如何突破備受爭議的低速電動車？清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石提出了三條發展路徑：從普通汽車企業升級為低速卡車企業，以及申請修訂標準，將低速電動汽車納入交通管理體系。
4月21日，以“電子商務、車聯網、綠色出行時代的中國汽車市場”為主題的中國汽車亮點/中國貿促會汽車工業分會第二十屆年度國際研討會在上海舉行。當天下午，陳全石教授在“中國汽車電氣化之路引領全球綠色出行”分論壇上提出了上述觀點。
陳全石，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會理事。
陳全石表示，低速電動車具有一定的成本優勢和市場需求，但必須通過不同渠道盡快合法化，納入汽車產品管理規范，才能健康有序發展。
首先，一些有經濟實力和技術基礎的企業可以按照國家電動汽車行業標準《純電動汽車技術條件》申請成為純電動乘用車企業，或通過與現有具有乘用車資質的企業合作，進入國家電動汽車公告目錄。國家發展改革委頒布了《新建純電動乘用車企業投資項目和生產準入管理規定》，給予非汽車企業準入機會。
然而，上述準入條件和技術要求相對嚴格。對于難以滿足要求的企業，可以按照國家標準《機動車運行安全技術條件》的規定，申請成為生產低速電動貨車，即客貨兩用微型封閉式貨車的企業。陳全石表示，在農村和鄉鎮市場，對這些車型的需求也很大。例如，河北宇捷目前正在開發相關車型，并已獲得其他乘用車生產資質。
上述兩種方式改變了低速電動車原有的定位和車型。陳全石認為，要想堅守低速電動車的陣營，就必須通過正規渠道獲得合法地位。首先，修訂了GB/T15089-2001《機動車和掛車分類》標準，將L6/L7四輪摩托車納入中國機動車分類。在此基礎上，申請修訂國家標準GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》，將低速電動車納入交通管理范疇，允許在道路上行駛。
據不完全統計，2014年全國低速電動車產量達到40萬輛，預計今年將保持50%的增長，產量將達到60萬輛。隨著規模的不斷擴大，低速電動車的管理和發展變得越來越重要。陳全石強調，低速電動車雖然應該發展，但必須朝著正常的方向發展，必須提高產品技術和技術質量，并尋求合法化的途徑。如何突破備受爭議的低速電動車？清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石提出了三條發展路徑：從普通汽車企業升級為低速卡車企業，以及申請修訂標準，將低速電動汽車納入交通管理體系。
4月21日，以“電子商務、車聯網、綠色出行時代的中國汽車市場”為主題的中國汽車亮點/中國貿促會汽車工業分會第二十屆年度國際研討會在上海舉行。當天下午，陳全石教授在“中國汽車電氣化之路引領全球綠色出行”分論壇上提出了上述觀點。
“Dafa”src=“/eimg/jndp/ig/20230304023336154235/1.jpg”/> 陳全石，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會理事。 陳全石表示，低速電動車具有一定的成本優勢和市場需求，但必須通過不同渠道盡快合法化，納入汽車產品管理規范，才能健康有序發展。 首先，一些有經濟實力和技術基礎的企業可以按照國家電動汽車行業標準《純電動汽車技術條件》申請成為純電動乘用車企業，或通過與現有具有乘用車資質的企業合作，進入國家電動汽車公告目錄。國家發展改革委頒布了《新建純電動乘用車企業投資項目和生產準入管理規定》，給予非汽車企業準入機會。 然而，上述準入條件和技術要求相對嚴格。對于難以滿足要求的企業，可以按照國家標準《機動車運行安全技術條件》的規定，申請成為生產低速電動貨車，即客貨兩用微型封閉式貨車的企業。陳全石表示，在農村和鄉鎮市場，對這些車型的需求也很大。例如，河北宇捷目前正在開發相關車型，并已獲得其他乘用車生產資質。 上述兩種方式改變了低速電動車原有的定位和車型。陳全石認為，要想堅守低速電動車的陣營，就必須通過正規渠道獲得合法地位。首先，修訂了GB/T15089-2001《機動車和掛車分類》標準，將L6/L7四輪摩托車納入中國機動車分類。在此基礎上，申請修訂國家標準GB 7258-2012《機動車運行安全技術條件》，將低速電動車納入交通管理范疇，允許在道路上行駛。 據不完全統計，2014年全國低速電動車產量達到40萬輛，預計今年將保持50%的增長，產量將達到60萬輛。隨著規模的不斷擴大，低速電動車的管理和發展變得越來越重要。陳全石強調，低速電動車雖然應該發展，但必須朝著正常的方向發展，必須提高產品技術和技術質量，并尋求合法化的途徑。 標簽：大發
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