先抓小偷，哪家企業能夠降低新能源電池成本，提高續航里程，這將意味著這家企業在新能源汽車領域成功邁出了一大步。目前，企業已在新能源動力系統，特別是動力電池方面投入巨資。目前，國內車用鋰電池成本約為2000元/kwh（以下簡稱“kwh”），電池成本約占整車成本的40%~50%。未來的衰退方式包括技術進步和規模效應。比亞迪預計，滿負荷8吉瓦時（以下簡稱“gwh”）后，其電池成本將降至1000元/千瓦時左右，將明顯好于行業平均水平。
比亞迪之所以能成為國內新能源汽車銷量冠軍，與其在新能源汽車領域的早期布局以及在電池方面的優勢是分不開的。目前，新能源汽車的配套產業鏈并不完善，尤其是動力電池的供應。中國新能源汽車的銷量正在以兩三倍的速度增長，但符合乘用車和商用車標準的電池工廠屈指可數，電池供不應求。即使是擁有自己電池工廠的比亞迪，在新能源汽車的開發方面也受到了限制。去年，插電式混合動力汽車在秦的交付量一度超過8000輛，而2014年秦的總銷量僅為1.5萬輛左右。去年年底，比亞迪鐵電池深圳基地在深圳市坪山新區坑梓工業園落成。該項目建成后，鐵電池的總生產規模將達到每年8gwh，可為約2.5萬輛公交車或60多萬輛混合動力汽車提供電池。計劃于2015年建成，將成為世界上最大的鐵電池生產基地。屆時，比亞迪的鐵電池產能將達到10Wh/年。
面對競爭對手特斯拉的超級電池工廠Gigafactory，該工廠將在2020年前實現50 gwh的產能，比亞迪目前正在進一步加快電池產能，并計劃在2020年將電池產能從10 gwh提高到34 gwh。在最近的150億元融資計劃中，比亞迪計劃投資60億元用于鐵動力鋰離子電池的擴建項目，這比投資于新能源汽車研發項目的50億元高出10億元。鐵動力鋰離子電池擴建項目由深圳市比亞迪鋰電池有限公司有限公司實施，包括鋰離子電池及相關原材料的生產。建設地址位于深圳市坪山新區坑子，建設工期為18個月。項目建成后，動力電池產能將增加6 gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的需求。根據市場價格，項目全部投產后，預計效益13.61億元。
在力帆股份增加52億元的計劃中，還將在新能源動力總成上投入大筆資金，其中9億元將投資于智能新能源汽車60億瓦時鋰電池項目，5億元將投入30萬個智能新能源車電機和電控項目。在技術支持層面，力帆掌握了力帆獨特的混合動力和插電式新能源動力總成。
穩居世界混合動力汽車榜首的豐田汽車公司已投資近7億美元在江蘇常熟設立研發中心，在中國本地化布局混合動力系統電池、逆變器和變速驅動器的主要部件。科力美汽車動力電池有限公司有限公司是由Primarth EV Energy（以下簡稱“PEVE”）、豐田中國和全球最大的混合動力電池制造商科力源合資成立的合資企業，計劃于2016年投產，并將利用PEVE的相關技術和專利生產汽車氫鎳電池模塊和電池組。盡管其生產的鎳氫電池與許多汽車公司用于生產新能源汽車的鋰離子電池不同。然而，根據作者的采訪，PEVE在其日本總部也生產鋰離子電池，豐田汽車及其控股公司PEVE在插電式混合動力、純電動和氫氣方面都有技術儲備……
燃料電池。這意味著豐田汽車公司可能會根據全球新能源汽車的市場情況調整其發展戰略。
不僅汽車制造商正在加快開發新能源動力系統的步伐，汽車零部件公司也在加快搶占市場。電氣化將使傳統內燃機進入一個新的發展階段。看到這一商機，博世已經在動力總成電動化領域持續投資，在全球電動出行領域的年均投資約為4億歐元。根據博世的計劃，到2020年，電池的存儲容量將翻一番，但價格將比目前便宜一半。為了開發新一代鋰電池，博世已與日本Yukasawa公司和三菱公司達成合作，成立“鋰能電力”合資公司。博世已經在中國生產了電池、電機和電子控制部件。博世汽車與智能運輸技術部主席、羅伯特·博世有限公司董事會成員羅爾夫·布蘭德（Rolf Bulander）并未直接回答新能源汽車的動力投入與回報之間的預期。他談到了中國日益嚴格的燃油法規和政府對新能源汽車的支持，博世對中國新能源汽車發展前景持樂觀態度。博世內部人士向本報作者透露，博世非上市公司在一些財務指標上沒有受到密切關注，更注重長期投資。
電池供應商A123最近也宣布，計劃在未來三年內將其全球電池容量翻一番，達到1.5千瓦時。A123在密歇根州、中國、杭州和常州都有產能，目前正在滿負荷運行。該公司已開始以1億美元的成本進行產能擴張，并認為為了滿足日益增長的市場需求，該公司未來需要繼續擴大投資。
此外，在電機系統中，資本也顯著加速了驅動。海洋電氣（002249.SZ）最近增加了對上海電驅的35億元收購。上海電驅是中國最早涉足新能源汽車驅動電機系統的企業之一。其客戶主要包括宇通客車、上汽、長安汽車、奇瑞汽車等汽車制造商。2014年，其在商用車驅動電機系統和乘用車驅動電機系統領域的市場份額分別為26.90%和21.32%。
資本不斷向新能源汽車的動力總成匯聚，尋求突破。這一領域變得尤為活躍，已成為新能源汽車車主的戰場之一。先抓小偷，哪家企業能夠降低新能源電池成本，提高續航里程，這將意味著這家企業在新能源汽車領域成功邁出了一大步。目前，企業已在新能源動力系統，特別是動力電池方面投入巨資。目前，國內車用鋰電池成本約為2000元/kwh（以下簡稱“kwh”），電池成本約占整車成本的40%~50%。未來的衰退方式包括技術進步和規模效應。比亞迪預計，滿負荷8吉瓦時（以下簡稱“gwh”）后，其電池成本將降至1000元/千瓦時左右，將明顯好于行業平均水平。
比亞迪之所以能成為國內新能源汽車銷量冠軍，與其在新能源汽車領域的早期布局以及在電池方面的優勢是分不開的。目前，新能源汽車的配套產業鏈并不完善，尤其是動力電池的供應。中國新能源汽車的銷量正在以兩三倍的速度增長，但符合乘用車和商用車標準的電池工廠屈指可數，電池供不應求。即使是擁有自己電池工廠的比亞迪，在新能源汽車的開發方面也受到了限制。去年，插電式混合動力汽車在秦的交付量一度超過8000輛，而2014年秦的總銷量僅為1.5萬輛左右。去年年底，比亞迪鐵電池深圳基地在深圳市坪山新區坑梓工業園落成。該項目建成后，鐵電池的總生產規模將達到每年8gwh，可以提供……
大約25000輛公交車或超過600000輛混合動力汽車。計劃于2015年建成，將成為世界上最大的鐵電池生產基地。屆時，比亞迪的鐵電池產能將達到10Wh/年。
面對競爭對手特斯拉的超級電池工廠Gigafactory，該工廠將在2020年前實現50 gwh的產能，比亞迪目前正在進一步加快電池產能，并計劃在2020年將電池產能從10 gwh提高到34 gwh。在最近的150億元融資計劃中，比亞迪計劃投資60億元用于鐵動力鋰離子電池的擴建項目，這比投資于新能源汽車研發項目的50億元高出10億元。鐵動力鋰離子電池擴建項目由深圳市比亞迪鋰電池有限公司有限公司實施，包括鋰離子電池及相關原材料的生產。建設地址位于深圳市坪山新區坑子，建設工期為18個月。項目建成后，動力電池產能將增加6 gwh/年，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的需求。根據市場價格，項目全部投產后，預計效益13.61億元。
在力帆股份增加52億元的計劃中，還將在新能源動力總成上投入大筆資金，其中9億元將投資于智能新能源汽車60億瓦時鋰電池項目，5億元將投入30萬個智能新能源車電機和電控項目。在技術支持層面，力帆掌握了力帆獨特的混合動力和插電式新能源動力總成。
穩居世界混合動力汽車榜首的豐田汽車公司已投資近7億美元在江蘇常熟設立研發中心，在中國本地化布局混合動力系統電池、逆變器和變速驅動器的主要部件。科力美汽車動力電池有限公司有限公司是由Primarth EV Energy（以下簡稱“PEVE”）、豐田中國和全球最大的混合動力電池制造商科力源合資成立的合資企業，計劃于2016年投產，并將利用PEVE的相關技術和專利生產汽車氫鎳電池模塊和電池組。盡管其生產的鎳氫電池與許多汽車公司用于生產新能源汽車的鋰離子電池不同。然而，根據作者的采訪，PEVE在其日本總部也生產鋰離子電池，豐田汽車及其控股公司PEVE在插電式混合動力、純電動和氫燃料電池方面進行了技術儲備。這意味著豐田汽車公司可能會根據全球新能源汽車的市場情況調整其發展戰略。
不僅汽車制造商正在加快開發新能源動力系統的步伐，汽車零部件公司也在加快搶占市場。電氣化將使傳統內燃機進入一個新的發展階段。看到這一商機，博世已經在動力總成電動化領域持續投資，在全球電動出行領域的年均投資約為4億歐元。根據博世的計劃，到2020年，電池的存儲容量將翻一番，但價格將比目前便宜一半。為了開發新一代鋰電池，博世已與日本Yukasawa公司和三菱公司達成合作，成立“鋰能電力”合資公司。博世已經在中國生產了電池、電機和電子控制部件。博世汽車與智能運輸技術部主席、羅伯特·博世有限公司董事會成員羅爾夫·布蘭德（Rolf Bulander）并未直接回答新能源汽車的動力投入與回報之間的預期。他談到了中國日益嚴格的燃油法規和政府對新能源汽車的支持，博世對中國新能源汽車發展前景持樂觀態度。博世內部人士向本報作者透露，博世非上市公司在一些財務指標上沒有受到密切關注，更注重長期投資。
電池供應商A123最近也宣布，計劃在未來三年內將其全球電池容量翻一番，達到1.5千瓦時。A123具有pr……
密歇根州、中國、杭州和常州的產能，目前正在滿負荷運行。該公司已開始以1億美元的成本進行產能擴張，并認為為了滿足日益增長的市場需求，該公司未來需要繼續擴大投資。
此外，在電機系統中，資本也顯著加速了驅動。海洋電氣（002249.SZ）最近增加了對上海電驅的35億元收購。上海電驅是中國最早涉足新能源汽車驅動電機系統的企業之一。其客戶主要包括宇通客車、上汽、長安汽車、奇瑞汽車等汽車制造商。2014年，其在商用車驅動電機系統和乘用車驅動電機系統領域的市場份額分別為26.90%和21.32%。
資本不斷向新能源汽車的動力總成匯聚，尋求突破。這一領域變得尤為活躍，已成為新能源汽車車主的戰場之一。
由華立集團旗下寶騏汽車歷時6年打造的互聯網新能源物流車“智騏”現已正式上市，這款擁有智慧物流概念與新能源概念的全新車型將為快遞公司提供一款前所未有的“快遞神器”。
1900/1/1 0:00:00一輛指導價為30萬的新能源汽車，其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說，動力電池的容量低于80就不能再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受作者采訪時表示。
1900/1/1 0:00:00隨著國家對于新能源汽車扶持力度的不斷加大，促使很多車企都在積極探索這一領域。
1900/1/1 0:00:00隨著全球氣候惡化全人類在討論如何應對氣候變化節能減排、尋找新能源是減少環境破壞的重要途徑
1900/1/1 0:00:00歐陽明高，科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授2014年被稱為新能源汽車元年。
1900/1/1 0:00:00“低碳環保，綠色出行”已經成為當今時代社會發展的共識，電動汽車等新能源交通工具已經加快走進人們的生活，日益成為城市交通系統中的重要部分。
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汽車導航