2020年全面實現電動化 現代新能源戰略出爐

在第28屆國際電動汽車研討會暨展覽會（EVS28）的研討會（全體會議）上，現代汽車集團高級副總裁李基相上臺發言，介紹了集團未來的電動汽車戰略。

現代汽車集團高級副總裁李吉祥在EVS28的研討會上登臺。

李吉祥表示，現代汽車目前正在從兩個方面推動電動汽車的發展：（1）提高汽車效率和（2）實現零排放。該集團之所以重視電動汽車，是因為隨著汽車市場的不斷擴大，減少油耗變得越來越重要。李濟表示，2020年，汽車市場規模將超過1億輛，石油消費量也將增加，氣候變化等問題將進一步加劇。為了防止這種現象的發生，廢氣法規和燃油效率法規將以每年4%至5%的平均水平變得更加嚴格。因此，有必要減少汽車的油耗，因此有必要開發電動汽車（E-Mobity）。

現代汽車也一直在開發和銷售電動汽車，如混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）。例如HEV“索納塔HEV”（2011年上市）、FCV“途勝（參與、圖片、查詢）IX35FCEV”（2013年上市），EV“靈魂EV”（2014年上市）和PHEV“索納塔PHEV”（2015年上市）等。集團計劃在2016年至2020年進一步加快電動汽車的發展。“計劃到2020年為所有產品線增加電動車型，包括12輛HEV、6輛PHEV、2輛EV和2輛FCV”。

到2020年，現代汽車將推出22款電動汽車。

關于電動汽車的發展政策，混合動力汽車的目標是提高動力性能。現代電動四輪驅動系統計劃投入使用，以及使用發動機驅動前輪和使用電力驅動后輪的系統。對于PHEV，目標是實現與HEV部件的通用性，同時延長EV模式的巡航范圍（參與、圖片、查詢），減少CO2排放。具體而言，發動機、電機、變速箱、HPCU（混合動力控制單元）和其他部件將與HEV一起通用，而車載充電器（OBC）和電池將為PHEV開發專用部件。特別是對于電池，能量密度和輸出功率密度將得到提高，如下圖所示。

PHEV的能量密度和輸出功率密度目標值，右下角的圖顯示了目標值。

在電動汽車方面，將根據客戶的需求從兩個方向推動發展。一個方向是專注于在城市地區行駛且充電后續航里程小于100英里（160公里）的車輛。另一個方向是專注于長途行駛且充電后巡航里程小于400英里（640公里）的車輛。因此，有必要提高電池的能量密度，現代汽車繪制了下圖所示的路線圖。

根據城市駕駛目的和長途駕駛目的設定不同的目標。

在FCV方面，現代汽車將推動氫能社會建設作為一項戰略。為此，將實現具有相互兼容性的系統，并且還將降低成本。以2020年為目標的新一代FCV將推動系統的小型化和高效率，進一步實現強勁動力的遠程駕駛。此外，與現有的FCV相比，成本將降低40~50%。

此外，在這些電動汽車的開發過程中，與相關企業的合作也很重要。現代汽車認為，IT有必要建立一個包括充電基礎設施企業、化學品制造商、機電制造商和IT企業在內的全新生態系統，公司未來將繼續構建這樣的生態系統。在第28屆國際電動汽車研討會暨展覽會（EVS28）的研討會（全體會議）上，現代汽車集團高級副總裁李基相上臺發言，介紹了集團未來的電動汽車戰略。

現代汽車集團高級副總裁李吉祥在EVS28的研討會上登臺。

李吉祥表示，現代汽車目前正在從兩個方面推動電動汽車的發展：（1）提高汽車效率和（2）實現零排放。集團之所以重視電子……

ic汽車是隨著汽車市場的不斷擴大，降低油耗變得越來越重要。李濟表示，2020年，汽車市場規模將超過1億輛，石油消費量也將增加，氣候變化等問題將進一步加劇。為了防止這種現象的發生，廢氣法規和燃油效率法規將以每年4%至5%的平均水平變得更加嚴格。因此，有必要減少汽車的油耗，因此有必要開發電動汽車（E-Mobity）。

現代汽車也一直在開發和銷售電動汽車，如混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）。例如HEV“索納塔HEV”（2011年上市）、FCV“途勝（參與、圖片、查詢）IX35FCEV”（2013年上市），EV“靈魂EV”（2014年上市）和PHEV“索納塔PHEV”（2015年上市）等。集團計劃在2016年至2020年進一步加快電動汽車的發展。“計劃到2020年為所有產品線增加電動車型，包括12輛HEV、6輛PHEV、2輛EV和2輛FCV”。

到2020年，現代汽車將推出22款電動汽車。

關于電動汽車的發展政策，混合動力汽車的目標是提高動力性能。現代電動四輪驅動系統計劃投入使用，以及使用發動機驅動前輪和使用電力驅動后輪的系統。對于PHEV，目標是實現與HEV部件的通用性，同時延長EV模式的巡航范圍（參與、圖片、查詢），減少CO2排放。具體而言，發動機、電機、變速箱、HPCU（混合動力控制單元）和其他部件將與HEV一起通用，而車載充電器（OBC）和電池將為PHEV開發專用部件。特別是對于電池，能量密度和輸出功率密度將得到提高，如下圖所示。

PHEV的能量密度和輸出功率密度目標值，右下角的圖顯示了目標值。

在電動汽車方面，將根據客戶的需求從兩個方向推動發展。一個方向是專注于在城市地區行駛且充電后續航里程小于100英里（160公里）的車輛。另一個方向是專注于長途行駛且充電后巡航里程小于400英里（640公里）的車輛。因此，有必要提高電池的能量密度，現代汽車繪制了下圖所示的路線圖。

根據城市駕駛目的和長途駕駛目的設定不同的目標。

在FCV方面，現代汽車將推動氫能社會建設作為一項戰略。為此，將實現具有相互兼容性的系統，并且還將降低成本。以2020年為目標的新一代FCV將推動系統的小型化和高效率，進一步實現強勁動力的遠程駕駛。此外，與現有的FCV相比，成本將降低40~50%。

此外，在這些電動汽車的開發過程中，與相關企業的合作也很重要。現代汽車認為，IT有必要建立一個包括充電基礎設施企業、化學品制造商、機電制造商和IT企業在內的全新生態系統，公司未來將繼續構建這樣的生態系統。

標簽：現代索納塔途勝

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