滬上夜話新能源：重新定義汽車——進展與方向

4月21日，2015上海國際車展開幕當天，第一電動網在上海舉辦了主題為“重新定義汽車——進步與方向”的小型沙龍。來自JAC、奇瑞等主流車企的高管一致認為，電動化、智能化、輕量化三大技術變革同時發生，表明汽車市場的超穩定格局已經被打破，互聯網公司全面進軍汽車行業正在成為現實。[2016未來汽車開發者計劃，詳情點擊]

奇瑞新能源汽車有限公司總經理、江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張、奇瑞新能源汽車科技有限公司營銷總監兼副總經理孫、第一電動網CEO龐義成等出席了本次沙龍。

第一電動網在沙龍發布的《重新定義汽車——進步與方向》報告認為，互聯網公司依靠資本的力量整合產業鏈資源，以用戶為核心，大膽應用最新技術，創造前所未有的消費體驗，以顛覆性的商業模式抓住用戶，建立平臺，再通過渠道獲取增值服務收入。同時，汽車從功能機向智能機發展的趨勢已經出現。車載屏幕作為主要智能終端模式在車內的延伸，將成為兵家必爭的第四屏。

以下是報告的簡短版本全文:

最近互聯網公司進軍汽車制造領域的消息不斷:國際上，科技巨頭蘋果、谷歌已經準備多年；在國內，BAT前三已經開始布局，樂視、易到、易車等新公司加入。

類似沖進平板、智能電視、智能手機行業的邏輯，他們的故事都是:依靠資本的力量整合產業鏈資源，以用戶為核心，大膽應用最新技術，創造前所未有的消費體驗，以顛覆性的商業模式搶奪用戶，建立平臺，然后通過渠道獲取增值服務收入。他們認為這種模式可以在汽車行業復制。

雖然“智能化、電動化、輕量化”三大技術趨勢已經被汽車企業廣泛接受，但互聯網企業對趨勢的理解不同，會以一種新的商業邏輯快速實現新技術的融合應用，從而與傳統汽車行業形成明顯的差距。

所有的故事在成為現實之前都顯得那么荒誕。我們認為，由互聯網公司引領的“重新定義汽車”的浪潮不僅僅是一個故事，它正在成為現實。我們高度關注它可能給汽車行業帶來哪些挑戰和啟示。

目標:爭奪入口，建立生態。

繼電腦、手機和電視的互聯網之后，接下來是汽車。目前，汽車從功能機向智能機發展的趨勢已經出現。車載屏幕作為主要智能終端模式在車內的延伸，將成為兵家必爭的第四屏。

互聯網公司搶第四屏，戰略目標是爭奪流量入口，基于這個獨特的流量入口構建商業生態。

其基本路徑是:從智能車載系統開始，先接管除駕駛功能以外的其他功能；廣泛整合智能化+電動化+輕量化的技術成果，采用一體化設計、規模化代工、顛覆性的商業模式，借助當前政策紅利快速推出智能電動車；自動駕駛技術成熟后，將全面接管汽車，徹底解放駕駛員，完成商業生態的構建。

第一步，搶入口——智能車載系統

蘋果播放器

Google Andorid Auto

車載微軟視窗系統

百度通行證

阿里云OS

樂視EUI

HTC CELLO

……

原定義:汽車行業定義的“智能車載系統”是指具有完整邏輯體系，能夠利用硬件和軟件的基本條件進行基本計算，自動獲取信息并加以應用的系統。

其目的是讓駕駛員得到一個簡單易行的操作程序:通過按鍵或觸摸來運行某個軟件或功能模塊，從而實現人機之間的交流。目前常見的幾種車載互聯系統有:寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI、通用的OnStar、豐田的G-Book系統、SAIC的inkaNet、比亞迪云服務。

現狀:現有的車載系統雖然有一定的功能，但在運行速度、便捷性、友好性等方面都無法與手機或平板操作系統相比。另外，由于整個行業沒有形成標準，不同的車載系統相互獨立，不具有通用性。比如你是寶馬車主，就只能用iDrive系統。即使這個系統沒有你想用的功能或者體驗不好，你也不能用于其他系統。

變化:互聯網公司對車載系統有了新的定義:以語音控制為核心實現人機交互，充分對接成熟的手機操作系統，記錄車輛數據，實現車輛互聯，進而推動車輛成為下一代移動入口。

不同于車企基于車輛性能提升來設計車載系統，互聯網公司關注的是用戶——如何快速獲得一個巨大的裝機量和利用率。所以他們的研發重點也不一樣:語音、算法、互聯，研發和推廣進度會大大超過車企的步伐。

預計未來五年內，會有兩到三個智能汽車系統像手機操作系統一樣脫穎而出，迅速結束群雄割據的局面。蘋果和谷歌是最有可能的替代者。

1.蘋果CarPlay:把iPhone變成高級汽車遙控器。

1-1.發展

2013年，蘋果宣布進軍汽車領域，并公布了iOS in the Car計劃。

2014年，蘋果在車載CarPlay中正式更名iOS。

2014年3月，奔馳、法拉利、寶馬等蘋果合作伙伴在日內瓦車展上展出了搭載CarPlay的新款車型。

2014年3月，蘋果發布iOS 7.1正式版，支持鏈接智能車載系統CarPlay。

1-2，功能

CarPlay是蘋果公司從iOS平臺開發的車載系統，它將用戶的iOS設備與車內的駕駛系統和儀表盤無縫連接。CarPlay系統的核心是蘋果的語音控制系統Siri，通過語音控制實現車內通話、短信、音樂、導航等應用。該系統配合iPhone使用，iPhone的大部分基本功能都是通過汽車的控制面板來使用的。

1-3，應用

2015年3月，蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)表示，CarPlay車載操作系統將登陸40多款不同車型，未來各大汽車品牌都將使用CarPlay車載操作。

已經表示將支持CarPlay的汽車經銷商包括大眾集團(奧迪、西雅特和斯柯達)、寶馬集團、菲亞特克萊斯勒(阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、吉普和法拉利)、雷諾和馬自達。現代、福特、日產、本田、鈴木、三菱、沃爾沃等。還有豐田、雪佛蘭、歐寶、雪鐵龍、標致等汽車品牌。

2.谷歌Android Auto:專為汽車設計的Android應用程序。

2-1.發展

2014年6月，谷歌首次發布了Android Auto汽車應用，此后一直處于測試和優化狀態。

2014年11月，谷歌開放了Android Auto的API，允許開發者為汽車用戶提供更好的定制體驗。

2015年3月20日，谷歌正式發布了經過半年多測試和優化的智能汽車應用Android Auto。

2-2，功能

Android Auto應用程序將Google Now和Google Maps等服務集成到了……用戶汽車的儀表板，并支持語音控制。用戶可以通過語音設置提示、控制音樂和查看工作時間。中控顯示屏就像一張Google Now卡。車載系統的所有內容都來自手機，兼容汽車的方向盤按鍵。

用戶可以直接使用谷歌地圖，通過語音進行搜索和導航，與手機體驗一致。當有新消息到來時，會自動語音播報，用戶也可以直接語音回復。此外，Gmail、Youtube等大量軟件支持為車主提供個性化服務。Android Auto通過手機與車輛連接實現一體化智能操作。

然而，Android Auto應用程序目前只能與名為“先鋒”儀表盤的硬件配合使用。這款硬件在發布之初就在業內引起了一些混亂，因為早期購買先鋒的用戶如果沒有Android Wear協同應用的支持，是無法使用這樣的設備的。谷歌表示，未來將推出更多類似先鋒的輔助硬件。

目前，Android Auto車載應用僅適用于Android 5.0及更高版本的Android操作系統。不過，如果用戶想在汽車上安裝Google Now等軟件，或者已經有了匹配的硬件，可以直接從Play Store下載該應用。

與蘋果不同，谷歌的成功是基于數據的積累。因為搜索引擎提供的數據信息具有極高的分析和使用價值，可以說Google掌握著大家的興趣點。同時，基于強大的技術和資金支持，谷歌在云端的服務器可以給不同的軟件帶來巨大的支持，比如谷歌地圖，比如街景。這些海量數據一旦復制到車載系統，將進一步推動汽車的智能化發展。也許以后你在家只要搜索海底撈兩個字，相關的路線信息、車位情況、預約定位等信息都已經在Android Auto上傾倒了。只要確認一下，一切都會好的。

2-3，應用

2014年成立的谷歌開放汽車(OAA)聯盟吸引了通用、本田、奧迪、現代等四家車企，以及芯片制造商英偉達。據資料顯示，到2014年底，聯盟成員已經擴大到40多家。其中包括沃爾沃、大眾、歐寶、斯柯達、克萊斯勒、Jeep、雪佛蘭、菲尼迪、賓利、現代、日產、豐田、鈴木、奧迪、本田、三菱、斯巴魯、福特、馬自達、菲亞特、瑪莎拉蒂、西亞特、路特斯、起亞、道奇、雷諾，其中還有三星、德爾福等IT供應商。

第二步，重新定義硬件——智能電動車。

蘋果:泰坦正式立項，預計2020年量產。

樂視:BAIC超級汽車，2016年量產。

易車(騰訊):秘密研發，2016年量產。

易道:與奇瑞合作，2016年量產。

騰訊:攜手富士康2016年量產。

……

小米手機的巨大成功啟發了其他互聯網公司，硬件可以成為一個入口。

智能化、電動化、輕量化三大技術變革同時發生，大大降低了互聯網公司進入汽車制造的門檻。

如果說中國企業競爭操作系統的機會不大，那么在硬件領域，中國互聯網企業認為自己機會很大。

通過硬件的滲透，來促進操作系統的滲透，這是他們目前可能的考慮。另一個考慮是通過多領域的硬件布局，覆蓋多種使用場景，建立相對完整的用戶生態。

他們有三大法寶:一體化設計、大規模代工和創新的商業模式(免費或低價)。

1.綜合設計

特斯拉誕生了，它的一體化設計思想極大地鼓舞了業界。在底盤與動力系統集成、整車電子系統集成、整車輕量化集成三個方面做了有意義的探索。

1-1，機箱和電源系統集成

Model S實現了電池、電機、電控高度一體化的底盤，Model S P85D則進一步實現了四驅。

目前，這種設計思想已經被國內企業廣泛學習和吸收，江淮、奇瑞、BAIC等新一代產品都體現了這一方向……開著。

1-2、車輛電子系統集成

Model S中控臺的一塊17英寸多點觸控液晶屏令人印象深刻，幾乎所有的駕駛功能都可以通過屏幕完成。觸摸屏、數字儀表組和方向盤按鈕無縫集成了多媒體、導航、通信、駕駛室控制系統和車輛數據。

觸摸屏可以通過免費的3G模塊即時連接互聯網。背后是一個開放的Linux應用平臺，在這個平臺上構建了地圖、語音識別等各種豐富的程序。

雖然之前已經有無數車企嘗試使用這種設計，但真正投入量產并獲得好評的應該是特斯拉第一家。這主要得益于幾位創始人的IT背景，他們對網絡時代的人機交互界面和用戶體驗有著更深刻的理解。

下一步的重點是語音控制，通過語音實現人機交互。如果解決了語音控制的體驗，智能車載系統的普及將會大大加速。今年我們將看到國內企業在這方面的成就。

1-3、車輛輕量化集成

特斯拉Model S車身金屬部分，百分之九十七采用鋁合金。但是寶馬i3更好，碳纖維一體式車身。從趨勢來看，寶馬的選擇將成為行業的新標準。4月21日，2015上海國際車展開幕當天，第一電動網在上海舉辦了主題為“重新定義汽車——進步與方向”的小型沙龍。來自JAC、奇瑞等主流車企的高管一致認為，電動化、智能化、輕量化三大技術變革同時發生，表明汽車市場的超穩定格局已經被打破，互聯網公司全面進軍汽車行業正在成為現實。[2016未來汽車開發者計劃，詳情點擊]

奇瑞新能源汽車有限公司總經理、江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張、奇瑞新能源汽車科技有限公司營銷總監兼副總經理孫、第一電動網CEO龐義成等出席了本次沙龍。

第一電動網在沙龍發布的《重新定義汽車——進步與方向》報告認為，互聯網公司依靠資本的力量整合產業鏈資源，以用戶為核心，大膽應用最新技術，創造前所未有的消費體驗，以顛覆性的商業模式抓住用戶，建立平臺，再通過渠道獲取增值服務收入。同時，汽車從功能機向智能機發展的趨勢已經出現。車載屏幕作為主要智能終端模式在車內的延伸，將成為兵家必爭的第四屏。

以下是報告的簡短版本全文:

最近互聯網公司進軍汽車制造領域的消息不斷:國際上，科技巨頭蘋果、谷歌已經準備多年；在國內，BAT前三已經開始布局，樂視、易到、易車等新公司加入。

類似沖進平板、智能電視、智能手機行業的邏輯，他們的故事都是:依靠資本的力量整合產業鏈資源，以用戶為核心，大膽應用最新技術，創造前所未有的消費體驗，以顛覆性的商業模式搶奪用戶，建立平臺，然后通過渠道獲取增值服務收入。他們認為這種模式可以在汽車行業復制。

雖然“智能化、電動化、輕量化”三大技術趨勢已經被汽車企業廣泛接受，但互聯網企業對趨勢的理解不同，會以一種新的商業邏輯快速實現新技術的融合應用，從而與傳統汽車行業形成明顯的差距。

所有的故事在成為現實之前都顯得那么荒誕。我們認為，由互聯網公司引領的“重新定義汽車”的浪潮不僅僅是一個故事，它正在成為現實。我們高度關注它可能給汽車行業帶來哪些挑戰和啟示。

目標:爭奪入口，建立生態。

繼電腦、手機和電視的互聯網之后，接下來是汽車。目前，汽車從功能機向智能機發展的趨勢已經出現。車載屏幕作為主要智能終端模式在車內的延伸，將成為兵家必爭的第四屏。

互聯網公司搶第四屏，戰略目標是爭奪流量入口，基于這個獨特的流量入口構建商業生態。

其基本路徑是:從智能車載系統開始，先接管除駕駛功能以外的其他功能；廣泛整合智能化+電動化+輕量化的技術成果，采用一體化設計、規模化代工、顛覆性的商業模式，借助當前政策紅利快速推出智能電動車；自動駕駛技術成熟后，將全面接管汽車，徹底解放駕駛員，完成商業生態的構建。

第一步，搶入口——智能車載系統

蘋果播放器

Google Andorid Auto

車載微軟視窗系統

百度通行證

阿里云OS

樂視EUI

HTC CELLO

……

原定義:汽車行業定義的“智能車載系統”是指具有完整邏輯體系，能夠利用硬件和軟件的基本條件進行基本計算，自動獲取信息并加以應用的系統。

其目的是讓駕駛員得到一個簡單易行的操作程序:通過按鍵或觸摸來運行某個軟件或功能模塊，從而實現人機之間的交流。目前常見的幾種車載互聯系統有:寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI、通用的OnStar、豐田的G-Book系統、SAIC的inkaNet、比亞迪云服務。

現狀:現有的車載系統雖然有一定的功能，但在運行速度、便捷性、友好性等方面都無法與手機或平板操作系統相比。另外，由于整個行業沒有形成標準，不同的車載系統相互獨立，不具有通用性。比如你是寶馬車主，就只能用iDrive系統。即使這個系統沒有你想用的功能或者體驗不好，你也不能用于其他系統。

變化:互聯網公司對車載系統有了新的定義:以語音控制為核心實現人機交互，充分對接成熟的手機操作系統，記錄車輛數據，實現車輛互聯，進而推動車輛成為下一代移動入口。

不同于車企基于車輛性能提升來設計車載系統，互聯網公司關注的是用戶——如何快速獲得一個巨大的裝機量和利用率。所以他們的研發重點也不一樣:語音、算法、互聯，研發和推廣進度會大大超過車企的步伐。

預計未來五年內，會有兩到三個智能汽車系統像手機操作系統一樣脫穎而出，迅速結束群雄割據的局面。蘋果和谷歌是最有可能的替代者。

1.蘋果CarPlay:把iPhone變成高級汽車遙控器。

1-1.發展

2013年，蘋果宣布進軍汽車領域，并公布了iOS in the Car計劃。

2014年，蘋果在車載CarPlay中正式更名iOS。

2014年3月，奔馳、法拉利、寶馬等蘋果合作伙伴在日內瓦車展上展出了搭載CarPlay的新款車型。

2014年3月，蘋果發布iOS 7.1正式版，支持鏈接智能車載系統CarPlay。

1-2，功能

CarPlay是蘋果公司從iOS平臺開發的車載系統，它將用戶的iOS設備與車內的駕駛系統和儀表盤無縫連接。CarPlay系統的核心是蘋果的語音控制系統Siri，通過語音控制實現車內通話、短信、音樂、導航等應用。該系統配合iPhone使用，iPhone的大部分基本功能都是通過汽車的控制面板來使用的。

1-3，應用

2015年3月，蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克(Tim Cook)表示，CarPlay車載操作系統將登陸40多款不同車型，未來各大汽車品牌都將使用CarPlay車載操作。

已經表示將支持CarPlay的汽車經銷商包括大眾集團(奧迪、西雅特和斯柯達)、寶馬集團、菲亞特克萊斯勒(阿巴斯、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、吉普和法拉利)、雷諾和馬自達。現代、福特、日產、本田、鈴木、三菱、沃爾沃等。還有豐田、雪佛蘭、歐寶、雪鐵龍、標致等汽車品牌。

2.谷歌Android Auto:專為汽車設計的Android應用程序。

2-1.發展

2014年6月，谷歌首次發布了Android Auto汽車應用，此后一直處于測試和優化狀態。

2014年11月，谷歌開放了Android Auto的API，允許開發者為汽車用戶提供更好的定制體驗。

2015年3月20日，谷歌正式發布了經過半年多測試和優化的智能汽車應用Android Auto。

2-2，功能

Android Auto應用程序將Google Now和Google Maps等服務集成到了……用戶汽車的儀表板，并支持語音控制。用戶可以通過語音設置提示、控制音樂和查看工作時間。中控顯示屏就像一張Google Now卡。車載系統的所有內容都來自手機，兼容汽車的方向盤按鍵。

用戶可以直接使用谷歌地圖，通過語音進行搜索和導航，與手機體驗一致。當有新消息到來時，會自動語音播報，用戶也可以直接語音回復。此外，Gmail、Youtube等大量軟件支持為車主提供個性化服務。Android Auto通過手機與車輛連接實現一體化智能操作。

然而，Android Auto應用程序目前只能與名為“先鋒”儀表盤的硬件配合使用。這款硬件在發布之初就在業內引起了一些混亂，因為早期購買先鋒的用戶如果沒有Android Wear協同應用的支持，是無法使用這樣的設備的。谷歌表示，未來將推出更多類似先鋒的輔助硬件。

目前，Android Auto車載應用僅適用于Android 5.0及更高版本的Android操作系統。不過，如果用戶想在汽車上安裝Google Now等軟件，或者已經有了匹配的硬件，可以直接從Play Store下載該應用。

與蘋果不同，谷歌的成功是基于數據的積累。因為搜索引擎提供的數據信息具有極高的分析和使用價值，可以說Google掌握著大家的興趣點。同時，基于強大的技術和資金支持，谷歌在云端的服務器可以給不同的軟件帶來巨大的支持，比如谷歌地圖，比如街景。這些海量數據一旦復制到車載系統，將進一步推動汽車的智能化發展。也許以后你在家只要搜索海底撈兩個字，相關的路線信息、車位情況、預約定位等信息都已經在Android Auto上傾倒了。只要確認一下，一切都會好的。

2-3，應用

2014年成立的谷歌開放汽車(OAA)聯盟吸引了通用、本田、奧迪、現代等四家車企，以及芯片制造商英偉達。據資料顯示，到2014年底，聯盟成員已經擴大到40多家。其中包括沃爾沃、大眾、歐寶、斯柯達、克萊斯勒、Jeep、雪佛蘭、菲尼迪、賓利、現代、日產、豐田、鈴木、奧迪、本田、三菱、斯巴魯、福特、馬自達、菲亞特、瑪莎拉蒂、西亞特、路特斯、起亞、道奇、雷諾，其中還有三星、德爾福等IT供應商。

第二步，重新定義硬件——智能電動車。

蘋果:泰坦正式立項，預計2020年量產。

樂視:BAIC超級汽車，2016年量產。

易車(騰訊):秘密研發，2016年量產。

易道:與奇瑞合作，2016年量產。

騰訊:攜手富士康2016年量產。

……

小米手機的巨大成功啟發了其他互聯網公司，硬件可以成為一個入口。

智能化、電動化、輕量化三大技術變革同時發生，大大降低了互聯網公司進入汽車制造的門檻。

如果說中國企業競爭操作系統的機會不大，那么在硬件領域，中國互聯網企業認為自己機會很大。

通過硬件的滲透，來促進操作系統的滲透，這是他們目前可能的考慮。另一個考慮是通過多領域的硬件布局，覆蓋多種使用場景，建立相對完整的用戶生態。

他們有三大法寶:一體化設計、大規模代工和創新的商業模式(免費或低價)。

1.綜合設計

特斯拉誕生了，它的一體化設計思想極大地鼓舞了業界。在底盤與動力系統集成、整車電子系統集成、整車輕量化集成三個方面做了有意義的探索。

1-1，機箱和電源系統集成

Model S實現了電池、電機、電控高度一體化的底盤，Model S P85D則進一步實現了四驅。

目前，這種設計思想已經被國內企業廣泛學習和吸收，江淮、奇瑞、BAIC等新一代產品都體現了這一方向……開著。

1-2、車輛電子系統集成

Model S中控臺的一塊17英寸多點觸控液晶屏令人印象深刻，幾乎所有的駕駛功能都可以通過屏幕完成。觸摸屏、數字儀表組和方向盤按鈕無縫集成了多媒體、導航、通信、駕駛室控制系統和車輛數據。

觸摸屏可以通過免費的3G模塊即時連接互聯網。背后是一個開放的Linux應用平臺，在這個平臺上構建了地圖、語音識別等各種豐富的程序。

雖然之前已經有無數車企嘗試使用這種設計，但真正投入量產并獲得好評的應該是特斯拉第一家。這主要得益于幾位創始人的IT背景，他們對網絡時代的人機交互界面和用戶體驗有著更深刻的理解。

下一步的重點是語音控制，通過語音實現人機交互。如果解決了語音控制的體驗，智能車載系統的普及將會大大加速。今年我們將看到國內企業在這方面的成就。

1-3、車輛輕量化集成

特斯拉Model S車身金屬部分，百分之九十七采用鋁合金。但是寶馬i3更好，碳纖維一體式車身。從趨勢來看，寶馬的選擇將成為行業的新標準。2.大規模OEM

目前互聯網公司對汽車設計生產的滲透不足，國內汽車生產資質有限，通過代工學習了解是合理的選擇。下一步，互聯網公司在獲得合法生產資質后，會通過對產品(包括供應鏈)的深度定義，選擇大規模的OEM合作伙伴。富士康值得關注。

2005年，富士康收購省安泰電力公司后正式進入汽車領域，業務主要涉及汽車電子和新能源汽車，分別由安泰電力公司和鋰電科技公司主導。作為全球“第一代工廠”，富士康母公司鴻海集團是特斯拉的零部件供應商之一，代工零部件106個。過去10年，富士康和鴻海在全球獲得了大量汽車電子和新能源汽車核心零部件的知識產權。

富士康“平臺”的模式概括起來就是:客戶去富士康看樣品，然后下單，富士康設計、生產、供貨。本質上，它比當前的3C模型有更高程度的改進。這種做法會拓寬富士康的渠道，任何制造汽車的公司都有可能成為它的客戶。

除了智能云網，富士康還會花更多的投資做電氣零配件。富士康在有12個R&D中心，其中之一是開發電動汽車的關鍵部件。富士康的未來就像一個電動車零部件的“超市”，所有整車企業都可以選擇自己需要的關鍵零部件。根據這一想法，郭臺銘秘密開發了電動汽車的大部分核心部件，包括輕量化技術。

3.創新商業模式

互聯網公司視硬件為內容載體和入口，而不是利潤來源，所以愿意低價甚至負價推廣硬件，然后通過后續的服務、內容、流量獲取利益。此外，一體化設計和大規模代工也能有效降低生產成本。所以“性能翻倍，價格減半”的場景很有可能在電動車市場重現。

互聯網公司不會把汽車銷售作為利潤的直接來源或者主要來源。通過顛覆性的商業模式鎖定用戶后，將逐步釋放汽車互聯網生態系統的價值:它涉及客戶引導、汽車金融、創新保險形式、汽車娛樂、汽車工況信息監測、維修保養等服務，從而獲取利潤。

從公布的時間表來看，2016年是互聯網公司造車元年。網上直銷和分時租賃將是他們的強項。2020年icar出來，制造業的變化趨勢就清晰了。

第三步，接管汽車——自動駕駛。

谷歌自動駕駛汽車，2020年量產。

百度無人駕駛汽車，2016年量產。

特斯拉無人駕駛汽車，2016年量產

……

原始定義:汽車公司已經發展……ng自動駕駛技術數十年，其核心是高級駕駛輔助系統(ADAS)，由六個子系統組成:

駐車輔助系統，PA)

夜視系統

車道偏離警告，LDW)

FCW系統(FCW)前方碰撞警告

盲點檢測，BSD系統(BSD)

自適應巡航控制，ACC)

每個子系統都有其特定的用途，但基本的驅動原理相差不遠。信息主要通過車載雷達、傳感器等收集。，然后由電子控制單元對信息進行分析處理，再輸出信號，使車輛做出相應的動作。

現狀:未來五年高級駕駛輔助系統年復合增長率為30.1%。

根據弗羅斯特&；根據沙利文的統計，2012年歐洲共裝載了1314萬套高級駕駛輔助系統，2013年這一數字增長了30.9%，達到1719萬套。預計到2019年將有8190萬套，年復合增長率為30.1%。

變化:在谷歌看來，汽車公司提出的“輔助駕駛系統”過于保守，“自動駕駛系統”才是對司機的真正解放。基于車聯網(操作系統)、傳感器和人工智能的應用，結合谷歌的全球數據系統，2020年即將量產的谷歌汽車沒有方向盤，因此已經完成了大量的路測工作。

谷歌

2009年，谷歌自動駕駛汽車的原型被曝光。

2010年10月，正式宣布開發自動駕駛汽車。

2011年10月，汽車在內華達州和加利福尼亞州的莫哈韋沙漠進行了測試。

2012年4月，宣布自動駕駛汽車已經進行了20萬公里的道路測試，并申請和獲得了多項專利。

2014年12月，第一輛完整的全自動無人駕駛汽車原型車正式上市。

沒有方向盤、油門、剎車踏板和換擋裝置，完全通過軟件和傳感器進行自動駕駛。其無人駕駛汽車項目正朝著無人干預的全自動化方向發展。新的完整原型車看起來與早期的原型車相似，簡潔緊湊，只能容納兩名乘客。

谷歌的自動駕駛技術使用攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來了解周圍的交通狀況，并通過詳細的地圖(由載人汽車收集的地圖)來導航前方的道路。這一切都是通過谷歌的數據中心實現的，數據中心可以處理大量汽車收集的周圍地形信息。在這方面，自動駕駛汽車相當于谷歌數據中心的遙控汽車或智能汽車。自動駕駛技術是物聯網技術的應用之一。

百度(全球最大的中文搜索引擎)

2014年7月，百度啟動了“百度無人駕駛汽車”研發計劃。

2015年3月，李彥宏透露，由百度和第三方汽車制造商開發的無人駕駛汽車將于年內推出。李彥宏表示，百度本身不生產汽車，但會聯合第三方車廠。目前還沒有公布合作伙伴。

“百度無人駕駛汽車”可以自動識別交通標志和行駛信息，配有雷達、攝像頭和全球衛星導航等電子設施，并安裝同步傳感器。車主只要把目的地輸入導航系統，汽車就能自動開到目的地。汽車在行駛過程中，會通過傳感設備上傳道路信息，并基于大量數據進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。百度證實，百度在“百度無人駕駛汽車”系統的研發中應用了視覺和聽覺識別技術，百度深度學習研究院負責這一項目。

百度的無人駕駛汽車項目還處于秘密開發階段，主要分為三個模塊——感知環境、完成任務和控制指令。第一部分是感知環境，通過傳感器感知行駛環境，包括車道線、交通標志、靜態和動態環境，以及周圍的行人和車輛。第二部分是根據車的需求完成任務。如果用戶想回家或者去辦公室，汽車會根據當前的動態和靜態環境做出下一步的決定。第三部分是控制命令，將決策轉化為對車輛的實際控制命令，如油門和剎車命令。百度目前專注于環境數據的感知。

總結

綜上所述，互聯網公司全面進軍汽車行業正在成為現實。在傳統汽車人眼里，他們沒有工業積累，缺乏技術準備，沒有制造經驗，甚至會說大話——這確實是事實。在穩定的市場結構中，這些都是致命的缺點。

但是電動化、智能化、輕量化三大技術變革同時發生，說明汽車市場的超穩定結構已經被打破。什么……要判斷的是如何在快速變化的市場中思考和行動是合理的。

現在的政策紅利和技術紅利是大家共同面對的機會。為什么互聯網公司認為自己勝算更大？

首先，因為它輕。輕資產，零負擔，另起爐灶，完全走主義，整合最新最好的技術。

其次，因為它快。高度重視用戶反饋，快速迭代產品和服務。

最后，因為殘忍。不牟利，不顛覆現有規則。

我們相信，有了一個全新估值模式支撐的資本市場，互聯網公司可以憑借上述三大獨特優勢，整合全球最優秀的要素(人才、技術、政策)為己所用，未來十年變革的浪潮將不可避免。2.大規模OEM

目前互聯網公司對汽車設計生產的滲透不足，國內汽車生產資質有限，通過代工學習了解是合理的選擇。下一步，互聯網公司在獲得合法生產資質后，會通過對產品(包括供應鏈)的深度定義，選擇大規模的OEM合作伙伴。富士康值得關注。

2005年，富士康收購省安泰電力公司后正式進入汽車領域，業務主要涉及汽車電子和新能源汽車，分別由安泰電力公司和鋰電科技公司主導。作為全球“第一代工廠”，富士康母公司鴻海集團是特斯拉的零部件供應商之一，代工零部件106個。過去10年，富士康和鴻海在全球獲得了大量汽車電子和新能源汽車核心零部件的知識產權。

富士康“平臺”的模式概括起來就是:客戶去富士康看樣品，然后下單，富士康設計、生產、供貨。本質上，它比當前的3C模型有更高程度的改進。這種做法會拓寬富士康的渠道，任何制造汽車的公司都有可能成為它的客戶。

除了智能云網，富士康還會花更多的投資做電氣零配件。富士康在有12個R&D中心，其中之一是開發電動汽車的關鍵部件。富士康的未來就像一個電動車零部件的“超市”，所有整車企業都可以選擇自己需要的關鍵零部件。根據這一想法，郭臺銘秘密開發了電動汽車的大部分核心部件，包括輕量化技術。

3.創新商業模式

互聯網公司視硬件為內容載體和入口，而不是利潤來源，所以愿意低價甚至負價推廣硬件，然后通過后續的服務、內容、流量獲取利益。此外，一體化設計和大規模代工也能有效降低生產成本。所以“性能翻倍，價格減半”的場景很有可能在電動車市場重現。

互聯網公司不會把汽車銷售作為利潤的直接來源或者主要來源。通過顛覆性的商業模式鎖定用戶后，將逐步釋放汽車互聯網生態系統的價值:它涉及客戶引導、汽車金融、創新保險形式、汽車娛樂、汽車工況信息監測、維修保養等服務，從而獲取利潤。

從公布的時間表來看，2016年是互聯網公司造車元年。網上直銷和分時租賃將是他們的強項。2020年icar出來，制造業的變化趨勢就清晰了。

第三步，接管汽車——自動駕駛。

谷歌自動駕駛汽車，2020年量產。

百度無人駕駛汽車，2016年量產。

特斯拉無人駕駛汽車，2016年量產

……

原定義:汽車公司幾十年來一直在開發自動駕駛技術，其核心是高級駕駛輔助系統(ADAS)，由六個子系統組成:

駐車輔助系統，PA)

夜視系統

車道偏離警告，LDW)

FCW系統(FCW)前方碰撞警告

盲點檢測，BSD系統(BSD)

自適應巡航控制，ACC)

每個子系統都有其特定的用途，但基本的驅動原理相差不遠。信息主要通過車載雷達、傳感器等收集。，然后對信息進行分析……由電子控制單元處理，然后輸出信號，使車輛做出相應的動作。

現狀:未來五年高級駕駛輔助系統年復合增長率為30.1%。

根據弗羅斯特&；根據沙利文的統計，2012年歐洲共裝載了1314萬套高級駕駛輔助系統，2013年這一數字增長了30.9%，達到1719萬套。預計到2019年將有8190萬套，年復合增長率為30.1%。

變化:在谷歌看來，汽車公司提出的“輔助駕駛系統”過于保守，“自動駕駛系統”才是對司機的真正解放。基于車聯網(操作系統)、傳感器和人工智能的應用，結合谷歌的全球數據系統，2020年即將量產的谷歌汽車沒有方向盤，因此已經完成了大量的路測工作。

谷歌

2009年，谷歌自動駕駛汽車的原型被曝光。

2010年10月，正式宣布開發自動駕駛汽車。

2011年10月，汽車在內華達州和加利福尼亞州的莫哈韋沙漠進行了測試。

2012年4月，宣布自動駕駛汽車已經進行了20萬公里的道路測試，并申請和獲得了多項專利。

2014年12月，第一輛完整的全自動無人駕駛汽車原型車正式上市。

沒有方向盤、油門、剎車踏板和換擋裝置，完全通過軟件和傳感器進行自動駕駛。其無人駕駛汽車項目正朝著無人干預的全自動化方向發展。新的完整原型車看起來與早期的原型車相似，簡潔緊湊，只能容納兩名乘客。

谷歌的自動駕駛技術使用攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來了解周圍的交通狀況，并通過詳細的地圖(由載人汽車收集的地圖)來導航前方的道路。這一切都是通過谷歌的數據中心實現的，數據中心可以處理大量汽車收集的周圍地形信息。在這方面，自動駕駛汽車相當于谷歌數據中心的遙控汽車或智能汽車。自動駕駛技術是物聯網技術的應用之一。

百度(全球最大的中文搜索引擎)

2014年7月，百度啟動了“百度無人駕駛汽車”研發計劃。

2015年3月，李彥宏透露，由百度和第三方汽車制造商開發的無人駕駛汽車將于年內推出。李彥宏表示，百度本身不生產汽車，但會聯合第三方車廠。目前還沒有公布合作伙伴。

“百度無人駕駛汽車”可以自動識別交通標志和行駛信息，配有雷達、攝像頭和全球衛星導航等電子設施，并安裝同步傳感器。車主只要把目的地輸入導航系統，汽車就能自動開到目的地。汽車在行駛過程中，會通過傳感設備上傳道路信息，并基于大量數據進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。百度證實，百度在“百度無人駕駛汽車”系統的研發中應用了視覺和聽覺識別技術，百度深度學習研究院負責這一項目。

百度的無人駕駛汽車項目還處于秘密開發階段，主要分為三個模塊——感知環境、完成任務和控制指令。第一部分是感知環境，通過傳感器感知行駛環境，包括車道線、交通標志、靜態和動態環境，以及周圍的行人和車輛。第二部分是根據車的需求完成任務。如果用戶想回家或者去辦公室，汽車會根據當前的動態和靜態環境做出下一步的決定。第三部分是控制命令，將決策轉化為對車輛的實際控制命令，如油門和剎車命令。百度目前專注于環境數據的感知。

總結

綜上所述，互聯網公司全面進軍汽車行業正在成為現實。在傳統汽車人眼里，他們沒有工業積累，缺乏技術準備，沒有制造經驗，甚至會說大話——這確實是事實。在穩定的市場結構中，這些都是致命的缺點。

但電動化、智能化、輕量化三大技術變革同時發生，說明汽車市場的超穩定結構被打破。什么……要判斷的是如何在快速變化的市場中思考和行動是合理的。

現在的政策紅利和技術紅利是大家共同面對的機會。為什么互聯網公司認為自己勝算更大？

首先，因為它輕。輕資產，零負擔，另起爐灶，完全走主義，整合最新最好的技術。

其次，因為它快。高度重視用戶反饋，快速迭代產品和服務。

最后，因為殘忍。不牟利，不顛覆現有規則。

我們相信，有了一個全新估值模式支撐的資本市場，互聯網公司可以憑借上述三大獨特優勢，整合全球最優秀的要素(人才、技術、政策)為己所用，未來十年變革的浪潮將不可避免。

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