歐陽明高：充電樁不是普及的瓶頸 新能源車增速將翻倍

科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授高歐陽明。

2014年被稱為新能源汽車的元年。2014年11月5日至11日，亞太經合組織領導人會議周在北京舉行，純電動汽車作為亞太經合組織會議的官方指定車輛首次登上國際舞臺。工信部網站顯示，2014年，新能源汽車累計產量為8.39萬輛，同比增長近4倍。

2015年2月16日，科技部發布《新能源汽車國家重點研發計劃重點專項實施計劃（征求意見稿）》，提出2020年我國新能源汽車保有量達到500萬輛的目標。

日前，科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授高歐陽明接受了筆者采訪，介紹了未來中國電動汽車的發展趨勢。他認為，充電樁不會成為家用電動汽車普及的瓶頸。

產量趨勢新能源汽車的增長速度翻了一番，預計今年將突破20萬輛。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明曾拋出2014年將是新能源汽車進入家庭的第一年的觀點。從市場的最終銷售數據來看，高歐陽明認為這個目標已經基本實現。

“2014年，中國的新能源汽車取得了重大突破，年產量接近8.5萬輛。在新能源乘用車方面，我們去年的總產量為5.5萬輛，位居世界第二。今年第一季度，這一數字繼續增長。據估計，今年中國新能源汽車的總產量，尤其是乘用車，可能排名世界第一。”歐陽明興奮地說。

歐陽明高還表示，總體而言，中國新能源汽車的雙向擁擠格局已基本形成，一方面是公交車，另一方面是小型電動汽車，在中間是插電式混合動力汽車。

“去年是新能源汽車的元年，今年應該保持去年快速增長的趨勢。市場推出后，各方面阻礙新能源汽車市場發展的因素并不多，有利因素也很多。因此，今年應該按照去年的勢頭繼續走高2015年的增長率將翻一番甚至幾倍。”高歐陽明分析稱，今年新能源汽車市場應該能夠達到20萬輛的規模。

向設施建設業主提供的政策性扶持補貼的收益將增加。

目前，政府對新能源汽車的補貼政策延伸到了充電設施的建設。

對此，高歐陽明認為，近年來，中國新能源汽車的研發和推廣得到了政府的大力支持。例如，汽車限購城市范圍的擴大，都是新能源汽車發展的助推器。“在新能源汽車發展的早期，需要政策支持和政府補貼。世界各國都是這樣，中國在這方面做得很好。”

歐陽明高同意國家制定的“退坡機制”。他認為，在購房補貼“退坡”的同時，這部分省下來的錢應該補償到使用過程中，“比如用電補貼，這更合理。此外，只有購買補貼，制造商有動力，但用戶沒有受益，最終是不可持續的。因此，最好的辦法是這里減少，那里適當增加。”

他認為，目前政策上的主要問題是，一些地方政府不能根據自身利益在市場準入方面做到完全公平、公正、公開，給一些模式設置了一些障礙；

一些補貼政策模糊不清，使得企業在做營銷時很難找到配套政策來執行。

歐陽明總結了電動汽車的政策走向：一是中央政策好，地方要跟上；第二，購買補貼正在“撤退”，應該增加使用環節；

第三，利用傳統燃油汽車補充新能源汽車，同時獎懲。此外，有必要從這一補貼政策逐步延伸到資格逐步放開，從管理資本投資準入逐步轉向管理產品技術標準。

充電設施中的充電樁成本只有幾百，這需要政府的努力。

公共充電設施數量不足、分布不均、充電接口標準不一致等問題仍然制約著我國新能源汽車的發展。

然而，充電樁的建設是否是電動汽車大規模家庭普及的瓶頸？高歐陽明否認。“充電是電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁的建設并不困難，技術簡單，成本低，可用設施多。只是我們應該改變思路，不要通過建設加油站來建設充電樁。”

對此，高歐陽明指出，我們現在需要的是那種便宜、無處不在的220伏16安交流慢充充電樁，只需要測量顯示和安全保護功能。成本很低，單筆成本就要幾百美元。

從地區上看，要重點抓好路邊、社區、單位的充電設施建設，重點解決消費者回家上班時的充電車輛問題。

高歐陽明強調，如果采取分散式建設，特別是對現有的電線桿、路燈等基礎設施進行改造和充分利用，將解決充電難的“瓶頸”。

“事實上，充電基礎設施的建設并沒有想象中那么困難，也不需要投入大量資金。只要發揮政府的力量，這并不困難。關鍵是思考和關注。只要物業很難打通，企業在銷售電動汽車時就會帶上充電設備，這將得到推廣。””歐陽明興奮地說。

技術基本滿足市場需求，高端與國外有差距。

在政府和企業的共同推動下，新能源汽車在中國迅速發展。在短短十多年的時間里，中國的新能源汽車已經從研發階段進入工業化階段，并建立了具有自主知識產權的插電式混合動力和純電動動力系統技術平臺，適合中國的公共交通和私人汽車市場，掌握了整車集成技術。

高歐陽明說，從技術角度來看，我國小型純電動汽車技術基本滿足市場需求，插電式混合動力汽車受到市場歡迎，但車型供應有限，產業鏈建設有待加強。

但在一些高端技術方面，高歐陽明認為，比如燃料電池技術，我們與國外還有一定差距。“總體而言，新能源汽車的自主研發技術在現有產品中仍占據絕對主導地位，95%以上的電動汽車及電動汽車所用零部件均為國產。”

科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授高歐陽明。

2014年被稱為新能源汽車的元年。2014年11月5日至11日，亞太經合組織領導人會議周在北京舉行，純電動汽車作為亞太經合組織會議的官方指定車輛首次登上國際舞臺。工信部網站顯示，2014年，新能源汽車累計產量為8.39萬輛，同比增長近4倍。

2015年2月16日，科技部發布《新能源汽車國家重點研發計劃重點專項實施計劃（征求意見稿）》，提出2020年我國新能源汽車保有量達到500萬輛的目標。

日前，科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授高歐陽明……

，接受了筆者的采訪，介紹了未來中國電動汽車的發展趨勢。他認為，充電樁不會成為家用電動汽車普及的瓶頸。

產量趨勢新能源汽車的增長速度翻了一番，預計今年將突破20萬輛。

國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明曾拋出2014年將是新能源汽車進入家庭的第一年的觀點。從市場的最終銷售數據來看，高歐陽明認為這個目標已經基本實現。

“2014年，中國的新能源汽車取得了重大突破，年產量接近8.5萬輛。在新能源乘用車方面，我們去年的總產量為5.5萬輛，位居世界第二。今年第一季度，這一數字繼續增長。據估計，今年中國新能源汽車的總產量，尤其是乘用車，可能排名世界第一。”歐陽明興奮地說。

歐陽明高還表示，總體而言，中國新能源汽車的雙向擁擠格局已基本形成，一方面是公交車，另一方面是小型電動汽車，在中間是插電式混合動力汽車。

“去年是新能源汽車的元年，今年應該保持去年快速增長的趨勢。市場推出后，各方面阻礙新能源汽車市場發展的因素并不多，有利因素也很多。因此，今年應該按照去年的勢頭繼續走高2015年的增長率將翻一番甚至幾倍。”高歐陽明分析稱，今年新能源汽車市場應該能夠達到20萬輛的規模。

向設施建設業主提供的政策性扶持補貼的收益將增加。

目前，政府對新能源汽車的補貼政策延伸到了充電設施的建設。

對此，高歐陽明認為，近年來，中國新能源汽車的研發和推廣得到了政府的大力支持。例如，汽車限購城市范圍的擴大，都是新能源汽車發展的助推器。“在新能源汽車發展的早期，需要政策支持和政府補貼。世界各國都是這樣，中國在這方面做得很好。”

歐陽明高同意國家制定的“退坡機制”。他認為，在購房補貼“退坡”的同時，這部分省下來的錢應該補償到使用過程中，“比如用電補貼，這更合理。此外，只有購買補貼，制造商有動力，但用戶沒有受益，最終是不可持續的。因此，最好的辦法是這里減少，那里適當增加。”

他認為，目前政策上的主要問題是，一些地方政府不能根據自身利益在市場準入方面做到完全公平、公正、公開，給一些模式設置了一些障礙；一些補貼政策模糊不清，使得企業在做營銷時很難找到配套政策來執行。

歐陽明總結了電動汽車的政策走向：一是中央政策好，地方要跟上；第二，購買補貼正在“撤退”，應該增加使用環節；

第三，利用傳統燃油汽車補充新能源汽車，同時獎懲。此外，有必要從這一補貼政策逐步延伸到資格逐步放開，從管理資本投資準入逐步轉向管理產品技術標準。

充電設施中的充電樁成本只有幾百，這需要政府的努力。

公共充電設施數量不足、分布不均、充電接口標準不一致等問題仍然制約著我國新能源汽車的發展。

然而，充電樁的建設是否是電動汽車大規模家庭普及的瓶頸？高歐陽明否認。“充電是電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁的建設并不困難，技術簡單，成本低，可用設施多。只是我們應該改變思路，不要通過建設加油站來建設充電樁。”

對此，高歐陽明指出，我們現在需要的是那種便宜、無處不在的220伏16安交流慢充充電樁，只需要測量顯示和安全保護功能。成本很低，單筆成本就要幾百美元。

從地區上看，要重點抓好路邊、社區、單位的充電設施建設，重點解決消費者回家上班時的充電車輛問題。

高歐陽明強調，如果采取分散式建設，特別是對現有的電線桿、路燈等基礎設施進行改造和充分利用，將解決充電難的“瓶頸”。

“事實上，充電基礎設施的建設并沒有想象中那么困難，也不需要投入大量資金。只要發揮政府的力量，這并不困難。關鍵是思考和關注。只要物業很難打通，企業在銷售電動汽車時就會帶上充電設備，這將得到推廣。””歐陽明興奮地說。

技術基本滿足市場需求，高端與國外有差距。

在政府和企業的共同推動下，新能源汽車在中國迅速發展。在短短十多年的時間里，中國的新能源汽車已經從研發階段進入工業化階段，并建立了具有自主知識產權的插電式混合動力和純電動動力系統技術平臺，適合中國的公共交通和私人汽車市場，掌握了整車集成技術。

高歐陽明說，從技術角度來看，我國小型純電動汽車技術基本滿足市場需求，插電式混合動力汽車受到市場歡迎，但車型供應有限，產業鏈建設有待加強。

但在一些高端技術方面，高歐陽明認為，比如燃料電池技術，我們與國外還有一定差距。“總體而言，新能源汽車的自主研發技術在現有產品中仍占據絕對主導地位，95%以上的電動汽車及電動汽車所用零部件均為國產。”

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