScape。與傳統鋰電池相比，固態電池具有儲能、阻燃性強、安全性能強等優點。
大眾汽車首席執行官Martin winterkorn在去年11月表示：“我認為固態電池技術的應用潛力巨大，該技術的應用很可能會將電動汽車的續航里程提高到700公里。”
除了性能，電池成本也將是突破的重點。目前，電動汽車價格昂貴，主要是因為電池組的成本很高。
奧迪公司負責研發的董事會成員Heinz Jakob Neusser向媒體透露，該公司未來所有的電動汽車都可能轉向單一的鋰離子電池單元設計。盡管電池車的型號和規格不同，但統一的電池可以以不同的數量和方式進行包裝，以滿足各種需求。該集團的目標是通過簡化電池單元的設計，將電池成本降低66%。
諾薩在圓桌會議上表示：“我們清楚地認識到，集團需要推廣電池芯，這意味著集團中的每個產品和品牌都使用相同的電池芯，否則我們將無法在開發過程中實現協同。”然而，諾薩沒有給出具體的路線切換時間節點。
一位發言人表示，單一的電池設計可以充分利用大眾汽車位于德國布倫瑞克的電池模塊組裝廠的產能，甚至不同的電池供應商也可以……
選擇統一的電池單元設計。
目前，大眾汽車已經采用了多種鋰離子電池。例如，松下為e-Golf、Golf GTE插電式混合動力車和奧迪A3電動汽車提供電池，而三星為帕薩特GTE和其他奧迪電動汽車供應電池。
5月份，全球電動汽車銷量超過37000輛，同比增長37，市場繼續健康成長，今年前5個月的累計銷量已達到16萬輛，年底突破40萬輛預計毫無壓力，現在的問題是能否達到45萬輛。
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1900/1/1 0:00:00
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